崇左市商貿物流業發展現狀及問題分析

徐麗　蔡雅君

摘要：通過分析2010-2017年崇左市商貿物流業發展現狀，可以發現，崇左市商貿物流業無論是產出規模還是投入規模都有較大程度的提升，然而，商貿物流業在促進崇左市經濟發展方面還存在著規模較小且分善;基礎設施建設不完善;產業間互動不足等問題。

關鍵詞：商貿物流業? 崇左市? 問題

一、引言

廣西崇左市是伴隨著中國——東盟自由貿易區啟動而發展起來的新興城市，是中國擁有最長邊境線和最多口岸的邊境城市。商貿物流業，尤其是口岸商貿物流產業是崇左市的優勢特色產業。截至去年，崇左市外貿進出口總額已連續十年排在廣西首位，這得益于崇左市商貿物流產業的大力貢獻。2018年，崇左市就外貿進出口總額而言，已是廣西區首府南寧市的2倍，規模達到1475.69億元，占廣西外貿總進出口總額36%。而商貿物流業作為第三產業的重要組成部分，對經濟的影響是毋庸置疑的。因此，通過調查崇左市商貿物流業發展現狀，分析其發展過程中存在的問題，有利于為更好地提升崇左市經濟發展水平提供參考。

二、崇左市商貿物流業發展現狀分析

（一）商貿物流業產出規模

商貿物流業產出規模的體現主要以兩個指標為依據，即商貿物流業增加值和社會消費品零售總額。以崇左市為例，商貿物流業增加值反映的是崇左市商貿物流業發展所創造商品和勞務的最終價值，可以體現出該地商貿物流業的發展水平。社會消費品零售總額則反映出崇左市各行各業出售給城鄉居民和集團的消費品零售總額，商貿物流業與居民消費關系直接而緊密，因而社會消費品零售總額在一定程度上能體現出商貿物流業的發展規模。

1.商貿物流業增加值。表1反映的是2010年至2017年崇左市商貿物流業增加值和增速情況。可以直觀的看出，2010年崇左市商貿物流業增加值僅為54.21億元，到了2017年商貿物流業增加值已達到132.32億元，期間增長了2.5倍，勢頭十分迅猛。而經過近八年的發展，批發零售業增加值由21.71億元增加到70.24億元，年均增速近20%;住宿餐飲業增加值由9.28億元增加到19.36億元，總量增長超過2倍;交通運輸、倉儲和郵政業增加值由23.22億元增加到42.72億元，年均增速近10%。總體而言，崇左市商貿物流業無論是總量上還是增速上都得到快速發展。

近年來崇左市商貿物流業規模的增長可喜，但可以看出，隨著市場進一步飽和，從2014年開始崇左市商貿物流業的發展增速變緩，這說明拉動其增長的內在動力不足。原因主要在于兩個方面：一是拉動崇左市商貿物流業規模增長的動力依然停留在企業和個體數量的增長，二是由于歷史、地理和交通等原因造成了崇左市特殊的人口分布和消費特點，崇左原為縣級市，隸屬南寧地區，于2003年正式掛牌，成為一座年輕的地級市。崇左城區居民較少，市政單位人員多由南寧地區派駐下來，且崇左市與南寧市距離僅約131公里，每逢節假日，就會出現崇左城區大量的人員返回南寧的“盛況”，因而本應消費占主導地位的崇左城區居民，難以拉動崇左市經濟水平，消費動力不足。

2.社會消費品零售總額。社會消費品零售總額，以下簡稱“社零總額”，是衡量崇左市商貿物流業產出規模的重要指標。從圖1可以看出，近八年來崇左市社零總額由61.08億元增加到146.09億元，規模增長2倍多，年均增速13.3%，增長態勢保持良好，但增速卻呈不斷下降的趨勢，2010年增速尚在19%左右，到2017年已降低到10%左右，增速的逐年變緩從側面反映出商貿物流業的發展動力不足。

圖1 崇左市社會消費品零售總額及增速情況

（二）崇左市商貿物流業投入規模

表2反映的是崇左市商貿物流業固定資產投資情況。可以看出，商貿物流業固定資產投資由2011年37.95億元增長到2017年的50.1億元，投資規模相對較為緩慢，年均增速僅5.35%。其中崇左市商貿物流業固定資產投資在批發零售業呈現下降的趨勢，表現在2011年為11.29億元，到了2017年僅為9.98億元;與之相對的，交通運輸、倉儲和郵政業固定資產投資由2011年的18.73億元增長到2017年30.04，整體呈線性上升發展;而住宿餐飲業的固定資產投資則呈現先上升后下降的趨勢，表現在2011-2015年間，崇左市固定資產投資在住宿餐飲業領域由7.93億元增加17.18億元，到了2016-2017年，又逐漸回落到10.08億元。

