非重點野生保護動物之殤

汪璟璟

陜西咸陽“狗攆兔”民俗活動，誰的狗最先咬住兔子，野兔就歸誰。很少有野兔能逃脫被咬的命運。（@視覺中國 圖）

“20斤，20斤我們送不了?！贝蟀蛙囆旭傇诟咚俟飞希诟瘪{上的司機和電話另一端的人討價還價。兩人嘴里的20斤是指野兔的重量。坐在旁邊的奇遇亭偷偷錄下兩人通電話的過程。這輛客運大巴車除了載人，還倒運野兔。

不一會兒，大巴車就在空曠的路邊停下來，和四輛黑白色的皮卡車碰頭了。車上的兩位司機下了車，他們先警惕地四處打量一番，和皮卡車車主交涉了一會兒后，打開大巴車下方行李艙門。兩伙人一起搬運塑料筐，筐上的孔比水果筐要大，里面裝滿野兔?？鸨蝗M行李艙后，皮卡車主和大巴車司機現場結賬，整個過程非?？?。

時隔3年多，奇遇亭仍記得自己“臥底”大巴車的經歷。2016年至2017年，她幾次前往西北，希望能探尋西北野兔被販賣至東部城市的整個利益網絡，她希望通過大家的努力還給西北野兔一個安全的生存環境。

奇遇亭在北京讀大學期間就加入候鳥飛公益基金實習，畢業后一直從事環保工作。新冠肺炎疫情發生后，多年關注野生動物保護的她對這次疫情的暴發感觸很深。在她看來，從非典、埃博拉到新冠肺炎，只要有野生動物交易就會有疫情隱患。然而，想切斷西北野兔販賣的鏈條，并非幾個人、幾個組織就能完成的事。

被塞進行李艙的野兔

2016年底，一位大巴車司機給奇遇亭提供了線索——幾乎每天都有大巴車從榆林、大柳塔、神木、府谷、鄂爾多斯等地將野兔運輸至東部城市，“活的用作獵狗賭博，死的被送到餐廳或做皮草?！?/p>

奇遇亭和六七位志愿者陸續來到陜北和內蒙古，做了為期20多天的調查，他們發現這些地方確實存在販賣野生動物的聚集點，并預感這是一直被大家忽略的一條利益鏈。她和其他幾位志愿者一起規劃了5條路線，分工跟車，試圖追蹤整個野兔運輸過程。

很快，他們就開始行動了。2016年12月17日，奇遇亭背著雙肩包坐上一輛西北某城開往山東臨沂的大巴車，順帶著還拿了一本書，既打發時間也能隱藏身份，儼然一副大學生的模樣。

野兔的運輸還算是公開，他們只要去客運中心買張票便可以嘗試著跟蹤觀察，而其他國家保護類的野生動物會有專門的貨車運輸，只有內部人士才知道詳細運輸信息。

奇遇亭并不知道她這趟長途“旅行”能否碰到野兔販子。長途客車內是上下鋪，被子臟舊，這輛銀白色的大巴車上大概可乘坐三四十位乘客，除了她，其他基本都是中年男性。大巴上有兩個司機，奇遇亭告訴司機自己是來旅游的學生，以暈車為由選擇車輛前側位置。

大巴車駛出服務區，行駛了一段路途后停了下來。因為停靠地點并非正常停車點，奇遇亭覺得奇怪，但直覺告訴她，路邊的那幾輛蓋著黑布的皮卡車里裝的應該是野兔。奇遇亭猜對了。很快，她看著一筐筐野兔被塞進行李艙，為了避免野兔餓死，還放了幾根胡蘿卜。

交接地多選在空曠的地方，有時是有半個足球場大的空地，有時會停在廢棄廠房前，交接地還會隨時調整。“原定的交貨地，如果碰到有警察、交警，就臨時改到出高速后再找地方。大巴車和野兔販賣者在長期不斷溝通中，形成一個運輸網絡。”周海翔告訴本刊記者。周海翔是中國人與生物圈國家委員會委員，退休前他在沈陽理工大學環境學院做了多年生物多樣性的研究，同時身為志愿者的他，也在后方參與大巴車“臥底”計劃，主要負責后方的記錄和統籌。

那一趟車，共停靠11次，奇遇亭就拿著手機偷偷拍攝記錄，并及時將素材發往志愿者微信群中。

運兔子比運人賺錢

天漸漸轉黑，大巴車離目的地越來越近，后期的幾次停靠變成了卸貨，野兔的買主們早早地在約定地點等候，他們同樣開著皮卡車，同樣一手交錢一手交貨。

為了追蹤野兔的最終下落，奇遇亭還帶上了追蹤器。

“呀，橘子掉了?！苯栌蓵炣囅聛硗笟獾乃嘀淮僮诱驹谝蝗阂巴蒙特溑赃?，在撿橘子的間隙她想把追蹤器裝到其中一輛皮卡車上。因為過于緊張，她把追蹤器掉到地上，好在旁邊人都在忙著裝野兔沒有注意，但事后她回想，那次真挺危險。

幾乎每一次停靠，奇遇亭都會試圖下車，但有時司機們會阻止她下車，“因為要換鞋套，會覺得很麻煩，也擔心我上廁所會耽誤時間。”只要能成功下車，她就會找機會偷拍，“我會裝作打電話，但其實手機是在錄視頻。”

每到一個?？奎c，奇遇亭都會及時將地理位置和拍到的車輛信息發到志愿者群里，后方的周海翔會再將她發布的信息做匯總，“我這邊就是統計，時間、幾臺車，車牌號，他們有時在車上不方便，怕被發現，我這邊就馬上記，馬上匯總?！?/p>

