2017 款別克GL8 車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈間歇性點(diǎn)亮

浙江米家汽車銷售服務(wù)有限公司 韓晨洪

故障現(xiàn)象一輛2017款別克GL8車，搭載LTG發(fā)動(dòng)機(jī)和6T45自動(dòng)變速器，累計(jì)行駛里程約為25萬km。車主反映，近期組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)間歇性點(diǎn)亮，且組合儀表信息中心提示“請速檢修車輛”（圖1）。另外，上述故障在熱車時(shí)比較容易出現(xiàn)，經(jīng)過其他維修店的維修人員檢查，初步判斷是電源變壓器故障，為此已更換過電源變壓器，但故障未能排除，于是將車輛開至我店進(jìn)行檢修。

圖1 組合儀表的故障提示

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，組合儀表信息中心提示“請速檢修車輛”。進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)車輛起停功能失效。回廠后，用故障檢測儀（GDS）檢測，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）內(nèi)存儲(chǔ)有歷史故障代碼“P3055 00 直流/直流換流器輸出電壓1性能”“P3056 00 直流/直流換流器輸出電壓2性能”。根據(jù)故障代碼的提示，對電源變壓器等相關(guān)部件及其連接線束進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)任何異常。

查閱相關(guān)資料得知，當(dāng)ECM監(jiān)測到的點(diǎn)火開關(guān)運(yùn)行起動(dòng)（IGN）電壓與直流/直流換流器（即電源變壓器）輸出電壓之間的差值大于或等于1 V時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)存儲(chǔ)故障代碼P3055和故障代碼P3056，并點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。讀取起停系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)電源變壓器輸出電路1、輸出電路2的電壓與過濾后的系統(tǒng)電壓存在1.1 V的電壓差。找來一輛正常車，讀取起停系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)電源變壓器輸出電路1、輸出電路2的電壓與過濾后的系統(tǒng)電壓存在0.3 V的電壓差。根據(jù)故障代碼的設(shè)置條件，并結(jié)合讀取的起停系統(tǒng)數(shù)據(jù)流分析，推測可能的故障原因有：電源變壓器故障；電源變壓器的電源輸入及電源輸出線路故障；電源變壓器的搭鐵線路故障；ECM故障；ECM的搭鐵線路故障；ECM上用于監(jiān)測點(diǎn)火開關(guān)運(yùn)行起動(dòng)電壓的線路故障。

圖2 讀取的故障車的起停系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（截屏）

圖3 讀取的正常車的起停系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（截屏）

查閱相關(guān)資料得知，電源變壓器的作用是，發(fā)動(dòng)機(jī)起停系統(tǒng)工作后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)時(shí)，電源變壓器向部分負(fù)載，如變速器控制模塊、收音機(jī)、組合儀表、車身控制模塊、遙控接收器、駐車輔助控制模塊等，提供穩(wěn)定的蓄電池電壓。另外，ECM通過動(dòng)力擴(kuò)展總線與電源變壓器通信，并接收電源變壓器提供的輸出電壓等相關(guān)數(shù)據(jù)。

查閱相關(guān)電路（圖4），用萬用表依次測量電源變壓器（T19）上電源輸入端子（端子8和端子11）及電源輸出端子（端子9和端子10）的電壓，均約為14 V；測量電源變壓器端子6的電壓（即點(diǎn)火開關(guān)運(yùn)行起動(dòng)電壓），為12.9 V；測量電源變壓器端子7、端子12與車身搭鐵之間的電阻，均為0.4 Ω，正常。根據(jù)上述測量結(jié)果，發(fā)現(xiàn)電源變壓器的輸入及輸出電壓與電源變壓器從點(diǎn)火開關(guān)運(yùn)行/轉(zhuǎn)動(dòng)繼電器（KR93）獲得的電壓不一致。

繼續(xù)查閱相關(guān)電路（圖5），用萬用表測量ECM導(dǎo)線連接器X1端子14、端子15、端子16、端子73與車身搭鐵之間的電壓，均為12.9 V；測量ECM導(dǎo)線連接器X2端子73、導(dǎo)線連接器X3端子73與車身搭鐵之間的電阻，為0.2 Ω，正常。繼續(xù)測量蓄電池的電壓，為14.02 V。通過對比發(fā)現(xiàn)，電源變壓器的輸入及輸出電壓與蓄電池的電壓一致，而ECM的輸入電壓與電源變壓器的輸出電壓有偏差，偏差約1.1 V。那究竟是什么原因造成的呢？

繼續(xù)查閱車輛電源分配電路（圖6），得知蓄電池熔絲盒內(nèi)熔絲F6BA（40 A）、熔絲F7BA（40 A）負(fù)責(zé)給電源變壓器供電，熔絲F2BA（400 A）負(fù)責(zé)給發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒供電。結(jié)合圖5和圖6分析，得知ECM導(dǎo)線連接器X1端子14的供電來自于熔絲F2BA，并受發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒內(nèi)點(diǎn)火開關(guān)運(yùn)行/轉(zhuǎn)動(dòng)繼電器控制。

接著用萬用表測量熔絲F2BA的電壓，為14.02 V，正常；測量發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒電源輸入端的電壓，為12.91 V，不正常。懷疑是兩熔絲盒間的電源連接線故障，斷開蓄電池負(fù)極接線柱，拆卸蓄電池熔絲盒內(nèi)熔絲F2BA輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒輸入端之間的電源連接線，用萬用表電阻擋測量該電源連接線的電阻，為0.2 Ω（圖7），正常。

重新裝復(fù)拆卸的電源連接線及相關(guān)部件，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測量熔絲F2BA輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒輸入端之間的電壓，為0.642 V（圖8），不正常。根據(jù)上述檢查，推測蓄電池熔絲盒內(nèi)熔絲F2BA輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒輸入端之間的電源連接線內(nèi)部接觸不良。訂購新的電源連接線，到貨后更換上電源連接線，反復(fù)試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)。

故障排除更換蓄電池熔絲盒內(nèi)熔絲F2BA輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒輸入端之間的電源連接線，故障排除。

故障總結(jié)（1）該車故障是由發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒輸入端的電源連接線內(nèi)部接觸不良引起的，尤其是在熱車時(shí)電壓降更大，導(dǎo)致ECM監(jiān)測到的電壓與從電源變壓器獲取的電壓存在偏差，進(jìn)而導(dǎo)致系統(tǒng)存儲(chǔ)了相關(guān)故障代碼。

（2）當(dāng)線束內(nèi)部出現(xiàn)接觸不良故障時(shí)，單純用測量線束電阻的方法來判斷線束的好壞并不是太準(zhǔn)確，建議還需要在線測量線束兩端的電壓降，這樣便于準(zhǔn)確找到故障點(diǎn)。

圖6 車輛電源分配電路

圖7 測得的電源連接線電阻

圖8 測得的熔絲F2BA輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒輸入端之間電壓