關(guān)于重慶萬(wàn)州區(qū)某滑坡抗滑樁位置選取的討論

史國(guó)博

摘要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路工程對(duì)于大自然的影響也越來(lái)越大，同時(shí)大自然也進(jìn)一步加劇對(duì)道路工程的影響，滑坡等地質(zhì)災(zāi)害層出不窮就是這種影響的表現(xiàn)。在無(wú)法避讓滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的情況下，治理就成為當(dāng)務(wù)之急，但治理方案又要綜合考慮道路安全與治理費(fèi)用，因此選用何種支擋措施、支擋位置設(shè)置在哪里等因素就成為影響方案的關(guān)鍵因素。本文依托重慶萬(wàn)州某四級(jí)路滑坡，通過(guò)不同位置布置抗滑樁，探討擋防位置對(duì)滑坡及道路安全性的影響。

Abstract： With the continuous development of China's society and economy， the impact of road engineering on nature has become greater and greater. At the same time， nature has further intensified the impact on road engineering. This is reflected in the endless stream of geological disasters such as landslides. When geological hazards such as landslides cannot be avoided， governance has become a top priority， but the treatment plan must comprehensively consider road safety and treatment costs. Therefore， factors such as what support measures are used and where the support locations are set become the key factors that affect the plan. This article relies on a landslide on a fourth-grade road in Wanzhou， Chongqing， and arranges anti-slide piles at different locations to discuss the impact of the blocking position on the landslide and road safety.

關(guān)鍵詞：滑坡;抗滑樁;滑坡失穩(wěn);失效

0? 引言

該滑坡位于重慶萬(wàn)州區(qū)李河鎮(zhèn)，擬建道路從滑坡前通過(guò)。2017年6月左右，受連日降雨影響，滑坡前緣土體開(kāi)始發(fā)生蠕動(dòng)變形，滑坡后部出現(xiàn)多條拉張裂縫，滑坡后緣房屋墻面開(kāi)裂，嚴(yán)重影響后緣處房屋及前緣擬建道路的安全，亟待治理。

1? 場(chǎng)地工程地質(zhì)條件

場(chǎng)地屬構(gòu)造剝蝕低山地貌，滑坡區(qū)位于原鄉(xiāng)道040公路左側(cè)斜坡上，微地貌為斜坡溝槽地貌，兩山一槽的地貌形態(tài)從滑坡后緣直接延伸至前緣;整體呈西南高東北低，地形起伏較大。滑坡區(qū)位構(gòu)造單元位于鐵峰山背斜南翼，巖層呈單斜狀產(chǎn)出，巖層產(chǎn)狀145°∠19°。滑坡區(qū)出露地層主要為上覆由第四系全新統(tǒng)殘坡積層粉質(zhì)黏土、碎石土，下伏侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3s）砂質(zhì)泥巖。滑坡為一斜坡溝槽地貌，中部為一季節(jié)性匯水溝，現(xiàn)狀少量地表水出露，水量大小受季節(jié)性變化較為明顯。地下水主要為空隙型潛水及基巖裂隙水。

2? 滑坡基本概況

滑坡位于斜坡地段，地形相對(duì)較緩，整體坡度約為30°，坡體局部為陡坎，滑坡潛在變形區(qū)平面形態(tài)總體呈“長(zhǎng)條狀”，為縱長(zhǎng)式滑坡，滑坡主滑方向?yàn)?16°，滑坡前緣剪出口為原公路坡腳，后緣位于基巖陡坎邊緣。滑坡橫向平均寬度70m，縱向平均長(zhǎng)度120m，面積約8400m2，潛在滑體厚度5.60～16.60m不等，滑體平均厚度約8.1m，體積約6.9萬(wàn)m3，為一小型推移式土質(zhì)滑坡。擬建公路從滑坡前緣通過(guò)，滑坡影響范圍約70m。

3? 滑坡成因分析

滑坡位于斜坡溝槽處，該處以耕地為主，耕地內(nèi)土體疏松，有利于雨水下滲，而堆積層下伏砂質(zhì)泥巖，為相對(duì)隔水層，大量降水匯集在巖土分界面處，為滑坡的失穩(wěn)提供了充足的“潤(rùn)滑劑”。

同時(shí)根據(jù)地勘結(jié)果顯示，該滑坡后緣滑體厚度較大，中部和前緣滑體厚度較薄，滑坡后部滑面呈凹型，地下水不易排出，地下水進(jìn)一步導(dǎo)致滑帶處土體長(zhǎng)期處于飽水狀態(tài)，土體力學(xué)性質(zhì)進(jìn)一步降低，滑體不斷向下蠕變，后緣裂隙持續(xù)加大。后緣蠕變的滑體持續(xù)推動(dòng)中部及前部滑體向下運(yùn)動(dòng)，滑體在緩慢的整體下滑中導(dǎo)致前緣路基持續(xù)變形，當(dāng)變形積累到一定程度，前緣首先失穩(wěn)，進(jìn)而該滑坡整體失穩(wěn)。

4? 滑坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)

