北京充電報告：誰在“打樁”？誰在充電？

為了緩解疫情帶來的影響，我國在“新基建”政策端不斷加碼，提振消費，促進經(jīng)濟快速復蘇。近期，國務院常務會議提出將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長兩年，更是讓新能源“坐上快車”，充電樁作為新能源汽車重要的一環(huán)，順勢被推上了“風口”。

北京市作為全國新能源汽車發(fā)展的頭部城市之一，其充電基礎設施行業(yè)的發(fā)展一直備受關注。北京市公用充電設施數(shù)據(jù)服務平臺e充網(wǎng)作為國內(nèi)第一批落地建成的政府級充電設施監(jiān)管服務平臺，針對2019年北京市充電設施的建設分布及充電行為，進行了多維度的分析。

充電建設：充電樁超20萬個

第一，建設規(guī)模快速增長。截至2019年末，北京市累計建成約20.24萬個充電設施，其中，私人充電樁15.34萬個，社會公用充電設施2.5萬個，單位內(nèi)部公用充電設施1.8萬個。目前，北京市電動汽車與公用充電設施的車樁比，已達到國家政策中在新能源汽車加快發(fā)展地區(qū)公共車樁比例不低于 7：1的要求，并基本形成全市平原地區(qū)充電服務半徑小于5公里的公用充電網(wǎng)絡體系。

e充網(wǎng)通過分析接入的全市公用充電設施數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2019年北京市社會公用充電設施建設規(guī)模快速增長，充電場站網(wǎng)絡建設密度加大。截至2019年12月，北京市已投入運營的社會公用充電設施場站，同比增長34%;覆蓋社會公用充電設施同比增長30%。

第二，由中心向外環(huán)建設規(guī)模遞增。北京市整體的社會公用充電設施建設分布集中在五環(huán)內(nèi)，建設占比高達65%;而從建設密度的角度進行觀測，五環(huán)內(nèi)的建設密度卻遠遠高于五環(huán)外區(qū)域。

三環(huán)內(nèi)的社會公用充電設施主要集中在商業(yè)區(qū)，其中在二環(huán)內(nèi)在商業(yè)區(qū)的建設占比為50%;三環(huán)至六環(huán)的社會公用充電設施，集中建設在居民區(qū)和商業(yè)區(qū)，其中四環(huán)至五環(huán)有37%的充電設施建設在居民區(qū);六環(huán)外的充電設施主要建設在居民區(qū)（25%）、公共停車場（22%）和城市公園綠地（18%）。

第三，60-90kW的充電設施為主流。目前，北京市社會公用充電設施已形成快充樁為主的建設格局，快慢充建設比例為1.8：1，分別以60-90kW的快充樁和7-15kW的慢充樁為主。快慢充分布上，北京市各環(huán)路均以快充樁為主，二環(huán)內(nèi)快慢充比例最為懸殊，達到8：2。截至2019年12月，全市建成快充樁同比去年增長34%，慢充樁同比增長24%。行政區(qū)域分布上，快慢樁均主要分布在朝陽區(qū)、豐臺區(qū)、海淀區(qū)、通州區(qū)和大興區(qū)等人口密集、平原面積大、靠近城中心的區(qū)域。

充電行為：快充樁最受歡迎

第一，全年用電量穩(wěn)定增長。從使用趨勢來看，充電電量和充電次數(shù)均呈現(xiàn)平穩(wěn)上升趨勢，且受季節(jié)性因素影響較大。由于新能源汽車冬季電池耗電量高、掉電量快，進入11月份之后，用電量和用電次數(shù)環(huán)比增幅均達到10%以上，12月達到用電峰值。

第二，快充樁使用需求占主導地位。新能源車主在社會公用充電設施的使用需求上以快充樁為主，這主要是由于社會公用充電場站的使用場景多為臨時補電，因此，快充樁使用需求強烈。充電貢獻方面，快充樁以64%的建設占比，貢獻了約94%的充電電量和充電次數(shù)，平均每個快充樁的充電貢獻是慢充樁的8.8倍。整體表現(xiàn)出大功率充電設施更受歡迎的趨勢，60-90kW功率充電設施在建設貢獻比、單槍使用次數(shù)和利用率上，均高于7-15kW功率充電設施。

第三，場站規(guī)模及費用對充電行為的影響。市級平臺e充網(wǎng)經(jīng)過大量的數(shù)據(jù)建模分析后發(fā)現(xiàn)，場站規(guī)模對充電場站運營效果的影響權重最高。規(guī)模為11-20個充電設施的充電場站，運營質(zhì)量提升的幾率高于其他規(guī)模25%;其他影響因素中，免收/限免停車費、服務費優(yōu)惠更能調(diào)動車主充電積極性。運營企業(yè)可以此作為建站參考，實現(xiàn)運營效果和資源使用效益的最大化。

第四，時間段對充電行為的影響。以天為單位進行觀測，北京市充電開始的高峰時段為早上8：00-9：00、下午15：00-16：00和晚上23：00-0：00;而充電結(jié)束的高峰時段為早上9：00-10：00、下午16：00-17：00和凌晨0：00-1：00點，充電高峰時段和車主通勤、車輛運營時間息息相關。快充樁和慢充樁的開始、結(jié)束充電時間偏好有很大不同，但一天中，快充樁和慢充樁都在電價低谷時段23：00-0：00充電電量最高。

市級平臺e充網(wǎng)通過對充電訂單進行數(shù)據(jù)分析，快充樁的使用高峰時段與運營車輛的使用規(guī)律一致，充電開始和結(jié)束的高峰時段相隔一小時，可以推測是同一批車主在運營車輛處于交接班時間和夜晚休息時間的臨時補電行為。而慢充樁的使用高峰時段則與上下班通勤時間規(guī)律一致，充電時長2-5小時不等，符合個人在上班的工作場所及下班的居住場所，能夠長時間停留，對充電時長要求不高。日常的天氣變化對于充電車主有一定影響，但是總量不大，雨天日均充電電量較晴天下降5.17%，日均充電次數(shù)下降6.4%。

基于目前用戶充電行為存在時間和空間上的不均衡，e充網(wǎng)建議適當引導用戶錯峰充電，并通過分時電價信息，鼓勵用戶將充電峰值時段的部分使用需求轉(zhuǎn)移到充電峰谷時段，合理引導用戶規(guī)避高峰。針對充電時間不均衡、非高峰時段部分資源閑置利用率不高等問題，e充網(wǎng)建議應鼓勵社會公用充電設施提升互聯(lián)互通水平，鼓勵接入統(tǒng)一App平臺，并出臺相關政策以推動實施，由此實現(xiàn)對全市社會公用充電資源的整合及統(tǒng)一調(diào)度，解決部分充電資源閑置的問題，提升充電設施利用率。

此外，e充網(wǎng)通過對接入平臺的充電場站進行分析發(fā)現(xiàn)，停車費和服務費對充電行為有一定影響，免收或限免服務費以及實行分時電價的充電場站，用戶使用偏好更高。對于利用率較低的充電場站，可以利用市場手段，引導新能源車主錯峰充電，提升整體利用率。

（北京市公用充電設施數(shù)據(jù)服務平臺e充網(wǎng)）