一起DA42NG飛機(jī)外接電源接線柱斷裂故障分析

羅博

摘要：對(duì)DA42NG飛機(jī)一起外接電源正極接線柱斷裂故障進(jìn)行失效分析，結(jié)合同類(lèi)飛機(jī)外接電源部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與使用情況，對(duì)外接電源接線柱的安裝方式提出改進(jìn)建議。

關(guān)鍵詞：DA42NG；外接電源；接線柱；斷裂

Keywords：DA42NG；external power；socket pin；fracture

1 故障描述

一架DA42NG在執(zhí)行航后檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)有金屬塊掉落，經(jīng)檢查是外接電源正極接線柱斷裂。之后的6個(gè)月內(nèi)又發(fā)生了兩起類(lèi)似事件，由于接線柱是在飛機(jī)飛行過(guò)程中掉落的，因此無(wú)法找到掉落的故障件。

經(jīng)調(diào)查，該外接電源正極接線柱為原廠安裝件，截止接線柱斷裂時(shí)，該飛機(jī)共飛行一百多小時(shí)，外接電源插頭的插拔次數(shù)不足10次。飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)中對(duì)此外接電源接線柱也沒(méi)有維護(hù)要求。

2 故障分析

2.1 斷面形貌分析

外接電源插口位于機(jī)頭部位正下方，接線柱方向垂直向下，外接電源接線柱故障件宏觀外貌如圖1所示。接線柱在第一級(jí)螺紋處斷開(kāi)，接線柱下部掉落，上部螺紋端與螺帽連接良好，防松標(biāo)記完好，見(jiàn)圖2。

外接電源接線柱結(jié)構(gòu)如圖3所示，接線柱螺紋端從下往上穿過(guò)機(jī)身安裝孔，靠接線柱的凸臺(tái)限位，用一套墊片和螺帽擰緊固定，上方用另一套螺帽和墊片夾緊接線片。

在光學(xué)顯微鏡下獲取斷面宏觀形貌（見(jiàn)圖4），可見(jiàn)接線柱左下角區(qū)域已氧化發(fā)黑，表明該處裂紋已存在較長(zhǎng)時(shí)間。結(jié)合裂紋擴(kuò)展區(qū)的弧線式形態(tài)，可以判斷弧線的圓心位置即左下角區(qū)域應(yīng)為初始裂紋源區(qū)，斷裂方向是從左下角的裂紋源區(qū)經(jīng)過(guò)擴(kuò)展區(qū)至上方的瞬斷區(qū)。斷裂處為第一級(jí)螺紋起始處，該處橫截面積開(kāi)始發(fā)生變化，是容易出現(xiàn)應(yīng)力集中的部位，因此裂紋源產(chǎn)生的原因應(yīng)為該部位產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的應(yīng)力集中。

2.2 數(shù)據(jù)測(cè)量及插拔試驗(yàn)

在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量并對(duì)外接電源進(jìn)行插拔試驗(yàn)。外接電源插頭從下往上插入插口，靠摩擦力鎖定，如圖5所示。外接電源插口長(zhǎng)度和寬度均較外接電源插頭長(zhǎng)3mm左右，雖然正極接線柱的直徑略寬于插孔直徑0.3mm，但由于正極插孔內(nèi)部四周為彈性金屬片結(jié)構(gòu)（以保證接觸良好），故實(shí)際插拔時(shí)不存在卡滯現(xiàn)象，因此整個(gè)插拔試驗(yàn)過(guò)程較為輕松、順暢和準(zhǔn)確，所以正常的插拔幾乎不會(huì)對(duì)接線柱施加水平方向的力，因此可以排除機(jī)務(wù)人員操作導(dǎo)致斷裂的可能性。

