瓦房店市許家屯至太平灣港疏港鐵路方案研究

□姜震

新建許家屯至太平灣港疏港鐵路位于遼寧省南部大連瓦房店市境內(nèi)，是連通太平灣沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)集疏運(yùn)體系中重要的鐵路運(yùn)輸通道，對(duì)加快促進(jìn)太平灣地區(qū)沿海開(kāi)發(fā)區(qū)做大做強(qiáng)，增強(qiáng)沿海各市縣的經(jīng)濟(jì)合作，推進(jìn)遼東半島沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，促進(jìn)遼寧省沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和戰(zhàn)略意義。綜合考慮區(qū)域內(nèi)公、鐵路線路走向及地方總體規(guī)劃等因素，結(jié)合許家屯站的改建，通過(guò)對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)合理性及主要建設(shè)方案的分析比較，確定合理的線路走向方案。

一、工程概況

1.項(xiàng)目概述

新建許家屯至太平灣疏港鐵路位于遼寧省南部大連瓦房店市境內(nèi)，如圖1所示。線路自沈大鐵路許家屯站（K159+544）引出，跨浮渡河后折向西，設(shè)靴子溝1號(hào)隧道、羅屯西溝隧道后，在東陽(yáng)臺(tái)村南側(cè)設(shè)二道溝車(chē)站（CK8+800），出站后傍山向西而行上跨沈大高速公路后，下鉆沈大高鐵大營(yíng)子特大橋及202國(guó)道后，轉(zhuǎn)向南經(jīng)上孤家子村、土城鄉(xiāng)，設(shè)南山隧道與規(guī)劃疏港高速公路并行，引入太平灣港區(qū)，新建線路全長(zhǎng)23.509千米。全線設(shè)車(chē)站3座（含接軌站），其中，中間站1座，會(huì)讓站1座，區(qū)段站1座；特大橋2座，1825延長(zhǎng)米；大橋3座，651延長(zhǎng)米；隧道3座，長(zhǎng)9400米。橋梁隧道長(zhǎng)度占新建線路長(zhǎng)度的50.52%。

圖 1新建許家屯至太平灣疏港鐵路

沈大鐵路上行方向至該線的疏解線由沈大鐵路改建后從許家屯站大連端咽喉東側(cè)引出，跨越浮渡河后折向東，再以400米曲線半徑向西回折，跨越改建后的沈大鐵路，經(jīng)過(guò)靴子溝2號(hào)隧道后與疏港鐵路并行引入二道溝站，線路全長(zhǎng)11.593千米。全線設(shè)大橋2座，長(zhǎng)548米；隧道1座，長(zhǎng)7240米（SCK5+800大里程側(cè)為雙線橋隧）。橋梁隧道長(zhǎng)度占新建線路長(zhǎng)度的67.18%。

該線在許家屯站接軌后，許家屯站南側(cè)咽喉將改造延長(zhǎng)，需要對(duì)既有沈大鐵路進(jìn)行改建，改建里程范圍為K154+600～SDCK157+568，改建后接入許家屯站南側(cè)咽喉區(qū)線路長(zhǎng)約2.968千米（雙線），下行線設(shè)大橋2座，長(zhǎng)707米；雙線隧道1座740米。橋梁隧道長(zhǎng)度占新建線路長(zhǎng)度的48.75%。

2.項(xiàng)目建設(shè)的必要性

太平灣港區(qū)位于遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶和哈大經(jīng)濟(jì)軸的交匯處，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，無(wú)論是港口條件、腹地依托還是臨港土地儲(chǔ)備等都十分優(yōu)越，易于形成臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心區(qū)。太平灣港區(qū)的開(kāi)發(fā)，是實(shí)施“以港口引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，以產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)，以經(jīng)濟(jì)促進(jìn)港口”發(fā)展思路的重要體現(xiàn)。項(xiàng)目建成后，憑借其資源優(yōu)勢(shì)，一方面，有利于吸引東北腹地傳統(tǒng)工業(yè)走向沿海，引導(dǎo)老工業(yè)基地的傳統(tǒng)布局由資源依托型向交通依托型轉(zhuǎn)變；另一方面，也有利于抓住東北亞經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的機(jī)遇，更多地吸引國(guó)際資源和產(chǎn)業(yè)加快流入以促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮，在促進(jìn)遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和東北振興方面發(fā)揮積極作用。

