疫情下全球產(chǎn)業(yè)變化對供應(yīng)鏈的影響及應(yīng)對措施

■王嘉楠

（東北師范大學(xué)）

2019年12月開始疫情暴發(fā),之后被世界衛(wèi)生組織列為“國際關(guān)注的公共衛(wèi)生突發(fā)事件”，對全球供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈流動造成了顯著的負(fù)面影響，而中國也承擔(dān)了不可忽視的風(fēng)險。供應(yīng)鏈管理的完善與否，決定著生產(chǎn)方式是否能革新，經(jīng)濟運行機制是否能更流暢、平衡，生產(chǎn)要素的利用是否更合理，資源配置率是否能進一步提高。(彭劍鋒等,2017)這次疫情也是對全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的測試，中國應(yīng)把握住這次機會，發(fā)現(xiàn)在全球供應(yīng)鏈中的不足，在國際市場上占據(jù)有利地位。

1 世界經(jīng)濟格局及我國經(jīng)濟形勢

2019年關(guān)稅上升和全球貿(mào)易緊張局勢加劇了政策的不確定性，世界生產(chǎn)總值增長率下滑至2.3%,是2008-2009年全球金融危機以來的最低水平 (United Nations,2020)。當(dāng)前全球的經(jīng)濟主要存在的問題就是逆全球化的問題，過去30年的全球化在金融流動和信息通信技術(shù)傳播方面是不平衡的，全球貿(mào)易的規(guī)則與各國的政策是有一定差異的，這就使國家之間的關(guān)系日益緊張。最為顯著的事件為英國脫歐，中美貿(mào)易沖突，美墨隔離墻。這些事件導(dǎo)致投資大幅削減,全球貿(mào)易增長率降至0.3% (United Nations,2020)，為近十年最低點，中美雙邊貿(mào)易直線下降，嚴(yán)重影響國際供應(yīng)鏈。從國內(nèi)角度來看，根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，作為世界第二大經(jīng)濟體，2019年中國生產(chǎn)總值如下圖所示，這說明中國的經(jīng)濟正穩(wěn)步發(fā)展。

圖1 2019中國經(jīng)濟概況

2 疫情影響下的產(chǎn)業(yè)變化及供應(yīng)鏈危機

世界范圍為防止疫情的進一步蔓延，全球大部分地區(qū)都采取了限制出行與入境的政策；中國更是實行了嚴(yán)格的交通管制，公共場所暫停營業(yè)和企業(yè)停工停產(chǎn)。據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年第一季度，二、三產(chǎn)業(yè)同比均有所下降，第三產(chǎn)業(yè)的貢獻率更是從2019年第四季度開始整體呈下降趨勢。受疫情影響，出行受限，餐飲旅游等第三產(chǎn)業(yè)線下消費活動受到不小的影響，消費者紛紛從線下轉(zhuǎn)移到線上，線下的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)因此受到影響。

這次疫情對制造業(yè)影響也較大，制造業(yè)停工停產(chǎn)，銷售端也停止銷售，供應(yīng)鏈出現(xiàn)斷裂。華南美國商會的報告指出在中國復(fù)工兩周的背景下，近三分之一的受訪企業(yè)已經(jīng)或即將面臨所需的部件材料短缺的問題。其中15%的企業(yè)已缺乏零部件或材料。許多公司需大量物資從日本、韓國、意大利和美國運來，而這些國家受疫情影響，運輸能力受限，這無疑將導(dǎo)致運力短缺、運費上漲和延誤。(華南美國商會,2020)

尤其是擁有巨大供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的汽車制造業(yè)，企業(yè)停工停產(chǎn)，供應(yīng)鏈的斷裂不可避免。通過國家統(tǒng)計局針對汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)，今年一季度，汽車制造業(yè)總利潤同比下降80.2%，幅度較大，僅為209.4億元。汽車產(chǎn)銷量分別為347.4萬輛和367.2萬輛，同比下降45.2%和42.4%。同時，中汽協(xié)指出，2020年一季度汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)ACI為6，較2019年四季度下降21點。(中汽協(xié)會產(chǎn)業(yè)研究服務(wù)部,2020)而湖北省更是中國的主要汽車生產(chǎn)基地之一，武漢就擁有全球汽車零件供應(yīng)商20強中的一半。

