TADS常見故障分析及處理

趙海明

（中國鐵路南寧局集團有限公司車輛部 工程師 廣西 南寧530029）

貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統（Trackside Acoustic Detector System簡寫為TADS），系統采用聲學診斷技術和計算機網絡技術，通過對運行中貨車軸承噪聲信號的采集和分析，識別軸承的工作狀態，為準確發現并及時處理軸承故障提供依據。筆者結合工作實踐總結TADS常見故障處置方法，希望能夠為現場需要提供幫助。

1 TADS探測站設備故障監控

TADS設備的故障主要通過主要通過兩種方法：一種方法是通過訪問集團公司或鐵路總公司TADS監控及管理網站可以確認設備基本狀態是否正常；另一種方法是通過遠程控制軟件即“系統監控”實現對TADS探測站設備詳細狀態的查看、故障分析及處理。“系統監控”功能，能選擇查詢全部設備，顯示出所有設備當前狀態。

1）通訊狀態顯示。監視器顯示綠色表示正常，紅色表示異常；通訊故障表示列車探測數據中斷時間已經超過探測站設置的告警時間。

2）設備狀態顯示。包括一個正常級（綠色）和三個異常級（按嚴重程度由高到低分別用紅、橙、黃三種顏色表示），監控內容包括“WS1、WS2不匹配”和“單端處理”兩種。

3）“故障軸查詢”。選擇不同探測站查詢，打開該探測站遠近端采集的故障軸承聲音文件，查看采集的聲音波形是否正常。

（1）如果所有故障軸承均為一端預報，則通過查看對端參考軸承的聲音波形，確認對端的聲音采集是否正常；

（2）故障軸承或對端參考軸承聲音波形不連續（有個別通道信號過低或缺失）、波形整體幅值過低，按“聲音采集部分異常”處理。

4）“設備告警查詢”。選擇探測站，消息類型選擇“全部”或依次選擇“設備狀態自檢信息”、“列車采集故障信息”和“設備狀態統計信息”分別查詢，確認設備是否出現報警信息。常見設備報警信息如下：

（1）“設備狀態自檢信息”中出現“遠端麥克通道1不通”、“遠端麥克通道3有脈沖噪音”等麥克信號報警情況；

（2）“列車采集故障信息”中出現“AEI超時”報警過多情況；

（3）“列車采集故障信息”中出現“保護門沒打開”或“保護門沒關閉”報警過多情況；；

（4）“列車采集故障信息”中出現“軸承分類文件中的軸數與TADS中的不一致”報警過多情況；；

（5）“設備狀態統計信息”中出現NS和FS成功處理列車數相差比較多，及主從機軟件復位次數比較多情況。

2 TADS故障原因分析及處理

TADS故障主要包括通訊故障和設備故障兩部分，其原因分析和處理流程、方法概述如下：

2.1 通訊故障分析處理 出現通訊故障可以按照圖1所示流程進行檢查和處理。

圖1 通訊故障檢查及處理流程圖

1）通過Ping命令等方法，測試TADS探測站網絡是否正常，如果無法連通，則通知現場維護人員檢查確認網絡通道及設備是否正常；

2）檢查探測站NS主機上的處理軟件是否正常，是否有新的列車處理成功，如果發現處理異常，則查看遠端和近端從機上接車軟件（TADS—DC）是否正常，根據故障情況，選擇重啟相應的主機或從機軟件；

3）檢查探測站主機上的傳輸軟件（GETFTP）是否正常，如果出現死機等異常情況，重新啟動傳輸軟件；

4）在探測站處理正常的情況下，檢查節點或集團公司服務器上的FTP服務器運行是否正常（通過FTP命令測試），可以聯系鐵科院進一步檢查。

2.2 設備故障處理流程 出現設備故障按下述流程處理，圖2為故障檢查及處理流程。

1）WS1、WS2未匹配過多的原因及檢查處理：

（1）檢查是否車速過高或過低引起；

（2）遠程登錄探測站設備遠端、近端采集分析控制機，觀察設備軟件是否工作正常；

（3）觀察遠端、近端采集分析控制機車輪傳感器電壓判別門限是否改動，如不正常則重新設置參數；

（4）將出現WS1、WS2未匹配的該列車從機上的FS報文、NS報文、R報文拷回本地進行分析，如果需要調磁鋼放大倍數、磁鋼安裝高度或磁鋼電壓判別門限，即聯系現場人員進行調試或更換。

