戈恩大逃亡背后的暗戰

王小敢

2019年12月31日，全世界的人們正沉浸在跨年的氛圍中，日本許多民眾也在守候著有“日本春晚”之稱的紅白歌會。然而，當天傳來的一個驚人消息震撼了全球汽車行業。

此前被日本警方逮捕一年并尚處于在家“取保候審”狀態的全球車壇傳奇人物，日產汽車前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）已潛逃出境，上演了一出“金蟬脫殼”的跨年大戲，成功抵達黎巴嫩老家！

戈恩的這波神操作，讓全世界都傻了眼，也讓日本的執法機關顏面盡失。

“要看新聞才知道犯人跑了！”

戈恩上演的這場“新年大逃亡”，讓日本法務省、外務省、海關和檢警面臨著民眾鋪天蓋地的指責，甚至連戈恩自己的辯護律師對此也毫不知情。另一方面，祖國黎巴嫩卻張開懷抱歡迎這位本國的商業傳奇歸來。

然后，國際媒體炸了，眾說紛紜、熱議不斷。

國際汽車行業大佬、法國人戈恩，2020新年前，從日本跑了，而且很不光彩：躲在大提琴盒子里，沒有合法通關，偷偷跑掉。

很多日本媒體就認為，這是日本人的恥辱，日本在全世界面前丟了人。

一個大活人、著名要犯，在眼皮底下溜了，的確說明日本方面監控安保存在漏洞。但這個事情，可沒那么簡單。

站在更高一個層面看，日本人，是賺到了。

因為這涉及到的是日本、法國兩個國家對龐大汽車產業的爭奪。

放棄15億，新年大逃亡

卡洛斯·戈恩，65歲，在全世界汽車產業界，可以說無人不知、無人不曉，他曾執掌世界上最大的汽車聯盟雷諾-日產-三菱聯盟（超過豐田、大眾、通用）。

這個聯盟在全球近200個國家和地區，雇傭47萬多名員工，一年賣車超過1000萬輛，是中國最大汽車集團上汽的1.5倍多。

可就是這樣一個汽車大佬，卻很屈辱。從2018年11月開始，他就被日本檢方逮捕，先后交了15億日元保證金，才走出大牢，在家禁足。

關于戈恩是怎么在嚴密監視下成功脫逃的，傳得最神最刺激的一種說法就是靠著那個關鍵的樂器盒。

2019年12月底，當大家都在忙著跨年時，處于保釋期的戈恩邀請了一支樂隊來到他的豪宅進行新年表演。當然，這次表演獲得了日本警方的批準，并且全程在警察的監視下進行。

表演結束后，樂隊成員搬著樂器盒很快離開了，警察也并未發現異樣。

而實際情況是，所謂的樂隊全部由前特種部隊成員組成。表演結束時，在“營救小組”的幫助下，65歲的戈恩趁人不備鉆進了樂器盒，從警察眼皮底下“越獄”成功。

之后，他們開車直奔大阪關西機場，避開了人多且戒備嚴密的東京機場。

在那里，經過喬裝打扮的戈恩用一本假護照，假借別人的身份騙過了海關人員，上了一架私人飛機，經土耳其首都安卡拉轉機，最終抵達黎巴嫩首都貝魯特。

直到12月31日，已經身在黎巴嫩的戈恩發表聲明，日本警察才發現人“丟了”……

“我現在身在黎巴嫩，但不是畏罪潛逃，而是要躲避日本政治和司法的迫害。我已經不再被日本司法制度所束縛，那里實行有罪推定、歧視猖獗、基本人權被剝奪，并無視日本的法律義務及國際法條約。”戈恩的聲明挑釁意味明顯。

為何逃到黎巴嫩，戈恩腰板就硬了？因為，黎巴嫩和日本沒有引渡條約。

有媒體稱，此次逃亡是戈恩的妻子羅爾·戈恩策劃的，整個潛逃計劃醞釀超過3個月，“從頭到尾行動非常專業”。

媒體同時提到，羅爾高價聘請了一家私人安保公司負責制定和執行整個計劃，且計劃十分隱秘，當載著戈恩的私人飛機從日本前往伊斯坦布爾途中，飛行員根本不知道藏在機艙內的是誰。當飛機抵達貝魯特時，戈恩的妻子羅爾也在飛機上。

