暈車影響因素及對策探討

鐘廣亮 金秋菊 張藝炫

摘 要：對暈車的傳統研究認為暈車是視覺與平衡感官失衡造成矛盾引發的自我過度保護的后果。這個結論以及基于此結論開展的防治暈車措施已經持續了40余年。防治暈車的文獻及市場上主流產品均以各種類型的暈車藥物為主。本研究對現有暈車相關文獻、專利、雜文等進行調查研究，總結分析出影響暈車主要因素為車內空氣、車輛運動狀態、視覺失衡、噪聲、成員。使用對車輛乘員問卷調研的方法獲取信息，對數據進行分析來研究暈車影響因素。數據表明暈車是一種發生頻率高、普遍存在的乘車舒適性問題，具有明顯的性別差異概率，是汽車行業發必須要面對和解決的重要問題之一。調查研究結果表明車內空氣、車輛運動狀態、視覺失衡三類誘發暈車的因素與文獻研究結果一致。改善和防治暈車需要從車內空氣、車輛運動狀態、視覺失衡、噪聲、成員這五類因素入手。使用車內空氣的措施可以有效防治暈車現象的發生。清爽舒適的氣味、降低溫度、提高空氣質量是三項有效的具體措施。

關鍵詞：暈車;空氣 ;因素;防治

中圖分類號：U461.4 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）05-170-07

Abstract： Traditional research on carsickness suggests that carsickness is the consequence of self-overprotection caused by the imbalance between vision and balance sense organ. This conclusion and measures to prevent carsickness based on this conclusion have been going on for more than 40 years. The literature of prevention and treatment of carsickness and the mainstream products in the market are mainly various types of carsickness drugs. In this study， the existing literature， patents， essays and so on related to carsickness were investigated， and the main factors affecting carsickness were summarized and analyzed， including the air in the car， the state of vehicle motion， visual imbalance， noise， and members. Use the questionnaire survey of vehicle occupants to obtain information and analyze the data to study the influencing factors of carsickness. The data shows that carsickness is a high frequency and common problem of riding comfort， which has obvious gender difference probability. It is one of the important problems that the automotive industry must face and solve.The investigation and research results show that the three types of carsickness-inducing factors such as air in the vehicle， vehicle motion， and visual imbalance are consistent with the results of literature research.The improvement and prevention of carsickness need to start from the five types of factors： air in the vehicle， vehicle motion， visual imbalance， noise， and members. The measures of changing the air in the car can effectively prevent the occurrence of carsickness. Refreshing and comfortable smell， reducing temperature， and improving air quality are three effective specific measures.

Keywords： Carsickness; Air; Factor; Prevention and cure

前言

隨著社會生產力進步和生活品質的不斷提高，每位駕乘員都會在車內停留較長時間，汽車現在不僅僅是代步工具的概念，已經成為人們生活的第二環境空間，因而車內的感知體驗尤為重要。目前， 汽車工業和道路系統都有很大的發展和改善， 但是， 暈車的發生率卻呈上升趨勢，人數急劇增長， 對人們健康的影響越來越大。在未來自動駕駛的發展趨勢下，具有暈車例外的駕駛員，也會變為和乘客類似的角色，而面臨暈車困擾。隨著智能汽車的發展，車輛中與影視作品等舒適性尊享配置不斷增多，人們在車中看書、看視頻的行為也會增多，將提高乘員的暈車的概率、加重暈車的癥狀。而國內對其原因相關的研究極為少見。

目前對于暈車有這樣的定義：“暈車，即暈動癥（MS），在臨床上并不屬于疾病，而是身體受外界環境變化（如外部強烈移動或運動刺激等），從而產生過于敏感的機體反應。即在一段時間內的一種過度保護性應激反應過程，故又稱為“運動適應不良癥候群”。

發生暈車后的癥狀嚴重，后果超過一般的舒適性問題。為探索車輛因素與健康、感知的關系， 本課題針對主要車輛環境因素進行了研究， 旨在尋找技術可行、經濟有效的措施， 減少或防止暈車的發生， 減輕旅途疲勞， 提高車內生活質量。

1 暈車問題的研究現狀

1.1 主流成因研究

全球范圍內最早最權威的成果發表在1977年7月29日《科學》雜志上，文章名為《Motion sickness：an evolution -ary hypothesis》[1]基于該文章的理論成果，暈車的原因被認定為，在乘坐交通工具時，大腦接收到的視覺信號和加速度信號不一致，人體出于自保而出現頭暈、嘔吐等各種不適癥狀。