據(jù)調(diào)查及變形特征現(xiàn)狀分析，滑坡前緣土體較薄，為強(qiáng)變形區(qū)，后緣土體較厚，為弱變形區(qū)，但整體僅表現(xiàn)為拉張裂縫及中部下錯(cuò)，而未出現(xiàn)整體滑移的跡象，故判定該滑坡現(xiàn)階段在正常工況條件下整體處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，在暴雨等不利工況下（特別是久雨后）處于欠穩(wěn)定～不穩(wěn)定狀態(tài)。隨著降雨、振動(dòng)等不利工況的持續(xù)作用，滑坡堆積體的穩(wěn)定性將不斷降低，當(dāng)變形積累到一定程度后，滑坡易出現(xiàn)大規(guī)模失穩(wěn)破壞。

根據(jù)定量計(jì)算結(jié)果，天然工況下滑坡穩(wěn)定系數(shù)為1.25，降雨工況下穩(wěn)定系數(shù)為1.01。

5? 設(shè)計(jì)計(jì)算

根據(jù)該項(xiàng)目地勘報(bào)告提供的各滑塊剩余下滑力分布表，結(jié)合該滑坡場(chǎng)地實(shí)際工程地質(zhì)條件，本文提出了兩種抗滑樁支擋方案，兩種方案均通過(guò)了理正抗滑樁設(shè)計(jì)軟件驗(yàn)算，其配筋及樁位變形均滿足相關(guān)要求，現(xiàn)對(duì)兩種方案進(jìn)行介紹（圖1、表1）。

第一種方案：抗滑樁布置于E4滑塊后，按照剩余下滑力1130kN/m進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果顯示該處共布置抗滑樁11根，抗滑樁長(zhǎng)度18m，抗滑樁截面尺寸為1.8m×2.5m，樁間距6.0m，受推力側(cè)布置縱向鋼筋81根;第二種方案：抗滑樁布置于E5滑塊后，按照剩余下滑力910kN/m進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果顯示該處共布置抗滑樁11根，抗滑樁長(zhǎng)度18m，抗滑樁截面尺寸為1.8m×2.5m，樁間距6.0m，受推力側(cè)布置鋼筋54根，抗滑樁樁頂3.0m范圍內(nèi)掛擋土板。

第一種方案抗滑樁布置于E4滑塊處，該處滑面近水平狀，抗滑樁布置處充分利用了E4滑塊的抗滑力，E5、E6及E7滑塊均為阻滑段，雖然抗滑樁配筋較多，但滑坡安全富余度較大，在到路邊設(shè)置路塹墻后能有效放置路邊滑體開(kāi)挖導(dǎo)致的局部溜塌，使得該滑坡可以獲得較為有效的治理，同時(shí)能充分保護(hù)前緣的道路路基安全。第二種方案抗滑樁布置于E5滑塊末端，滑面傾角較小，因E5滑塊處于滑坡阻滑段，抗滑樁布置位置處對(duì)抗滑力的利用也將更加充分。根據(jù)下滑推力分布表中顯示的結(jié)果，E6及E7滑塊均處于阻滑段，處于E7滑塊上的道路路基也將更加安全。

通過(guò)兩種方案的對(duì)比，兩個(gè)方案均能保障滑坡前緣道路路基安全及滑坡處于穩(wěn)定狀態(tài)，但通過(guò)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)兩個(gè)方案各有優(yōu)缺點(diǎn)：方案一雖然工程量偏大，但抗滑樁能持久抵抗滑坡推力，能對(duì)滑坡和道路路基進(jìn)行永久的保護(hù)，路塹墻也可有效防止滑體沖入道路，便于后期運(yùn)營(yíng);方案二投資略少，樁位處擋土板能阻止部分滑體物質(zhì)，但方案二最大的缺點(diǎn)在于僅能處治當(dāng)前滑坡的滑坡推力，根據(jù)縱斷面顯示，在E4滑塊處地形陡變，存在次級(jí)剪出的可能，雖然當(dāng)前該次級(jí)滑帶穩(wěn)定性滿足要求，但隨著時(shí)間的持續(xù)，當(dāng)自然環(huán)境進(jìn)一步發(fā)生變化時(shí)，該次級(jí)剪出口具有一定的潛在風(fēng)險(xiǎn)，若滑體從次級(jí)剪出口剪出，將直接沖毀道路或直接作用在抗滑樁上，導(dǎo)致該處抗滑樁失效。

6? 結(jié)論

①滑坡支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)布置在能充分利用滑坡抗滑力的位置，滿足被保護(hù)結(jié)構(gòu)安全的同時(shí)盡量節(jié)約造價(jià);②滑坡支擋設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮自然環(huán)境變化引起的支擋結(jié)構(gòu)失效的可能;③滑坡支擋設(shè)計(jì)在采用相同處治措施時(shí)，應(yīng)進(jìn)行造價(jià)、安全及潛在風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)比，充分預(yù)估可能的地質(zhì)環(huán)境變化帶來(lái)的結(jié)構(gòu)措施失效問(wèn)題。

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