2月新能源乘用車批發銷量同比下降77.7%

本報訊 近日，乘聯會發布2月份汽車市場報告。2月全國乘用車市場零售25.2萬臺，同比2019年2月下降78.5%，對比2019年2月因春節因素同比下降19%屬于超低基數，說明今年疫情影響下的車市嚴重異常。1-2月零售累計同比下降41.0%，疫情因素的影響遠大于春節因素的干擾。

2月新能源乘用車批發銷量1.1萬臺，同比下降77.7%，環比1月下降70%。其中插電混動銷量0.2萬臺，同比下降84%。純電動的批發銷量0.9萬臺，同比下降76%。2月合資與獨資新能源表現較強，成為新能源車市重要力量。2月普通混合動力乘用車批發0.2萬臺，同比去年2月下降80%。

今年3月有22個工作日，較2019年3月多一天，有利于產銷恢復。2月車市去庫存特征較明顯，但庫存車的庫齡壓力大，收入銳減下的資金成本增加，對經銷商是嚴峻的考驗。

車市零售恢復是拉動產業鏈復蘇的關鍵，零售強則產業鏈難題都容易化解。疫情影響了零售時間，渠道老款庫存本應2月順利清理實現切換，3月開始各類年款新車上市。但目前的時間錯位，加之北京車展延期，新車上市節奏被迫延后。由此也導致經銷商進貨節奏放慢。

自2019年6月部分地區國六排放標準切換以來，廠商庫存都是處于中低位。2月供需異常偏弱，2月生產小于零售的情況基本是各品牌的共同特征，尤其是廠家批發相對較低。由于受到抑制的2月原有需求延緩釋放，3月上半月的零售會有一定的加速回暖跡象。

自主新能源車需求壓力在私人消費市場和出行市場全面加大，亟需各方支持。在疫情沒有結束之前，居民仍將會減少各種形式的出行。出租和網約車內的衛生消毒清潔雖然努力提升，但消費者為避免傳染風險，減少與陌生人員接觸的心理，使得公共和出租等出行業務發展受挫。部分網約車經營企業開始轉向一個月的長租模式緩解運營損失。

而自主品牌A級新能源汽車60%以上是網約出租購車需求。受到疫情的影響，自主品牌新能源汽車在營運領域的推廣受阻，短期內網約車企業雖然有防疫疊加擴大乘客優惠的諸多舉措，但客單低迷影響司機對行業前景和個人收入的信心，未來運營領域的新能源車輛投放增量動力不足。

隨著部分限購城市加大傳統車號牌投放，消費者購買新能源車的性價比降低，也不利于主流家用新能源車的推廣，這同樣對自主品牌新能源車的增量帶來較大壓力。插電混動市場的自主品牌面臨合資插混車型的正面競爭。由于品牌和供應鏈的劣勢，自主品牌在插混市場的份額由主流優勢逐步轉為劣勢。

2019年3月的新能源汽車補貼退坡首先是免除了250公里以下的新能源車補貼，導致A00級電動車相對低速電動車的劣勢明顯。未來針對農村縣鄉市場的出行安全及舒適的需求，推動電動車下鄉和滿足城市代步需求有更大機會，如果能有階段性汽車下鄉、電動車下鄉補貼是很好的。

在國內市場低迷的情況下，穩健增長的海外市場正成為車企們越來越重要的銷量來源。2018年中國汽車出口115萬輛，同比增長11%;2019年，中國汽車出口122萬輛，同比增長6%，這還是在伊朗市場損失20萬臺的基礎上的成績，遠強于國內市場，因此海外市場相對國內市場的結構性機遇相對明顯。