項(xiàng)目建成后，將成為連通太平灣沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)集疏運(yùn)體系中重要的鐵路運(yùn)輸通道，滿(mǎn)足太平灣港及臨港工業(yè)區(qū)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨螅瑢?duì)加快促進(jìn)太平灣地區(qū)沿海開(kāi)發(fā)區(qū)做大做強(qiáng)，增強(qiáng)沿海各市縣的經(jīng)濟(jì)合作，推進(jìn)遼東半島沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)東北全面振興，提升東北地區(qū)對(duì)外大開(kāi)放的水平和促進(jìn)遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

二、貨運(yùn)量分析

1.貨運(yùn)量

研究年度太平灣臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)將逐步構(gòu)建以臨港裝備制造、港航服務(wù)等臨港產(chǎn)業(yè)為核心，以戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)為先導(dǎo)，以臨港特色產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為補(bǔ)充的五大產(chǎn)業(yè)集群。大型裝備制造、石油化工、生物化工、糧食加工、建材加工等臨港加工企業(yè)將相繼入駐，臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路運(yùn)量主要以通用裝備、機(jī)械產(chǎn)品、糧食、鋼鐵、礦建、煤炭、化工品為主，太平灣港區(qū)鐵路集疏運(yùn)量見(jiàn)表1所列。

2.全線區(qū)段貨流密度

全線的區(qū)段貨流密度見(jiàn)表2所列，其中，太平灣方向?yàn)樯闲蟹较颉?/p>

表1 太平灣港區(qū)鐵路集疏運(yùn)量預(yù)測(cè) 萬(wàn)噸/年

表2 研究年度全線區(qū)段貨流密度匯總 萬(wàn)噸/年

三、建設(shè)方案研究

根據(jù)線路所在區(qū)域內(nèi)沈大鐵路、哈大客運(yùn)專(zhuān)線及沈大高速公路的基本走向及城鎮(zhèn)規(guī)劃情況，考慮地方的總體規(guī)劃、對(duì)環(huán)境保護(hù)及水土保持的影響、工程外部條件、項(xiàng)目實(shí)施難易等因素，結(jié)合許家屯站的改建方案，針對(duì)疏解線的不同走向提出了隧道交叉疏解方案、兩跨浮渡河疏解方案。

1.許家屯站改建方案

設(shè)計(jì)線在許家屯站大連端分上、下行疏解外包引入該站，許家屯站大連側(cè)咽喉外移并進(jìn)行相應(yīng)改建，并延長(zhǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng)至1050米，既有許家屯站內(nèi)原3道改為許家屯至太平灣鐵路下行正線，其既有軌道標(biāo)準(zhǔn)換成正線標(biāo)準(zhǔn)；在哈大上行正線外側(cè)新建許家屯至太平灣鐵路上行正線4道，相應(yīng)既有基本站臺(tái)和站房拆除并還建；拆除既有5道調(diào)車(chē)線，并在其與許家屯至太平灣鐵路下行正線間新建到發(fā)線5道；將既有停留線9道拆除，并將貨物線7道改為盡端式貨物線；于4道外側(cè)還建貨物線8道，相應(yīng)還建其貨物站臺(tái)及雨棚，并保留與采石場(chǎng)專(zhuān)用線通路。在5道外側(cè)設(shè)中間站臺(tái)1座，原有中間站臺(tái)廢除，新建下穿地道1座，連接中間站臺(tái)和基本站臺(tái)。工程總投資約1.16億元。許家屯站改建平面示意圖如圖2所示。

改建后該站設(shè)到發(fā)線6條（含正線4條），有效長(zhǎng)1050～1163米；貨物線2條，有效長(zhǎng)755米和682米；安全線1條，有效長(zhǎng)38米。車(chē)站平面布置詳見(jiàn)《許家屯站改建平面示意圖》。改建后大連端咽喉由東向西4條正線依次為許家屯至太平灣上行疏解線、哈大上行線、哈大下行線、許家屯至太平灣下行線。