奇遇亭也會見縫插針地找司機聊天，“為了不引起懷疑，我會說怕他打瞌睡所以和他說說話?！睋緳C透露，他們一般每天發一次車，每輛大巴車會裝500到1000只兔子，每只兔子運輸費約50元，最后的售價約200-500元，“供給不一樣，價格也不一樣，比如說天很冷，或者下雨供貨少，一只兔子賣價能夠達到五百。”

可觀的利潤讓大巴車司機們寧愿少載人也要多運載野兔，有時甚至會要求乘客行李不要太多，為的就是多放野兔。

12月17日后，她又陸陸續續跟了四五次車，有的大巴車司機警惕性很高，“有一次我和司機聊天時，另外一個司機很兇地打斷了我?！?/p>

最終，奇遇亭和其他志愿者在9次跟車“臥底”中發現，這些大巴車運輸的活體野生動物中除了野兔，還有老鷹。而死體野生動物有黃羊、狍子、豹貓等，后者一般不易被發現，基本都是用貨車運輸。他們詳細記錄了運輸野生動物車輛的車牌、?？课恢玫刃畔?，希望讓大眾直觀地看到這些信息，早日切斷陜甘寧蒙的野生動物（不僅是野兔）的盜獵和運輸鏈條。

“細狗追兔”

在周海翔看來，《野生動物保護法》規定，非國家重點保護物種只在盜獵環節違法，“這就導致流通環節、運輸環節、市場買賣環節等幾乎完全失控?！?/p>

野兔正屬于非國家重點保護野生動物之列。奇遇亭告訴本刊記者，野兔是兔屬的統稱，其中雪兔、海南兔、格爾木兔是國家二級保護動物，但西北大巴車上的野兔多為草原兔，屬于國家三有保護動物（即有重要的生態、科學和社會價值的陸生野生動物）。

周海翔強調，狩獵人被抓到的概率也很小，“即便是被抓到，也很難判?！睂Υ?，他向記者舉了個例子，投毒的人將野生動物毒死后，很難證明是他投毒，即便是投毒時被發現，在沒有獵物的前提下，也很難證明他們正在實施投毒行為。因此，在可觀的利潤及甚微的懲罰面前，大巴車司機們自然都愿意鋌而走險。

在奇遇亭的幾次跟車途中，他們都沒有遇到過檢查，“從頭到尾，包括在一些高速的交警檢查點，沒有任何人去檢查他的大巴車體里面到底是什么東西?！?/p>

而這些野兔到底被送往何方呢？

奇遇亭了解到，很多野兔被狗追、網捕（必須要健康的活物）等形式獵捕后，通過大巴車、貨車，直接從榆林、包頭等西北地區當日運到河南、河北、山東等地，供這些地方大大小小的地下賭場賭博，主要是細狗追兔（一種民間競技活動）。

為此，偷運野兔還有很多講究，“大巴車一般是上午十點到十二點，最晚下午兩點左右發車，因為抓兔子的人一般都是前一天夜里抓，野兔要參加獵狗賭博，需要保持一定的饑餓感，還不能讓它饑餓過度，這樣它才會跑得非?？?。”奇遇亭說，這也是地下賭場不用飼養的兔子，而用高價購買的西北野兔的原因。

曾有河南的志愿者告訴奇遇亭，“河南有的地方光一個縣就有三四個地下賭場，每周甚至每天都有賭局。有的賭局2000元起，一晚上賭資隨便就上萬?！庇械囊巴脛t被當成野味銷售，通過貨車等方式運輸到其他地區販賣。

非重點保護野生動物，誰來管？

為了切斷這些地區的野生動物盜獵和運輸鏈條，志愿者們通過各種渠道反映問題。舉報之路異常坎坷，運載野生動物的車輛一直在移動，有一次志愿者們將情況匯報給陜西榆林森林公安后，對方告知他們需要聯系交警，但到最后，車輛已經進入別的省市轄區。

在奇遇亭的印象中，鮮少的一次成功截獲經歷發生在2017年6月。他們跟蹤了一輛運載野生動物的車，在車子剛出發時就開始舉報，同時志愿者自己的車輛也一直尾隨，“這樣我們可以實時告訴森林公安或者交警具體位置，森林公安費了很大勁，追了好幾百公里，從陜西追到山西，最終截獲一部分?！?/p>

然而，運載野生動物的車輛出示了一個“野味收購加工證”，發證單位是陜西靖邊野生動物保護管理站，并且強調他們的貨物來源是人工養殖，但志愿者們現場查看后發現養殖場沒有任何養殖類的動物。

在周海翔看來，很多狩獵場都會去養殖場“洗白”，“野生動物收購過來，然后到這兒就變成合法的，流向市場?！?/p>

周海翔也通過一些渠道反映過這個問題，但結果不理想?！耙驗槭强缡“讣?，又是國家非重點保護物種，即使案件得到印證，也沒有有力的法律支撐?，F在這條運輸線的數十臺車輛信息還在?！?/p>

奇遇亭覺得目前的《野生動物保護法》對于“三有”保護動物的力度太薄弱，“已有的野生動物保護名單非常落后，更新嚴重滯后且混亂，像內蒙兔甚至都不在三有野生動物名單中，也就是說它不受法律保護，執法部門缺乏法律依據?！?/p>

疫情發生后，周海翔一直在朋友圈刷屏呼吁大家關注野生動物的保護，在他看來，人類通過長期實踐、摸索、篩選，成功將一部分野生動物馴養繁殖，諸如雞鴨鵝豬牛羊，現在又亂吃野生動物，重新把這些病毒弄出來，這是不對的。

“我絕不是說我們現在全面禁止食用野生動物后，這種疫情不會發生了，它還會發生，但是這個機率肯定會大大縮小?！敝芎Ｏ柙谧詈笳f道。