一起語(yǔ)音告警信號(hào)的故障研究

■ 高華 盧明/中國(guó)人民解放軍95377部隊(duì)

1 故障現(xiàn)象

一架某型飛機(jī)地面試車(chē)時(shí)，語(yǔ)音告警提示“檢查4發(fā)”1次后信號(hào)消失。外場(chǎng)對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行油化、軸間隙、孔探檢查，均未發(fā)現(xiàn)異常。飛機(jī)參數(shù)譯碼顯示，滑油金屬屑、危險(xiǎn)振動(dòng)信號(hào)均未出現(xiàn)，反推裝置信號(hào)正常。

2 告警原理

“檢查4發(fā)”語(yǔ)音信息是由“發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)”“滑油金屬屑”“發(fā)動(dòng)機(jī)反推鎖”三個(gè)傳感器信號(hào)引發(fā)的，如圖1所示，當(dāng)其中任意一個(gè)傳感器有信號(hào)輸出時(shí)，РИ-65語(yǔ)音信息系統(tǒng)均會(huì)發(fā)出“檢查4發(fā)”信息。

3 飛機(jī)參數(shù)判讀分析

語(yǔ)音告警僅提示一次，且在飛行中機(jī)組未發(fā)現(xiàn)任何告警信號(hào)牌燃亮，因此該故障由信號(hào)脈沖引起的可能性極大。上述信號(hào)由MCPΠ-64飛參系統(tǒng)的ШР-4配電盒Ш5插頭引接，受限于線(xiàn)路結(jié)構(gòu)，采用УКР-4一次性指令壓縮器，用于保證系統(tǒng)一個(gè)通路記錄4個(gè)參數(shù)。例如，該型飛機(jī)4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的“危險(xiǎn)振動(dòng)”“滑油金屬屑”“反推位置鎖”信號(hào)分別由編號(hào)為К338、К1338、К339的一次性指令壓縮器完成輸出。

УКР-4的作用原理是將電壓為27V的若干一次性指令轉(zhuǎn)換成確定值的電壓，采用電阻分配電路根據(jù)代碼轉(zhuǎn)換原理制成代碼電壓，見(jiàn)表1。

艙音顯示，語(yǔ)音告警時(shí)機(jī)為北京時(shí)間9點(diǎn)18分15秒，因此調(diào)取飛參數(shù)據(jù)查詢(xún)?cè)诖藭r(shí)間段的一次性指令電壓，如圖2所示，發(fā)現(xiàn)К1338電壓值在北京時(shí)間9點(diǎn)18分14秒第2幀處達(dá)到了0.52V，按照表1給定的電壓范圍和К1338定義，應(yīng)出現(xiàn)4發(fā)滑油金屬屑信號(hào)，但是卻出現(xiàn)0.1秒的電壓陡變，且電壓值處于告警邊緣，因此不排除信號(hào)存在延遲的可能性。

通過(guò)對(duì)比其他同型飛機(jī)出現(xiàn)的滑油金屬屑信號(hào)，К1338一次性指令確實(shí)存在0.1秒的延遲，即電壓值達(dá)到告警值0.1秒之后滑油金屬屑信號(hào)才出現(xiàn)，如圖3所示。由此，故障原因轉(zhuǎn)向4發(fā)滑油濾和金屬屑傳感器。

圖1 “檢查4發(fā)”語(yǔ)音告警電路

表1 一次性指令代碼轉(zhuǎn)換

圖2 語(yǔ)音告警段飛參數(shù)據(jù)

圖3 滑油金屬屑信號(hào)

4 故障原因分析

1）分解4發(fā)МФС-30滑油濾，前后油氣分離器干凈整潔，未見(jiàn)金屬絲狀物。試車(chē)10分鐘后，再次對(duì)4發(fā)滑油濾及滑油分別進(jìn)行分解、化驗(yàn)，檢查結(jié)果一切正常。

2）分解4發(fā)金屬屑傳感器，如圖4所示，發(fā)現(xiàn)金屬薄片的第8級(jí)薄片松動(dòng)。當(dāng)管路中出現(xiàn)回油時(shí)，瞬時(shí)產(chǎn)生的脈動(dòng)壓差容易使第8級(jí)金屬薄片發(fā)生左右偏移，與相鄰的薄片之間產(chǎn)生電接觸，最終導(dǎo)致語(yǔ)音告警。

圖4 滑油金屬屑傳感器結(jié)構(gòu)

5 總結(jié)

1）利用飛參，精準(zhǔn)排故

本次故障現(xiàn)象的產(chǎn)生存在三種故障機(jī)理激發(fā)的可能性，若機(jī)組依次換件排查，耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)。利用飛參譯碼結(jié)果，精確定位故障部位，有效縮短排故時(shí)間，極大提高了工作效能。

2）冷靜分析，合理?yè)Q件

語(yǔ)音告警信號(hào)出現(xiàn)一次即消失，表明誤告警的可能性極大。機(jī)組排故時(shí)一定要研究信號(hào)產(chǎn)生原理，找準(zhǔn)可疑故障件，防止不必要的胡亂拆件，節(jié)省排故時(shí)間。