伸縮縫縫寬變化的影響因素探析

袁繼誠 （安徽省建筑科學研究設計院，安徽 合肥 230032）

1 工程概況

新建二號橋防汛交通橋位于梅山大壩下游約600m處，按四級公路橋設計，設計時速20㎞/h。設計跨徑組合單跨20m，十跨，全長 200m，橋面寬 6.74m，其中行車道寬5.74m，兩側各設寬度為0.5m的安全帶。橋面中心設計高程75.5m，上部采用預應力鋼絞線空心板，預應力張拉選用后張法。下部采用鉆孔灌注樁，每個橋墩（臺）下設兩根樁柱，樁徑分別為1.4m、1.2m。主要設計數據：標準跨徑：Lb=20m，計算跨徑：Lj=19.5m，主梁長L=19.96m，支座中心距梁端：Lh=0.33m，主梁高：H=0.9m。現因該橋3#墩伸縮縫變寬，由安徽省梅山水庫管理處委托我站進行檢測。

2 檢測內容

①對伸縮縫的普查統計；

②3#墩支座、7#墩支座檢測；

③第二聯橋面線型測量。

3 檢測結果

3.1 橋面伸縮縫檢測

伸縮縫裝置是橋梁結構的重要構件，通常在橋梁的兩梁端之間、梁端與橋臺之間設置伸縮縫；它的作用是在于調節由車輛荷載、氣溫變化和混凝土收縮徐變所引起的上部結構之間的位移和聯結。該橋的伸縮縫布置示意圖見圖1，伸縮縫檢測結果見表1和圖2～圖5。

橋面伸縮縫檢測記錄表 表1

圖1 橋面伸縮縫布置示意圖（單位：m）

圖2 0#臺伸縮縫現狀

圖3 7#墩伸縮縫現狀

3.2 支座檢測

圖4 3#墩伸縮縫膠條破損、縫寬過大

圖5 10#臺伸縮縫現狀

支座是橋梁結構的重要構件，設置在橋梁的上部結構與墩臺之間；它的作用把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，并能夠適應活載、溫度變化、混凝土收縮與徐變等因素所產生的變位。該橋的支座布置示意圖見圖6，支座檢測結果見表2和圖7～圖10。

圖6 3#、7#墩位置處支座布置示意圖

圖7 支座剪切變形

圖8 支座上側脫空

圖9 支座剪切變形

圖10 3#墩支座檢測

3.3 橋面線型測量

本次檢測對第二聯（第4跨至第7跨）橋面線型進行測量，在橋面北側每隔4m布置1個測點，測點布置示意圖見圖11，各測點相對高差見表3，相對高差曲線圖見圖12。

支座檢測記錄表 表2

橋面各測點相對高差記錄表 表3

從實測數據及相對高差曲線圖可以得出：第二聯橋面線型相對高差曲線平整圓滑，沒有較大的起伏點；最大高差為30.2㎜。

4 檢測結果分析及結論

圖11 橋面高程測點布置示意圖

圖12 橋面各測點相對高差曲線圖

4.1 檢測結果

4.1.1 伸縮縫

①3#墩處伸縮縫橡膠條破損，伸縮縫拉伸，縫寬達70㎜，縫寬超限，其余伸縮縫縫寬符合要求；

②全橋伸縮縫均泥沙夾雜。

4.1.2 支座

①3#墩東側支座 1、3、4、5、7、10#支座變形，其余支座完好；

②3#墩西側支座 1、5、8、9、10#支座東西向剪切變形，其余支座完好；

③7#墩各支座均基本完好。

4.1.3 橋面線型

第二聯的橋面相對高差曲線平整圓滑，沒有較大的起伏點；最大高差為30.2mm。

4.2 檢測結果分析

經過對檢測結果的分析可得：

3#墩位置處的各梁的兩個支座都有一個或者兩個發生順橋向的剪切變形或剪切破壞，其中東側支座向東側剪切變形，西側支座向西側剪切變形，導致3#墩位置處兩側的梁向兩側滑移，使3#墩伸縮縫拉伸變寬。導致支座變形的原因有以下兩點：

①梁板吊裝時支座未均勻受力使得部分支座受力過大；

②伸縮縫因碎石堵塞導致橋梁的變形在3#墩伸縮縫處集中發生，進而導致該處支座長期受水平力作用。

4.3 建議

①更換已破壞支座，更換支座時調整墊石的高度使各支座均勻受力；

②加強后期的養護，特別是伸縮縫的清理。