但是，這一比電影情節還驚心動魄的說法遭到戈恩和妻子的一致否認，他們表示這完全是媒體虛構的情節。戈恩更是強調自己的出逃與家人完全無關。

日本舉國嘩然，法國也被震驚到不行。

一個汽車大佬，為什么這樣下作，連15億日元（0.96億人民幣）都不要了也要逃離日本？

一向注意國際觀感的日本，為什么偏偏要向這樣一個汽車大佬下手？

而且，實事求是地說，戈恩是日本的大恩人。

這話還要從1999年說起。

戈恩先救日產

日產（漢語也叫“尼桑”）是日本第一家以汽車為主業的企業，歷史可以追溯到1911年（明治44年），和勞斯萊斯、通用等差不多同期。

二戰時期，日產曾是日本軍方重要的軍車供應商，比如，著名的車型Nissan 180。

傳說中戈恩逃離所用的樂器箱

1973年世界石油危機后，全世界的消費者開始選擇小排量汽車，日本汽車開始大量進入歐美市場。

日產更是一度成為世界上最大的汽車出口商。日產還在美國、英國建廠。但輝煌之后，日產走上了下坡路。

因為，日產在美國放棄Datsun品牌，又沒能推出有特色的產品，日本汽車海外主導品牌逐漸從日產變成了豐田、本田。

到1999年，日產的業績已經連續26年下滑，全球市場份額從1991年的6.6%下降至不到5%，背負的債務高達2.4萬億日元（約合233億美元），接近崩潰。

當時，日產總裁塙義一多次拖著病體，到美國、歐洲尋找拯救者。但巨大的虧損，連本來想收購的福特和戴姆勒都被嚇退了。

最終，法國雷諾愿意抗下這個雷，以54億美元的價格買下了日產36.8%的股份，組建雷諾-日產聯盟。而當時，雷諾主要參加談判的，就有戈恩。

戈恩是雷諾當時的二把手。

簡單說下戈恩。他的身世在我們看來有些復雜。

他爺爺那輩，從黎巴嫩移民到巴西（南美在很長時間里一直是動蕩世界中的天堂）。他爸爸在巴西出生，媽媽也是黎巴嫩移民。

戈恩6歲時，和媽媽回到了黎巴嫩，因為黎巴嫩曾經是法國殖民地。盡管國家獨立了，但年輕人仍然向往宗主國。

所以，戈恩高中就去了巴黎，后來在法國最頂尖的工科大學巴黎綜合理工學院拿到學位，精通英語、法語、拉丁語、阿拉伯語4種語言。

大學畢業后，他在米其林輪胎公司干了18年，一直做到米其林北美公司總裁。

1996年，加入法國汽車公司雷諾，擔任執行副總裁。

雷諾-日產聯盟組建后，戈恩被任命為日產公司總裁兼首席運營官。

戈恩對日產2000多名員工進行訪談，走訪了生產車間、職工食堂、經銷商……

最終，他推出了“日產復興計劃”：3年里裁員2.1萬人，關閉5家工廠，賣掉非汽車制造部門，將13000多家零部件、原材料供應商壓縮到600家，將占日產汽車成本中60%的采購成本降低20%……但戈恩增加了研發費用，技術人員沒有被裁撤。同時，他革新內部管理，打破日式嚴密的科層制，提高辦事效率。

戈恩發誓，如果復興計劃不能實現，自己就引咎辭職。

結果，一年后，2000年，日產的盈利就高達27億美元，創下歷史新高。在日本泡沫經濟破滅后，能取得這樣的成績是非常不容易的。

再救三菱

日產在日本人管理下，日薄西山。

戈恩拯救日產，幾乎被看作是全球汽車產業的神話，連哈佛等美國著名高校都將其寫入MBA戰例。

他也備受日本政府禮遇，日本通商產業省還給他頒發了“企業改革管理獎”。很多日本商人也由衷佩服戈恩，到處打聽戈恩的眼鏡是在哪里買的，頭發是在哪里剪的，西服又是在哪里做的……

在戈恩的推動下，2011年，日產購入雷諾15%股份，同時，雷諾對日產持股增加到43.4%。雷諾-日產聯盟，更加深入。

在2005年，戈恩開始同時擔任日產、雷諾董事長，管理著相隔萬里的兩個大型汽車企業。

步日產后塵的，還有著名的三菱汽車。

三菱也是日本老牌車企，但是泡沫經濟破滅后，遭受重創，又不像豐田、本田，海外市場拓展也不算成功。

后來，三菱還曝出故意隱瞞質量問題（在中國就曝出過剎車失靈問題），三菱汽車先后關閉北美、歐洲、澳大利亞的工廠。

2000年開始，三菱汽車相繼曝出召回隱瞞、油耗造假、胎壓數據造假三次丑聞，俗稱三菱之恥、三菱二恥、三菱三恥。三恥之后，三菱汽車幾乎就要完蛋了，面對大量索賠，消費者也不再敢買三菱汽車。

這次又是戈恩出手。他讓日產斥資2373.5億日元，買下三菱34%股權，并拿到管理層重大決定一票否決權。

至此，雷諾-日產-三菱聯盟正式成立，成為完完全全的全球汽車產業巨無霸。

而戈恩，則成為全球汽車產業最有權勢的人物。

同甘，卻不能共苦：

? ? 日本、法國都心懷鬼胎

聯盟建立后，因為各方協調合作，像日產技術很過硬，雷諾在歐洲有市場優勢，大家發展倒也順順利利。

根據介紹，聯盟在2018年共賣出汽車1076萬輛，全世界每賣出9輛車，就有1輛來自聯盟，聯盟在全球有122家工廠。但中國有句老話：可以共患難，不能共富貴。這放在這個巨大聯盟身上也再合適不過。