在此之后主流的技術觀點認為：人體的前庭系統中的前庭器官，三個半規管、橢圓囊和球囊，感知到的平衡及速度與視覺感知到的影像反饋發生矛盾，大腦在處理兩個矛盾信號時認為中毒或異常，而采取的自我保護措施，造成暈車現象。而真正對暈車相關因素進行研究的文獻極其少見。

例如在劉語涵的《暈車生理機制研究》[2]中認為“在人們生活的三維空間自然環境當中，……其中的前庭系統是三大系統最為重要的組成部分。……當強度太大或長時間刺激時， 或刺激量較少時作用于前庭器官而前庭機能過敏時，這將會導致一系列不良反應，諸如惡心、嘔吐、眩暈、皮膚蒼白等癥狀，我們把此稱之為前庭植物性神經性反應癥狀，其反映嚴重時會表現出暈船、暈車等癥狀出來。”

諸如此類觀點的文章在知網中也有很多，但是都未真正對其原因進行試驗、統計研究，沒有更為科學的數據和理論支持。在國內外的針對暈車相關的專利也是將前庭系統平衡感知與視覺發生矛盾作為暈車的前提進行的對策研究，例如：福特汽車公司的發明專利《用于避免或減輕車輛中暈車的方法和裝置》[3]、吉利汽車公司的發明專利《一種防暈車的動態顯示方法及系統》[4]等。

暈車者也廣泛將暈車視為一種“病癥”或視為自身機體存在某種不協調原因，形成了將問題原因歸咎于自己的自動“歸因”的社會認知。極少有人像研究噪聲、碰撞安全等一樣研究“車”的因素。

1.2 主流成因研究

社會上對于暈車最為廣泛的對策主要有：藥物方法、精神方法、感官方法、穴位方法等。

其中藥物方法是基于上述的主流成因研究，開發了各類神經調節、鎮靜、麻痹等藥物進行暈車防治。藥物方法主要有抗膽堿藥、抗組胺藥、鎮靜藥、止吐藥、競爭性抑制兒茶酚胺藥物、中藥制劑等。

人們對過往暈車的情況進行總結，發明了各種經驗型方法。例如精神方法主要有閉目養神、睡覺等;感官方法主要有忌油膩、忌過飽和過饑、忌行車中或行車前進食，食用橄欖、蘇打餅，配戴醫用口罩，涂抹或聞姜、桔皮、風油精，開窗通風等。

藥物及制劑類暈車研究仍然為目前的主流，相關文章較多，并且在日常防暈車經驗中提取要素進行的研究也較為多見，例如楊陽等的《橙皮揮發油開發新型暈車噴霧劑的研究》[5]就是基于橙皮的氣味及汁液具有緩解暈車作用進行的相關研究。

1.3 主流成因研究

除了主流成因研究之外，也有為數不多的對暈車產生的其他原因或誘因進行研究的成果。2010年6月《中國鐵路》上就發布一條消息“日本鐵道綜合研究所人間科學研究部研究表明：列車暈車，左右方向上頻率約0.25Hz最容易暈車，上下方向幾乎沒有影響，前后方向的低頻影響很大。”[6]甘仲霖等在《與暈車有關的汽車內環境因素研究》[7]表明通風狀況、不良氣味、振動、噪聲四種主要暈車的誘因中，振動是發生暈車的根本原因， 但通風狀況、不良氣味的重要度卻高于振動。

由此可以發現暈車的誘發原因很發雜，除了視覺與平衡感知的矛盾外，還有振動、通風、氣味、噪聲等其他重要的因素。

2 暈車影響因素研究

本課題采用隨機抽樣性調查方法，研究對象的選擇由于暈車的發生因個體的體質差異影響較大，隨機抽樣選取，具有更高的廣泛性和普遍性。本課題研究對象選自社會人群，使用調查軟件進行問答，被調查者自愿參與。本次調查的調查表為自行設計，事先經過預調查并經多次修改完善。調查分為兩期，第一期內容主要包括被調查對象的一般情況、暈車情況、暈車時采取的措施、什么氣味對防止暈車最有效;第二期內容主要包括被調查對象家中發生暈車者的一般情況、暈車頻率、車內空氣引起暈車的誘因、防治暈車的方法。