關(guān)鍵廠商的停工給整個產(chǎn)業(yè)帶來了零部件供應(yīng)中斷的風(fēng)險，并且將會影響到下游整車的生產(chǎn)，而整車廠作為整個行業(yè)的關(guān)鍵要素受疫情影響面臨銷售受阻和減產(chǎn)。因為中國企業(yè)已經(jīng)深刻地嵌入了全球的汽車產(chǎn)業(yè)鏈之中，一部分汽車企業(yè)因在華供應(yīng)商斷供，迫使日本及韓國的工廠暫時停產(chǎn)，一些全球性零部件廠商也紛紛發(fā)布全球供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警(德勤,2020)。另外受疫情限制，全球企業(yè)開始關(guān)注本國附近的潛在供應(yīng)商，一旦推動逆全球化，對中國未來全球產(chǎn)業(yè)鏈上的地位具有極大影響。

3 疫情對中國供應(yīng)鏈發(fā)展的機遇及對策

3.1 建立健全的風(fēng)險管理流程和多樣化供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)

這次疫情導(dǎo)致很多工廠推遲復(fù)工推動企業(yè)尋找突破方向，并且因中美貿(mào)易戰(zhàn)以及中國傳統(tǒng)制造業(yè)的生產(chǎn)成本上升，還有關(guān)稅的壓力，東南亞國家豐富的廉價勞動力、不斷改善的基礎(chǔ)設(shè)施和投資環(huán)境吸引了許多跨國公司的目光。

有了從疫情中吸取的教訓(xùn)，企業(yè)將更深入全面地了解自己的供應(yīng)鏈，以應(yīng)對不同的政策變化。企業(yè)應(yīng)將供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)從終端消費者擴展到n級供應(yīng)商，對每個供應(yīng)鏈節(jié)點建立一種方法來衡量風(fēng)險，例如中國+1的全球供應(yīng)鏈策略。

3.2 供應(yīng)鏈可視化、智能化

通常在“鏈?zhǔn)健钡臉?biāo)準(zhǔn)化供應(yīng)鏈中，市場部門分析客戶需求，預(yù)測銷售，并規(guī)定生產(chǎn)所需原材料以滿足預(yù)期生產(chǎn)。如按計劃進行，供應(yīng)鏈上每一點的供需缺口都很小。然而預(yù)測往往無法如此精準(zhǔn)，一旦某環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差就會導(dǎo)致牛鞭效應(yīng)。如同在這次疫情之中，汽車產(chǎn)業(yè)牽一發(fā)而動全身，因為零部件供應(yīng)商無法正常供貨，而導(dǎo)致后續(xù)環(huán)節(jié)均無法正常生產(chǎn)。因目前用于收集生產(chǎn)和預(yù)測數(shù)據(jù)的工具是不完善的，且制造獨立于市場運作，供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)往往缺乏透明度。而工業(yè)4.0正在改變產(chǎn)品交付市場的方式，迫使制造商迅速采用新的業(yè)務(wù)和收入模式。

5G技術(shù)的支持下，全球產(chǎn)業(yè)都逐漸轉(zhuǎn)移到線上，工業(yè)4.0允許制造商及其供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)通過從公司網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的所有流程中收集數(shù)據(jù)和可操作信息來改進關(guān)鍵流程。工業(yè)4.0技術(shù)通過在一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)的各個站點實時地傳遞有價值的信息，幫助制造商及客戶規(guī)劃需求。通過人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等，可以使工作標(biāo)準(zhǔn)化，減輕了依賴特定的個人來完成操作的壓力，以建立一個數(shù)字供應(yīng)鏈系統(tǒng)，為用戶提供相關(guān)和更新的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)不同層級供應(yīng)商的協(xié)同運作。那些能夠在復(fù)雜生態(tài)系統(tǒng)中跨越價值鏈的企業(yè)，將使用數(shù)字供應(yīng)鏈來滿足客戶不斷變化的需求。工業(yè)4.0顛覆性的技術(shù)將在許多方面影響公司，并帶來提高運營效率和挑戰(zhàn)傳統(tǒng)商業(yè)模式的機會。

3.3 緊跟“一帶一路”政策

中國的經(jīng)濟發(fā)展依賴國際間的貿(mào)易往來，且中國在世界產(chǎn)業(yè)鏈中也扮演著極其重要的角色。這次疫情的國際蔓延和加速擴散短期從進出口貿(mào)易對國內(nèi)外向型產(chǎn)業(yè)、對中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈的地位造成比較大的沖擊。在疫情的沖擊下，全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈將面臨重建，為中國“一帶一路”參與者帶來更多機遇不斷創(chuàng)新合作模式，“一帶一路”政策將展現(xiàn)出前所未有的活力。世界銀行研究了包括中國71個地理位置位于“一帶一路”交通走廊沿線的經(jīng)濟體。2017年，這些經(jīng)濟體獲得了全球35%的外國直接投資，占全球商品出口的40%。(World Bank,2018)中國可以“一帶一路”作為發(fā)展導(dǎo)向，進一步確保全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定，在逆全球化的過程中實現(xiàn)新型全球化。