進氣歧管真空度檢測在發(fā)動機故障診斷中的應用

于倩

摘 要：本文主要研究利用進氣管真空度變化的方法對發(fā)動機的故障進行檢測診斷，目前電控發(fā)動機的形式多種多樣，隨著發(fā)動機技術的不斷發(fā)展，高效準確地確定發(fā)動機故障部位及原因難度越來越大。在檢測過程中通過解碼儀可以讀出相應的故障碼，如果能與進氣歧管真空度的檢測結(jié)果相結(jié)合，將對發(fā)動機故障部位及原因做出更加真實、準確的判斷，提高工作效率。

關鍵詞：進氣管真度;故障診斷;密封性;點火性能;空燃比

1 前言

近年來，電子控制燃油噴射發(fā)動機被廣泛應用，發(fā)動機的故障也變得復雜，此時，進氣歧管真空度檢測在故障診斷方面有著獨特的優(yōu)勢。通過對解碼儀檢測出的故障碼與基礎檢測進行綜合分析，能夠準確地診斷出電控發(fā)動機的真實故障。

2 進氣歧管產(chǎn)生真空度的影響因素

汽油發(fā)動機的可燃混合氣濃度及燃燒條件的好壞均受到節(jié)氣門開度及發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響，因此，根據(jù)節(jié)氣門后方的真空度產(chǎn)生的原理，節(jié)氣門后方的真空度可以直接反映出汽油發(fā)動機的工作狀況是否良好。例如，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中保持轉(zhuǎn)速（或節(jié)氣門開度）一定，此時由于點火過遲使可燃混合氣的燃燒條件變差，這時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也會隨之下降，進一步導致節(jié)氣門后方的真空度變小，進而影響空燃比和噴油器的噴油量，如此相互反饋，形成連鎖反應[1]。

當車輛正常行駛時，節(jié)氣門后方的真空度將在固定范圍內(nèi)變化，同時波動值遵循一定的規(guī)律。通常，發(fā)動機的一個或多個火花塞缺火、氣缸蓋或進氣歧管墊等漏氣、氣門關閉不良或氣門油封損壞、活塞環(huán)磨損嚴重漏氣、空氣軟管接頭出現(xiàn)松脫、點火時間過遲、可燃混合氣過稀、或排氣系統(tǒng)堵塞等均會導致節(jié)氣門后方真空的度值不符合標準或變化不規(guī)律。

3 進氣歧管真空度檢測的應用

3.1 發(fā)動機密封性檢測中的應用

影響氣缸密封性能的因素分為內(nèi)部因素和外部因素，其中氣缸、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)、氣門、氣門座的密封性能為內(nèi)部因素;氣門導管、氣門彈簧、液力挺柱、噴油器密封圈、節(jié)氣門體、進氣軟管是否損壞為外部因素。值得重視的是：發(fā)動機氣缸外部漏氣比內(nèi)部漏氣對進氣歧管真空度值的影響更明顯，因為噴油量的控制信號是來自氣缸外部[2]。實踐證明，當車輛處于怠速工況或在中速運行時，節(jié)氣門后方真空度不穩(wěn)定，且波動值較大，則是因為進氣門密封性不良，這是由于在壓縮行程時，氣缸內(nèi)的高壓氣體從進氣門處竄入進氣道，進氣腔氣壓波波動所引起的。

由表1我們可以看出，應用進氣管真空度對發(fā)動機密封性進行檢測，檢查項目全面，綜合性強，在檢測過程中，不需要對發(fā)動機進行拆解，目前，是最重要、最實用和最快速的測試方法之一。但是，檢測節(jié)氣門后方真空度的方法也存在不足，有時不能確切地指出故障位置。例如，當汽車處于怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，檢測過程中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機進氣歧管真空度值有規(guī)律地下跌，此時說明發(fā)動機氣門出現(xiàn)故障，但不能確定是哪一個氣門燒壞，這時，可以利用氣缸壓縮壓力的測量方法進一步確診有故障的氣門。

3.2 發(fā)動機點火性能檢測中的應用

經(jīng)過對進氣歧管真空度數(shù)值變化的理論分析和實踐驗證，當發(fā)動機的燃油品質(zhì)正常、空燃比符合要求、進氣系統(tǒng)的密封性良好時，真空表顯示節(jié)氣門后方真空度處于最大值，說明此時對應該發(fā)動機的最佳點火時刻。若點火過遲，會導致節(jié)氣門后方真空度過低，當對發(fā)動機某一缸進行斷火檢測時，真空表讀數(shù)下降較小或沒有變化，則說明這一氣缸原本工作不好或者不工作，進一步分析說明該缸的點火或噴油器出現(xiàn)故障;若檢測出的進氣歧管真空度值下降明顯，甚至達到5kPa，則說明該缸沒有故障。當對發(fā)動機最佳點火提前角進行調(diào)整時，無論是增加還是減小，檢測出的進氣歧管真空度值均有所下降，而且，不僅在進氣歧管真空度數(shù)值上有明顯的變化，并且在指針的穩(wěn)定性上也有明顯變化[3]。

在實際工作中，還可以應用節(jié)氣門后方真空度理論對點火時刻進行調(diào)整，在調(diào)整前，應先確定發(fā)動機的密封性能良好，若真空表檢測值偏低，則通常是由于發(fā)動機的點火系統(tǒng)性能較差、噴油器噴油性能不好或正時皮帶錯牙所致。通過實踐證明，應用進氣歧管真空度對發(fā)動機點火時刻進行調(diào)整時，其準確程度可達到點火正時燈或轉(zhuǎn)速儀的標準。但應注意：發(fā)動機空負荷運轉(zhuǎn)時，所測得的最高真空度值需適當減小2-3kPa，作為實際應用的最佳點火提前角所對應的進氣歧管真空度。

3.3 空燃比控制中的應用

電控噴射汽油發(fā)動機，無論可燃混合氣濃度過稀還是過濃，均會使汽油發(fā)動機的燃燒性能變差，導致發(fā)動機的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，從而檢測出節(jié)氣門后方真空度值的大小和波動范圍發(fā)生變化。因此，測量發(fā)動機進氣歧管真空度可以直觀地顯示出真空度值是否在規(guī)定范圍，變化是否規(guī)律，為尾氣凈化狀況提供信息。

對發(fā)動機節(jié)氣門后方真空度的檢測，不僅可以判斷發(fā)動機氣缸密封性好壞、點火正時是否正確及可燃混合氣濃度是否符合要求，還可以與根據(jù)發(fā)動機在不同狀態(tài)下工作時節(jié)氣門后方真空度值的大小和變化情況進一步驗證排氣系統(tǒng)是否堵塞、配氣正時是否準確。

4 結(jié)論

通過檢測發(fā)動機進氣歧管真空度來進行故障診斷屬于高級技能，檢測時，需在不同工況下對進氣歧管真空度的變化進行仔細觀察，這就要求維修人員熟悉發(fā)動機在不同的工況下進氣歧管真空度數(shù)值的要求和變化規(guī)律，對故障成因進行及時、有效的判斷。

參考文獻：

[1]鐵鋼.真空度檢測在電噴發(fā)動機故障診斷中的應用[J].讀與寫，2016（55）.

[2]楊保成，程改青.汽油發(fā)動機真空度測量在故障診斷中的應用研究[J].《農(nóng)機使用與維修》，2009（08）：128.

[3]張亞軍.真空表在發(fā)動機故障診斷中的應用[J].長治學院學報，2007（45）.