2.1 數據基本分布

第一期問卷總共回收130份，第二期問卷總共回收104份，參與調研者分布以中東部為主，分布較為廣泛。

第一期問卷調查的受訪者年齡主要分布在25-50歲之間，其中25-35站50%，35-50站39.2%。表明參與問卷的受訪者為具有自主判斷能力的社會主要勞動力群體，相對反饋更為理性客觀;第二期問卷調查的是受訪者家庭中發生暈車現象者的年齡，其中分布在15-25歲之間的為14.28%，相對較少，而這個年齡段正是身體素質最好的時期，表明暈車現象和身體素質具有緊密聯系。

第一期問卷調查受訪者75.4%發生過暈車現象，經常性暈車者10%;第一期問卷調查受訪者家中孩子66.98%%發生過暈車現象，經常性暈車者13%。經常性暈車的比例與J.D. POWER發布的2015-2018年度最令人厭惡的問題之一“車內異味”的PPH數值相當，而且暈車引起的不適感遠甚于異味。第二期問卷調查的受訪者家庭中有人發生暈車現象的概率為92.16%。

第二期問卷調查的受訪者家庭中發生暈車現象的性別分布具有明顯的性別特征，其中女性為75.79%、男性為24.21%。

從調查數據分析，本次調查具有較好的覆蓋性和普遍性;暈車在個體中發生比例超過74%，經常性發生暈車的比例為10%，在家庭中發生比例超過92%，經常性發生暈車的比例超過43%，是一種發生頻率高的、普遍存在的乘車舒適性問題;發生概率與個體身體素質和年齡有關;其中女性發生暈車的比例約為男性的3倍。由此證明，暈車是汽車行業發必須要面對和解決的重要問題之一。

2.2 暈車影響因素

2.2.1 調查數據分析

調查問題及數據如下。

調研數據表明成人乘坐長途大巴最容易發生暈車現象，選擇比例44%;其次是轎車，選擇比例23%。孩子乘坐轎車最容易發生暈車，選擇比例46%;其次是長途大巴，選擇比例28%。

調研數據表明誘發成人發生暈車現象的因素，按照由高到低排列順序是不透氣/悶76.2%、玩手機66.2%、啟停次數多轉彎多60.8%、異味55%、顛簸46.2%、空調內循環時間長44.6%、空調暖風開啟后32.3%、心情不好13.1%、空調冷氣開啟后5.4%。選擇與視覺、空氣、車輛運動狀態相關的比例均高于30%。誘發孩子暈車的因素與成人情況相似，其中玩手機略有下降，為61.94%，異味、不透氣/悶、顛簸、啟停數多轉彎多、空調內循環時間長、空調暖風開啟后等數據均有所上升，表明孩子對除玩手機外的各種誘因更為敏感。

調研數據表明開窗通風和睡覺是防治暈車的最有效措施，選擇開窗通風選擇比例81.5%，睡覺選擇比例40%。開窗通風主要起到改善車內空氣環境的作用，因此改善車內空氣環境是最為有效的防治暈車方法之一。睡覺則是改變乘員感知狀態的措施，屬于被動條件方法，從選擇比例來看也可作為重要的研究方向之一。

2.2.2 調查數據分析

從調查數據分析，引起暈車的主要車型為轎車和長途大巴，這兩種車型舒適性設計相對較高，車內空氣與外界流通性相對較差;引起暈車現象的誘因中車內空氣（不透氣/悶、異味、空調內循環時間長、空調暖風開啟后）、視覺（玩手機）、車輛運行狀態（啟停數多轉彎多、顛簸）均具有高度的誘發性，其中以車內空氣為誘因的誘發性最高。

轎車和長途大巴作為被選擇比例最高的兩種車型，從它們的共同點進行分析。首先這兩種車型舒適性設計都高于近似車型，車內軟質非金屬材料用量多、車輛顛簸頻率低、車輛與外界換氣少。

車內軟質非金屬材料用量多會造成異味嚴重、乘員感受到的振動頻率低。異味嚴重符合本次問卷“什么情況更容易暈車？”中的“異味”選擇比例高的調研結果。乘員感受到的振動頻率低符合“日本鐵道綜合研究所人間科學研究部研究發現造成暈車的頻率屬于低頻振動”[6]的結果。