為了進(jìn)行對(duì)比，在學(xué)院的172R飛機(jī)上也進(jìn)行了同樣的測(cè)量和試驗(yàn)。

172R飛機(jī)外接電源插口尺寸與DA42NG飛機(jī)接近，其接線柱略粗0.3mm，金屬材質(zhì)的插口和橡膠包裹的插頭之間摩擦力較大，且外接電源插口位較高且平行于地面（如圖6所示），導(dǎo)致插拔動(dòng)作相對(duì)費(fèi)力，實(shí)際操作中甚至需要搖晃插頭以便插拔，所以172R飛機(jī)的接線柱常常會(huì)受到側(cè)向力的作用。但到目前為止，172R飛機(jī)在學(xué)院超過(guò)10年（一百多萬(wàn)小時(shí)）的使用時(shí)間里并沒(méi)有出現(xiàn)接線柱斷裂的情況。

2.3 外接電源接線柱的設(shè)計(jì)對(duì)比

相比于DA42NG飛機(jī)接線柱構(gòu)造，172R飛機(jī)外接電源接線柱在凸臺(tái)處進(jìn)行了延展，并加了一個(gè)墊圈，這樣的設(shè)計(jì)降低了接線柱在受到側(cè)向力時(shí)的應(yīng)力集中。DA42NG飛機(jī)卻沒(méi)有進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)來(lái)降低受到切應(yīng)力時(shí)的應(yīng)力集中，如圖7所示。

2.4 安裝程序分析

基于對(duì)廠家在現(xiàn)場(chǎng)更換接線柱的觀察，發(fā)現(xiàn)廠家在安裝接線柱時(shí)先給螺紋涂抹鎖固膠，然后用膠皮包裹接線柱以防止其被鉗子劃傷，用鉗子夾住接線柱下方末端，再用扳手帶緊上部螺帽，對(duì)力矩并無(wú)要求，而維修人員卻會(huì)使用較大的力量擰緊螺帽以防松脫。因此，該接線柱（中空設(shè)計(jì)）在安裝時(shí)很可能會(huì)因鉗子夾的過(guò)緊以及受到較大的扭矩而造成損傷。

3 結(jié)論

外接電源接線柱因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒(méi)有進(jìn)行有利于安裝的設(shè)計(jì)，這就要求安裝人員需要注意正確安裝的方法，避免對(duì)接線柱本身造成損傷。同時(shí)，工作程序中也缺乏擰緊螺帽的力矩要求，導(dǎo)致安裝人員對(duì)安裝接線柱缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，造成安裝人員為了避免螺帽松脫，很可能將螺帽擰緊至遠(yuǎn)超出實(shí)際需要的力矩值。

在完成故障分析之后，將分析報(bào)告發(fā)送至廠家，廠家經(jīng)過(guò)分析和試驗(yàn)后認(rèn)可了此結(jié)論，為此增加了外接電源接線柱螺帽擰緊力矩標(biāo)準(zhǔn)，有效地保證了飛機(jī)的安全性。

4 思考

飛行學(xué)院是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的DA42NG飛機(jī)的第一個(gè)客戶，廠家的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不足，制造水平和飛機(jī)可靠性相比原廠的確存在差距。因此，來(lái)自客戶的故障信息反饋顯得尤為重要。產(chǎn)品的可靠性最終反映在產(chǎn)品的故障率上，通過(guò)客戶對(duì)故障信息的詳細(xì)反饋，廠家可以迅速積累故障經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)改進(jìn)生產(chǎn)工藝，提高產(chǎn)品可靠性。同時(shí)，新飛機(jī)對(duì)客戶來(lái)說(shuō)也是全新的，廠家對(duì)客戶的疑問(wèn)及時(shí)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)解答以及分享一些技術(shù)數(shù)據(jù)，促進(jìn)了客戶對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)的深入理解，有利于完善飛機(jī)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，直接提高了飛機(jī)運(yùn)行的安全性。因此，飛機(jī)生產(chǎn)廠家與飛機(jī)運(yùn)行發(fā)展保持長(zhǎng)期緊密的合作關(guān)系、開(kāi)放信任的有效溝通尤為重要，這些舉措將提升生產(chǎn)廠家的工藝水平，提高運(yùn)行單位的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，相輔相成，相互促進(jìn)，最終提高了飛機(jī)的可靠性，保障了飛機(jī)的安全運(yùn)行。