地鐵車輛基地設計與施工配合

崔凱

摘? 要：文章介紹車輛基地設計施工配合中常見的問題，以上海地鐵某車輛基地為例，剖析具體問題及解決措施，優化設計過程，對今后車輛基地設計及施工配合等類似工程具有一定參考價值。

關鍵詞：地鐵車輛基地;設計建議;施工配合

中圖分類號：U231.1? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）11-0092-03

Abstract： This paper introduces the common problems in the design and construction of the subway depot. Taking the Shanghai depot as an example， it analyzes the specific problems and solutions， optimizes the design process， and has important reference value for future subway depot design and construction coordination.

Keywords： subway depot; design suggestion; construction cooperation

引言

地鐵車輛基地作為車輛運用、檢修的主要場所，是軌道交通建設項目中重要的組成部分，占一條線工程總投資的很大比例。它涉及到車輛、線路、站場、軌道、供電、通信、信號、建筑等系統或專業，是軌道交通建設的主要控制環節之一。由于專業多，涉及面廣，所以在設計、施工過程中難免會存在各個專業之間未考慮的綜合問題。故根據現場實際情況，列舉總結，以供參考。

1 案例剖析總結

1.1 運用聯合庫

1.1.1 排水溝與污水井沖突

（1）存在問題

某停車場內繞運用庫一周的排水溝在位置上與已做好的污水井存在多處沖突。

（2）解決辦法

a.排水溝施工根據現場情況，在碰到井的地方拐彎，彎角做成倒角（而非直角），通過此措施來減小水流在拐彎處受到的阻力。

b.根據排水溝周邊的排水口分布情況，多接幾處支管通入排水口。

（3）設計建議

在虹吸管接入排水溝的地方，排水溝需要加固或設置落水井，以防止下暴雨時排水溝被虹吸管激流沖垮。某停車場在施工過程中，施工單位未對這些地方進行加固，期間下雨天，已發生過沖垮排水溝的情況。

1.1.2 地坪高差與排水問題

（1）存在問題

某停車場運用聯合庫東側地坪高差事宜：因運用聯合庫東南側有條試車線聯絡線經過，此處路面標高依從軌道標高，為+5.6m，而運用庫庫內標高為+5.44m，二者之間存在高差，有倒灌水隱患;同時，運用庫東側的主干路自南向北以1.5%的坡度降至+4.6m，而庫內地坪標高是不變的（+5.44m），二者之間橫著一條南北向的弱電電纜溝（當時已施工），且弱電電纜溝內未考慮排水措施。因上述原因，使得施工難以進行。

（2）解決辦法

a.在弱電電纜溝兩側各添加一條排水溝，排水溝與地坪面均自南向北拉坡，排水溝在主干路標高低于地坪面標高后尋找雨水口接入。

b.地坪在東西方向上做法如圖1所示：

1.2 工程車庫

1.2.1 存在問題

某停車場工程車庫輔跨處有四個門坡與市政道路在銜接處存在高差。問題照片見圖2。

1.2.2 原因分析

因工程車庫庫內標高依從軌道，為+5.44m，而室外市政道路為+4.6m，高差較大;而門坡因為有機動車通行，坡度不能大于10%，市政道路與車庫之間的間距無法消化掉標高高差。

1.2.3 解決辦法

左下角門坡高差較大，且此坡道連接的輔跨用房沒有車輛通行，故此處在門坡末端增設兩步臺階;其它門坡均順接至市政道路。

1.2.4 設計建議

站場專業在設計時，統籌建筑專業標高，結合道路與房屋的距離，將高差問題考慮周全。

1.3 定臨修庫

1.3.1 存在問題

某停車場臨修線的地坑式架車機架起車體至最高處時，車體與起重機的司機室沖突。

1.3.2 原因分析

根據相關的設計規范，臨修線距側墻的距離要求不小于5.0m。最初設計時，圖紙是按5.0m（實際結合建筑專業調整后，為5.15m）來考慮的，但起重機設備招標后，沒有及早結合起重機司機室的大小來核對架車以后的限界。

1.3.3 解決辦法

將司機室移至起重機的另一端，對實際使用造成不便。另經核實，10t起重機若司機室靠墻，則5.0m不足，5.5m剛好可滿足限界要求，設計時最好以6.0m為宜。

1.4 周月檢庫

1.4.1 檢修平臺

（1）存在問題

周月檢庫的三層作業平臺與斜坡交疊位置，中間平臺與斜坡間凈空較小，容易磕著檢修人員，不方便通行。例如：九亭車輛段與治北停車場均存在此問題，其中治北停車場此處凈空僅有1.55m。

（2）原因分析

根據上海軌道交通技術標準，檢查坑的長度為車長加13m，而旁邊同長的低地坪兩端需設置10m（根據地坪高差和坡度要求計算而來）的銜接坡。因此車體與斜坡在水平面上會有個重疊區域。三層平臺的設計高度（相對軌面標高）通常定在：-1.0m、+1.1m、+（3.5～3.8）m，而檢修平臺的長度又與車長相近，于是就產生了上述問題。

（3）解決辦法

建議檢修平臺端部做成像上海富錦路定修段一樣的形式，只在一側設登司機室條件。

另一停車場曾發生檢修平臺頂層護欄（1.2m）過高，當伸縮臂吊著空調縮回來的時候，伸縮臂另一端的電葫蘆會與相應一側的護欄碰撞，后將電葫蘆一側欄桿與端部欄桿高度調整為了1.1m。

所以，在設計過程中，頂層平臺欄桿高度要與懸臂吊設備結合考慮周全。

1.4.2 接觸網與懸臂吊

（1）存在問題

某停車場周月檢庫接觸網橫向定位繩與工藝專業起重機運動軌跡相沖突。運營過程中考慮將寬檢查坑與庫前庫中通道銜接的斜坡進行改造，在檢修平臺前端增加出一塊±0.00（相對軌面標高）的地坪，以滿足空調向庫前庫中吊放空調。

（2）原因分析

接觸網專業在周月檢庫（26-29股道，一線兩列位）第一列位前和第一列位及第二列位之間各安裝一處橫向定位繩，距軌面高度6m。車輛工藝專業在26、27以及28、29股道間上方安裝伸縮臂起重機，起重機導軌距軌面6.08m，因此接觸網專業的橫向定位繩會阻擋起重機向庫門處的平交道移動。

接觸網現狀如圖5所示。

（3）設計建議

綜上所述，建議在設計、施工過程中，工藝、接觸網、結構專業相互配合，將庫前接觸網橫向定位繩設置得貼近墻壁，庫中接觸網橫向定位繩設置在庫中平交道靠第一列位的支柱間，以使第二列位起重機在庫中平交道吊裝設備。

1.5 易燃品間

1.5.1 存在問題

易燃品間院內有一圈綠化，運營單位反映易燃品間都是易燃品，周邊有綠化，如果起火，會比較危險。

1.5.2 解決辦法

將院內綠化改為硬化地面。

1.5.3 設計建議

站場及建筑設計時，綜合考慮防火要求，不要在易燃品間附近設置綠化。

2 結束語

地鐵車輛基地設計是全面、綜合性的。設計過程中由于專業繁多，設計方、施工方也經常有多家單位，涉及面廣，此外存在設計周期長、標準不統一等問題。所以在二維設計、施工過程中難免會存在各個專業之間未考慮的綜合性問題。

本文列舉總結，以供參考，建議未來可采用三維設計（BIM），避免同類問題發生。

參考文獻：

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