2.隧道交叉疏解方案及兩跨浮渡河疏解方案

圖2 許家屯站改建平面示意圖

（1）隧道交叉疏解方案。① 區(qū)間正線。線路自沈大鐵路許家屯站（K159+544）大連端側(cè)咽喉引出，跨越浮渡河后以700米曲線半徑折向西，經(jīng)靴子溝1號(hào)隧道后至比選終點(diǎn)CK3+800，線路長(zhǎng)度為3.80公里。比選段落設(shè)大橋1座，197延米；隧道1座，2610延米。工程投資1.45億元。②疏解線。疏解線由沈大鐵路許家屯站（K159+544）大連端咽喉引出，跨越浮渡河后折向東，再以400米曲線半徑向西回折，以隧道方式跨越改建后的沈大鐵路，經(jīng)過(guò)靴子溝2號(hào)隧道后至比選終點(diǎn)SCK5+584（對(duì)應(yīng)貫通線里程為CK3+750）。新建線路全長(zhǎng)5.854公里。比選段落設(shè)大橋1座，239.6延米；隧道1座，3780延米。投資估算2.47億元。③改建沈大線。該線在許家屯站接軌后，許家屯站南側(cè)咽喉將改造延長(zhǎng)，需要對(duì)既有沈大鐵路進(jìn)行改建，改建后線路長(zhǎng)約2.968公里（雙線）。比選段落沈大下行線設(shè)大橋2座，707.5延米；隧道1座，740雙延米。投資估算約為2.27億元。

（2）兩跨浮渡河疏解方案。①區(qū)間正線。許家屯站改建及區(qū)間正線方案同隧道交叉疏解方案。②疏解線。疏解線由沈大鐵路許家屯站（K159+544）大連端咽喉引出，跨越浮渡河后折向東，再以600米曲線半徑向西回折、兩跨浮渡河，并以橋梁方式跨越改建后的沈大鐵路，經(jīng)過(guò)靴子溝2號(hào)隧道后至比選終點(diǎn)經(jīng)過(guò)靴子溝2號(hào)隧道后至比選終點(diǎn) SCK5+584。新建線路全長(zhǎng)7.711公里。比選段落設(shè)特大橋1座，897.3延米；大橋1座，482.5延米；隧道1座，2900延米。投資估算2.89億元。③改建沈大線。該線在許家屯站接軌后，許家屯站南側(cè)咽喉將改造延長(zhǎng)，需要對(duì)既有沈大鐵路進(jìn)行改建，改建后線路長(zhǎng)約2.884公里（雙線）。比選段落設(shè)特大橋2座，1064.6延米；大橋2座，412.6延米；隧道1座，540雙延米。投資估算1.95億元。如圖3所示。

圖3 隧道交叉疏解方案及兩跨浮渡河疏解方案

通過(guò)上述分析，兩跨浮渡河疏解方案雖優(yōu)化了既有沈大線條件，投資適中，但此方案對(duì)地塊分割影響較大，拆遷工程量也較大且對(duì)當(dāng)?shù)毓方煌ňW(wǎng)影響較大；隧道交叉疏解方案雖然施工難度大，但此方案對(duì)沈大線線路條件進(jìn)行了優(yōu)化，線路長(zhǎng)度短，對(duì)地塊分割影響較小，投資適中，故本次設(shè)計(jì)推薦隧道交叉疏解方案。

四、結(jié)語(yǔ)

在許家屯車(chē)站改建的基礎(chǔ)上詳細(xì)論述了疏解線及沈大線的不同走向方案，綜合考慮經(jīng)濟(jì)性、施工難易程度、地方總體規(guī)劃、對(duì)交通影響、工程外部條件等因素，把隧道交叉疏解方案作為該工程的推薦方案。項(xiàng)目建成后連接太平灣沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)和沈大鐵路，將成為太平灣沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)集疏運(yùn)體系中重要的鐵路運(yùn)輸通道，滿(mǎn)足太平灣港及臨港工業(yè)區(qū)對(duì)鐵路運(yùn)輸需求，對(duì)實(shí)現(xiàn)東北全面振興，提升東北地區(qū)對(duì)外開(kāi)放的水平和促進(jìn)遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和戰(zhàn)略意義。