車輛顛簸頻率低也符合“日本鐵道綜合研究所人間科學研究部研究發現造成暈車的頻率屬于低頻振動”[6]的結果。

車輛與外界換氣少會造成車內異味升高、含氧量下降、負離子含量下降等。內異味升高符合本次問卷 “什么情況更容易暈車？”中的“異味”選擇比例高的調研結果。含氧量下降、負離子含量下降與車內空氣質量影響成員感受的趨勢一致，下文略作簡述。

車內空氣是一項復雜的研究內容，本次問卷調查中只體現了可以由乘員主觀感知的表述內容。按照車內空氣包含的內容，結合本問卷內容，可以將車內空氣影響暈車的因素概述如下：

氣味：乘員在車內可以感知的到嗅覺感受。令人感到不愉悅的，稱之為異味，是車內空氣質量領域重點控制和研究的內容之一。車內氣味是車輛的重要感官感受之一，這種感官感受對暈車這種感官反應起到了感官刺激、調節的作用。

溫度：人在車內感到的主要是空氣溫度，車內空氣溫度是車輛的重要體感，這種體感對暈車這種感官反應起到了感官調節的作用。

氧含量、負離子含量：氧氣是生命必需要素，含量的多少也對人體的健康、精神狀態具有重要的影響作用。負離子被稱作空氣維生素，對人的健康、神經興奮程度都起著重要的調節作用。氧含量、負離子含量通過影響人體的健康、精神狀態起到調節暈車現象發生難易程度的作用。

VOC：在不同場合情況下VOC具有不同的范圍，本文使用VOC泛指“有毒有害的揮發性氣體”的一種范疇。因VOC對人的健康具有危害，每種氣體的危害程度和方式不盡相同，有些VOC氣體會令人感到頭疼、頭暈、惡心、胸悶等不適，從而對車內乘員的暈車起到誘發、促進、加劇作用。

車內空氣還包含濕度、霉菌等內容，限于篇幅本文不再詳述。

傳統研究認為視覺與平衡感官失衡[1]是造成暈車的根本原因。玩手機者視覺集中于手機屏幕，注意力集中，而前庭中的平衡感知對車輛運動的感受與視覺相對靜止的感受發生了矛盾。本次問卷“什么情況更容易暈車？”中的“玩手機”選擇比例高，反映了視覺與感官失衡的重要影響，但不能證明視覺與平衡感官失衡是根本原因。

車輛運行狀態的啟停數、轉彎、顛簸均可視為車輛在不同方向上具有不同頻率、幅度的低頻或超低頻振動。符合“日本鐵道綜合研究所人間科學研究部研究發現造成暈車的頻率屬于低頻振動”[6]的結果。

文獻表明噪聲也是誘發暈車的重要因素之一，由于調查對噪聲的表述、成員對噪聲的表述存在困難，未做調查。

文獻表明傳統主流的防治暈車方法，例如暈車藥等的開發、不吃刺激性食物、不過飽等都是從改變成員狀態的角度進行防治。不是本文研究方向，不做贅述。

防治暈車方法的選擇比例與誘發因素符合。防治暈車最有效的方法是開車通風，也就是改善車內空氣狀況。由此可以確認車內空氣狀況是誘發暈車和防治暈車最為重要的因素之一。因此開展了針對車內空氣的第二期調查。

3 車內空氣對暈車的影響因素研究

在第二期調查中，根據車內空氣的主要特性，分別進行了調查，以明確在車內空氣中各種特性的影響程度。

3.1 誘發暈車的車內空氣因素

3.1.1 調查數據分析

將車內主要的異味類型作為選項進行調查。調研數據表明每種異味都會誘發暈車，其中選擇比例超過20%的由高到低排序分別為：汽油味56.12%、塑料味37.76%、皮革味36.73%、油漆味33.67%、不喜歡的氣味27.55%、發泡味25.51%、任何大的氣味20.41%。不喜歡的氣味、任何大的氣味與本問題每種異味都可誘發暈車的普遍性結果相對應，表明異味誘發暈車的普遍性和復雜性。