2）單端處理過多的檢查處理：

（1）遠程登錄探測站設備中遠端、近端采集分析控制機，觀察設備軟件是否工作正常，如軟件不能正常運行，則重啟軟件；

（2）確定該列車未成功處理端是FS還是NS，找到相應的FS或NS報文，確認報文是否丟失或報文中是否有其它故障報警；

（3）將該列車的MAS、NS、FS、AEI、R報文拷貝回本地計算機，詳細分析報文內容及報文形成時間。

3）聲音采集部分異常的檢查處理：

（1）遠程登錄發生故障的探測站設備機器（FS或NS）；

（2）用放大器控制軟件查看放大器各通道參數設置是否正常，需要時重新設置參數；

（3）聯系維護人員檢查麥克、麥克線、放大器、A/D卡硬件和保護門是否正常。

（4）AEI超時的檢查處理：

（1）遠程登錄探測站設備遠端、近端采集分析控制機，觀察設備軟件是否工作正常，如不正常，則重啟軟件；

（2）檢查NS和FS兩臺機器的系統時間是否相同，如不同，進行調整；

（3）將分析控制機機上的FS和NS報文，主機上的MAS、R報文拷回本地，分析報文，看是否是單向AEI設備反向過車造成；

（4）判斷是否是車速過低時AEI采集形成一個R報文，但TADS采集分列形成多個報文，造成后幾個報文無法與AEI信息匹配造成；

（5）檢查主機的Carlable程序運行是否正常，如果長時間沒有過車數據形成，聯系維護人員檢查車號設備硬件及連線。

5）保護門故障的檢查處理：

（1）遠程登錄出現該故障的從機，關閉TADS_DC軟件，運行I/O卡Mesasurement&Automation軟件，測試I/O卡控制及狀態顯示是否正常；

（2）聯系維護人員去現場看保護門的實際開關情況；

（3）檢查SIPS箱、聲學陣列箱內的電機、保險、行程開關、繼電器及其連線是否正常。

6）軸承分類文件中的軸數與TADS中的不一致的檢查處理：

（1）遠程登錄探測站設備遠端、近端采集分析控制機，觀察設備軟件是否工作正常；

（2）將該車的MAS、NS、FS、AEI、R報文拷貝回本地計算機，分析AEI采集軸數與TADS采集軸數是否存在不一致情況，判斷是哪個設備出現計軸錯誤情況，查找相應的原因；

（3）結合出現該錯誤的列車的通過速度，判斷是否是車速過高或過低引起的AEI或TADS計軸出錯；

（4）結合AEI的軸距表，判斷是否是特殊車型造成AEI產生未匹配軸；

（5）結合前一列過車情況綜合分析，判斷是否是由于兩列車間隔過近，前一列車的AEI報文未及時刪除造成的結合錯誤；

（6）如果是TADS計軸錯誤，需要調整磁鋼放大倍數、磁鋼安裝高度，則聯系現場人員進行調試或更換。

7）設備狀態統計不良的檢查處理：

（1）遠程登錄探測站設備遠端、近端采集分析控制機，觀察設備軟件是否工作正常；

（2）檢查主機和從機的硬件運行情況，對磁盤進行整理；

（3）檢查主機和從機是否中毒，殺毒軟件是否升級。

8）遠、近端數據采集計算機軟件無過車序號的檢查處理：

檢查主處理計算機里的C：TADS50SyncFilesTrainld.txt文件是否丟失，如果丟失，則新建一個該TXT文件，并打開該文件配置相應的參數。里面的參數配置為下列格式：18L0001GWF1。18代表年，L代表月份，相應的月份定義見表1，0001代表該月內的過車流水號（注意：此處應當查詢以前過車的流水號后，添加一個比以前過車流水號大的數字），GWF1代表該站的站號和設備編號。

表1 月份對照表

9）整列車或整列大部分車輛都預報軸承故障的檢查處理：

（1）檢查放大器工作是否正常；

（2）檢查數據采集計算機上的A/D卡工作是否正常；

（3）檢查室外MIC以及MIC線連接是否正常。

圖2 TADS設備故障檢查及處理流程

3 結束語

貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統（TADS）主要采用的監控手段為噪聲采集，是5T監控系統中核心技術較為保密的監控系統，在實際運行過程中，維修人員涉及的核心技術領域不夠深入，設備故障種類繁多，通過對常見故障的分析及制定應對措施，有利于設備故障得到及時處置。