短暫的甜蜜之后，法國、日本開始同床異夢。

大家簡單看下聯盟格局：1999年，雷諾購入日產36.8%股份，建立雷諾-日產聯盟;2011年，日產購入雷諾15%股份，而雷諾對日產持股增至43.4%;2016年，日產耗資22.9億美元收購三菱34%股權;2017年，雷諾-日產-三菱聯盟正式確立。

雖然戈恩有救命之恩，但是日本人卻不滿意這個聯盟。

當初盡管說這是個聯盟，不是并購，但現在雷諾擁有日產近44%的股權，有投票權。日產擁有雷諾的股權只有15%，而且，沒有投票權。所以說，在聯盟中，雷諾更像是老大哥，然而，在業務上，日產卻更強。

從2011-2018年聯盟里各大品牌的銷售數據可以看出，日產銷量比雷諾要高出45%。而且，根據統計，從1999年到2018年，日產一共向雷諾分紅超過6000億日元，而計入雷諾-日產聯盟合并決算的日產利潤更是在2.5萬億日元以上。

最近幾年來，雷諾5成以上的利潤都是日產貢獻的。所以，與其說雷諾車造得好，不如說，它十幾年前投資得好。再加上三菱，所以，日本人不滿意維持這種實質不平等的地位。

可法國人不光要賺錢，還想徹底吞并日產。2018年2月，戈恩又獲聘雷諾首席執行官時，就接到法國指令：準備決定性對策，以切斷解散（雷諾-日產）聯盟的后路。

背后是法國、日本的產業之爭

給戈恩發出指令的，正是法國政府。

實際上，戈恩逃跑只是更大一個局的小小一角。對局的正是日本、法國政府，而爭奪的則是千億的汽車產業主導權。

日本政府養老投資基金（GPIF）擁有日產和三菱的股權。法國政府有雷諾15%的股份，是雷諾的最大股東。

而且，我們知道雷諾、日產、三菱這樣的巨型企業，本來就有通天的能耐。

作為雷諾的大股東，法國政府一直心心念念要吞并日產。現任法國總統馬克龍尤為熱心。

在2015年，馬克龍還是法國經濟部長時，就執意把雷諾的持股比例由15%增加到19.7%，這樣就擁有了雙倍的投票權。這相當于，法國政府直接對雷諾，間接對日產以及三菱有了更強大的影響力。

日產一下子就不干了，要求把持有的雷諾股權增持至25%或更多。這樣一來，雷諾就失去對日產的投票權。

雙方大鬧一場。

最后，日本政府出面直接交涉，法國政府又把持有雷諾的股權比例從19.7%削減回歸到15%，才相安無事。

但估計，馬克龍不死心。

2018年，已經64歲的戈恩繼續獲聘雷諾首席執行官。要知道這個年紀，大部分法國人早就安享晚年了。戈恩之所以還受到重用，據說就是帶有任務：推動合并日產。

甚至有傳言，馬克龍多次密會戈恩，要求把日產變為雷諾的全資子公司，再將生產基地遷往法國。馬克龍還允諾一旦事成，就讓戈恩出任經濟部長。

所以，就在這個首席執行官任期到位一個多月，戈恩就開始放風要推動雷諾、日產合并。

明眼人都知道，在目前的格局中，說是雷諾、日產合并，不如說是雷諾吞并日產。

來者不善，善者不來。

這次日本痛下殺手，干脆把挑頭的戈恩給抓了。

2018年11月19日下午，戈恩萬里迢迢，風塵仆仆，降落在東京羽田機場。但剛一落地，就被東京地方檢察院特搜部逮捕。檢方在搜查中，甚至還罕見動用了“司法交換”條款，鼓勵日產員工提供戈恩犯罪的信息。

日本方面很快羅列出戈恩的幾大罪狀：涉嫌少報了8800萬美元報酬，挪用日產資金在日本等地為自己購買豪宅，2008年金融危機期間投資虧損的17億日元讓日產買單……3天后，日產臨時董事會剝奪了戈恩的董事長職務。而戈恩則被關在東京一間約19平方米的牢房里。

在2018年G20峰會上，馬克龍專門會見日本首相安倍晉三，就談雷諾-日產-三菱聯盟問題。

最終，在2019年，戈恩交了兩次共計15億日元保釋金后，才走出牢房，回到東京的家中。但他不能出國，三本護照也全部上交。

其實，日本共同社就曾獲得消息，因為得知戈恩最快會在2018年推動兩家企業合并，日產方面加緊和日本檢方合作，推動針對戈恩不法的內部調查。

戈恩也不斷喊冤，比如，對沒有如實申報個人薪酬的問題，先前薪酬披露方式，據說“與（日本）金融廳商量后，得到的回答是無需記載”。

說到這里，恐怕大家都明白了。

汽車產業技術含量高，產業鏈長，帶動就業也多。所以，一直是世界各國關注的重點領域。

這次持續一年多的雷諾-日產-三菱聯盟大危機，說到底，是日本、法國對汽車產業主導權的爭奪。

關于戈恩，再簡單說一兩句。

其實戈恩只是日本、法國汽車產業大博弈中的一枚小小棋子，已經不那么重要了。

2018 年 10 月，戈恩與法國總統馬克龍在巴黎車展上。