調研數據表明車內溫度高容易誘發暈車現象，其中選擇熱的比例為80.61%空，選擇溫暖的比例為23.47%。對于容易暈車的人群需要密切關注車內溫度。

調研數據表明空調加熱模式、不開空調也不開窗、長時間內循環為最主要的三個誘發暈車因素，選擇比例分別為空調加熱模式57.14%、不開空調也不開51.02%、長時間內循環46.94%。空調加熱模式提高車內溫度、提高車內異味，特別是提高空調系統帶來的異味，與前面車內溫度及異味的調研結果趨勢一致。不開空調也不開窗、長時間內循環造成車內異味無法排除、氧含量下降、二氧化含量上升、空氣不新鮮、VOC升高等空氣質量各項指標變差，與異味誘發暈車的調研結果、車內空氣質量誘發暈車的分析結果趨勢一致。

3.1.2 調查結果分析

從調查數據分析，引起暈車的主要車內空氣因素為車內異味重、車內溫度高、車內空氣質量差。

汽油味經空調系統從車外進入車內，在開發時從空調進氣系統、發動機及排氣系統的布局和結構設計進行前期預防，同時可以開發空調進氣凈化功能消除或降低汽油味;塑料味、皮革味、油漆味通過車內非金屬零部件的選材、工藝等方式進行有效控制。車內溫度由駕駛員或成員通過空調制冷方式控制。車內空氣質量包含信息豐富，同前文分析，本文僅從易被感知和表述的內容進行下一步調查。

3.2 防治暈車的車內空氣措施

與異味相對應的是喜歡的氣味，從生活經驗、背景研究及第一期調研結果可以識別到可以使用氣味進行防治暈車的發生。調研數據表明桔子味、薄荷味、清涼油味具有較好的改善暈車作用，選擇比例分別為47.96%、45.92%、25.59%。其中選擇桔子味、薄荷味的比例接近半數，表明清爽舒適的氣味具有更好的防治效果。

哪種措施可以有效防止暈車？可以多選。

調研數據表明清新的空氣和清涼的空氣是主要的措施，選擇比例分別為71.43%、41.84%。清新的空氣和清涼的空氣與前面暈車誘發因素中的車內異味、車內溫度、車內空氣質量具有趨勢方向對應性。清新的空氣與清涼的空氣之間也有關聯。清新的空氣包含氧含量、負離子含量、溫度、濕度等因素，是一個內容豐富、具有研究價值的課題方向。負離子的選擇比例為14.29%，比例偏低，負離子的定義、作用在普通人群中的認知度不高、主觀可感知性差，而且與其他因素的協調作用尚不明確，是造成選擇比例為比例偏低的主要原因。

從調查數據分析，清爽舒適的氣味和清新的空氣是防治暈車的重要措施，具有很高的認可度，降低車內異味、控制車內溫度也是有效的防治暈車措施。同時也引出了一個有效措施的研究方向：“如何在車內提供新鮮的空氣？”。

4 總結

本研究對現有暈車相關文獻、專利、雜文等進行調查研究作為基礎，使用對車輛乘員問卷調研的方法獲取信息，然后對數據進行分析的方法研究暈車影響因素的。因此調研內容必須是車輛乘員可以感知和描述的狀態和信息才能夠完成，研究內容、信息受到限制。通過分析研究可以的如下結論：

（1）暈車是一種發生頻率高的、普遍存在的乘車舒適性問題;具有明顯的性別差異概率。由此證明，暈車是汽車行業發必須要面對和解決的重要問題之一。

（2）引起暈車現象的誘因中車內空氣、視覺、車輛運行狀態均具有高度的誘發性，其中以車內空氣為誘因的誘發性最高。將各種因素進行重新梳理歸納，影響暈車的主要車輛因素如下：

（3）引起暈車的主要車內空氣因素為車內異味、車內溫度高、車內空氣質量差。改善車內空氣狀況是防治暈車最為重要措施。具體包括：提供清爽舒適的氣味、提供清新的車內空氣（包含氧含量、負離子含量、濕度等）、降低車內異味、控制車內溫度等。

通過對影響暈車因素的研究，明確影響暈車的因素內容、機理、參數是制定有效的防治暈車措施的基礎。從產品出發，設計開發出減少或消除暈車現象的汽車產品，使容易暈車的乘員不在依賴對身體存在潛在和直接損害的藥物是提倡舒適駕乘體驗的未來汽車行業發展的趨勢和方向。

參考文獻

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