開往草原的高鐵

周晨亮 秦斌 張也

“有了這條高鐵，工作和生活方便多了。”來自呼和浩特市的46歲蒙古族大學教師圖婭說，自從張呼高鐵項目開工以來，她和其他呼和浩特市民一樣，期待著這條高鐵的早日通車。

圖婭是一名大學蒙古語教師，經常去北京參加學術會議。“過去從呼和浩特去北京，要么坐9個多小時的火車，要么花千余元乘飛機，不僅不方便，還增加了出行成本。”親民的票價配合列車的常態化開行，圖婭的進京體驗輕松舒適了很多。“座椅寬敞了，運行又快又平穩。早上喝奶茶，中午吃烤鴨，當天打個來回不再是夢想。”圖婭說。

來自山東淄博的28歲小伙兒劉一冰也體會到世界首條時速350公里的“智能高鐵”的便利。“以前去崇禮滑雪，從北京開車到太舞滑雪場需要四個半小時，而且路上不太好走，比較累。現在京張高鐵開通了，時間縮短了很多，票價109元，既輕松又比開車劃算，對我們滑雪愛好者可是大好事。”劉一冰不禁嘖嘖贊嘆。

兩條高鐵的同步開通，不僅拉近了京、蒙、冀三地的時空距離，物資、人才、信息、文化互動也明顯加快，為區域經濟的快速增長、經濟社會的協調發展提供更加有力的運力支撐。北京客運段京張高鐵車隊支部書記王鵬說：“高鐵首發至今，基本上趟趟滿員，為此我們還增加了發車頻次，盡可能滿足公眾出行需要。”

百年鐵路助力草原發展

1909年，中國人自主設計的第一條鐵路—京張鐵路線通車，此后不斷向西延伸。1921年，京張線延通至歸綏（呼和浩特前身），馬背民族從此開啟了新的“鐵馬征程”。……