以上數據表明，總體而言，崇左市商貿物流業固定資產投資增速在2014年達到峰值，2015年后開始下降，這也印證了從商貿物流業增加值和社零總額兩個指標對崇左市當前商貿物流業發展現狀作出的論斷，由于拉動崇左市商貿物流業規模增長的動力依然停留在企業和個體數量的增長市場已接近飽和，2015年之后通過數量上的投資已難以進一步促進商貿物流業的增長。

三、商貿物流業在促進崇左市經濟發展方面存在的問題

商貿物流業作為第三產業的重要組成部分，對崇左市經濟發展有著明顯的促進作用，并且能有效地改善三大產業結構，提高第三產業所占比重，從而有利于崇左市吸納更多的勞動力就業，進一步提升經濟發展水平。然而，由上述商貿物流業發展現狀及對經濟的影響情況分析可以發現，崇左市商貿物流業對經濟的拉動作用還很有限，還難以充分發揮商貿物流業的功能，究其原因，可以發現崇左市商貿物流業存在以下幾個問題：

第一，商貿物流業規模較小且分散，難以形成規模化效益。近年來 為響應“一帶一路”、“南崇經濟帶”等國家政策，崇左市政府在重點項目投資領域給予了傾斜，但由于地理位置的局限，經濟發展水平的滯后，連鎖企業、知名品牌企業入駐仍然較少，新型業態難以培育，很難形成大中型商圈;另外，在消費方面，崇左市城鎮常住人口數量較少，難以拉動消費需求，盡管目前廣西城市職業大學、崇左幼兒師范高等專科學校等高校先后在崇左建設校區，但由于配套設施、周邊開發仍在進行中，并沒有形成有效的消費。商流是物流的基礎，消費動力不足，商貿物流自然也難以形成規模。此外，邊境地區雖然口岸貨物進出境數量及金額較多，但崇左市目前口岸仍以陸路通道作用為主，進口貨物通常直接運往廣東、福建、浙江等沿海省市，而不是在崇左市落地加工，這樣以來，口岸經濟對崇左市商貿物流的推動作用明顯不足。這使得崇左市商貿物流業產值較低，難以發揮規模化優勢，提高經濟效益。

第二，設施建設不完善，商貿物流業發展基礎不足。崇左市主要的支柱產業為糖業、錳礦、紅木、旅游，其中糖業主要依靠農民種植甘蔗，加工成白糖，屬第一產業;錳礦資源豐富，對其開發及制造屬第二產業，而紅木產業及旅游產業均屬第三產業。崇左市目前三大產業占比較為均衡，受山多地少地理因素限制，以甘蔗及亞熱帶水果種植為主，生活性消費品在崇左市本地生產不足，但由于目前崇左市與南寧僅一條鐵路連接，車次少，與市屬縣鎮之間的交通也較少，因而難以帶動商貿物流業的規模化發展。其次，雖然近年來政府不斷擴大基礎設施建設，特別是沿邊基礎設施建設，道路交通有較大改善，但由于地方政府財力有限，加上現行稅收體制，導致口岸基礎設施建設投入不足。如鐵路運輸不發達，覆蓋面不廣;在通往龍州、大新、寧明等口岸的公路等級較低，水口、愛店、碩龍等一類口岸尚未通高速公路，跨境運輸不通暢，商貿物流隱性成本較高，這些因素都極大地制約了崇左市商貿物流業的發展。

第三，產業間互動不足，沒有充分發揮協同效應。近年來崇左市享受的多重優惠政策直接刺激了崇左市經濟特別是邊貿經濟的發展，商貿物流尤其是口岸商貿物流十分活躍，但與口岸商貿物流十分相關的第二產業，如保稅區的加工制造業，包括高科技產品的再加工 以及第三產業（口岸裝卸、倉儲物流）互動不足。另外，商貿物流業內部也缺乏聯動。如旅游業、房地產業、運輸餐飲業之間可以更加緊密，形成上下游供應鏈，做好配套服務。 利用我國鼓勵人民幣國際化這一政策，做好邊境結算與國際金融、證券的結合。

四、總結

2019年，在“一帶一路”、“雙核驅動、三區統籌”等區域戰略的助力下，以及崇左市政府實施的“兩篇大文章”“四大攻堅戰”新三年行動計劃”，將推動商貿物流業向縱深發展營造更為良好的氛圍。相信崇左市存在的商貿物流業發展質量不高，消費發展后勁不足等現象將進一步得到改善。

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作者單位：廣西民族師范學院經濟與管理學院