冷拌冷鋪超粘纖維磨耗層在預防性養護中的應用解析

李強

摘 ?要：冷拌冷鋪超粘纖維磨耗層是一個混合料體系，由冷拌冷鋪混合料、粘層油、纖維以及復合改性乳化瀝青構成，將該項體系應用于道路預防性養護中可以增加道路的使用壽命，增強道路的整體性能，還能促進交通的開發，是一種非常低碳環保而綜合性能極強的全新預防性養護技術，非常適應用于各級瀝青或水泥混凝土道路薄層罩面的養護。

關鍵詞：冷拌冷鋪超粘纖維磨耗層 ?道路 ?預防性養護

中圖分類號：U418 ? 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2020）01（c）-0034-02

冷拌冷鋪超粘纖維磨耗層技術是一項非常先進的技術，該技術對超薄磨耗層NovaChip與微表處MicroSurfacing的技術優點進行了有效結合，并在此基礎上增加纖維冷拌合與新型粘結層兩種工藝，再經由超粘磨耗層專業的設備，對高粘改性乳化瀝青粘結料進行科學噴灑后，攤鋪上與纖維攔拌合的超粘性混合料，之后通過反復碾壓，組成全新的磨耗層或是中間應力吸收層，使其吸附程度大幅度增加，不僅能強化道路的綜合性能，還能增加道路的使用年限。

1 ?工程概況

該項目為定西公路管理局與蘇交科集團股份有限公司共同承擔的《超粘磨耗層在公路養護工程中的應用研究》，雙方已經完成實地考察后，最終選取國道212線K53+000～K59+000段為超粘磨耗層試驗路段，路段超粘磨耗層施工計劃由蘇交科集團股份有限公司與江蘇燕寧新材料科技發展有限公司制定。

2 ?冷拌冷鋪超粘纖維磨耗層在預防性養護中的具體應用

2.1 主要材料選擇與混合料級配設定

該項目冷拌冷鋪超粘纖維磨耗層材料以快裂快凝、慢裂快凝型陽離子改性乳化瀝青、自來水、玄武巖、42.5的常規硅酸鹽水泥為主[1]。最終選定出來冷拌冷鋪超粘磨耗層級配如表1所示。

2.2 纖維類型的選擇

纖維選擇噴射型無捻粗紗型玻璃纖維，其特克斯參數是2400TEX（g/km），纖維盤選擇卷軸式，每一卷的玻璃纖維實際直徑為300mm，厚為250mm;平均纖維用度以常規量為準，即骨料1000kg加入玻璃纖維0.1%～0.3%;應力吸收中間層施工則需要適當加大用量，纖維的長度分別為8mm、12mm以及16mm，若骨料為0～6或者是0～8，則選擇12mm長度纖維，纖維盤包裝的類型可以纖維封層技術為準。

2.3 碎石料的選擇與應用

在骨料的種類并沒有特殊的要求，石灰巖、花崗巖以及玄武巖均可以采用，一般以國際通用微表設計處拌與級配，具體的級配依據該路段的交通量、施工結構等決定，骨料必須保證清潔，石粉與泥土雜質的含量必須低于1%[2]。

3 ?超粘纖維磨耗層的施工工序與要求

3.1 技術施工工序

（1）施工前準備。鋪筑前詳細探查施工路段是否存在病害，如果發現有縱、橫向裂縫、龜裂、網裂、車轍以及沉陷等病害必須先進行處理，確保路面強度與交通荷載、流量要求相符;確保原路面存在的裂縫寬度必須在5mm以下，對于寬度超過5mm的裂縫，必須先實施填縫料或是貼縫;確保原路面存在的坑槽、擁包均被徹底挖補;確保原路面存在的車轍深度低于15mm，一旦超過15mm必須先處理，同時再次檢查原材料，以確保原材料的質量，達到以上要求方可開展超粘磨耗層施工[5]。（2）得到鋪筑單位同意后，依據路段開工報告書開始施工。（3）鋪筑結束7天后，交由相關單位對路段的平整度、滲水系數、厚度以及抗滑性能等指標進行檢測。

3.2 超粘纖維磨耗層技術具體的施工要求

（1）對原路面裂縫、車轍以及沉陷等病害情況進行詳細統計，確保處治達標后，才能開展超粘磨耗層施工。（2）確保施工材料的質量，統不用不合格的材料施工。（3）雨天不進行施工，氣溫在10℃以下施工，施工盡量選擇夏季開展。（4）在施工過程中不斷總結，以便對混合料的施工配合比進行及時優化[2]。（5）路面鋪筑完成后，必須交通封閉2h，之后使用6～8t的膠輪壓路機進行碾壓。（6）超粘纖維磨耗層封層車是一種非常特種車輛，故駕駛員必須有特種作業操作上崗證書，且熟練掌握相關的操作技術。（7）嚴格檢查超粘磨耗層的外觀，確保路表面的平整、密實，不可有松散、輪跡;縱、橫縫之間的銜接必須平順，外觀色澤一致。

3.3 施工后檢測路面的表觀性能、內在質量檢則結果

路面攤鋪完成之后，其橫方向的平整度平均值檢測結果為2.5mm，采用三控檢驗法其中的車輛標定系統、單車運用的原材料開展測量，油石比計算出的結果是7.3%，超粘纖維磨耗層攤鋪機的行駛速度是1.7km/h，壓路機行駛的速度約是3km/h，施工路段最好的碾壓時間在攤鋪完在怕的40min內，重復碾壓2次，依據該路段攤鋪之后的養生條件，得出交通時開放最佳時間在2～3h之間，最佳的攤鋪厚度是20mm，而每車的攤鋪時長介于18～20min之間。

4 ?攤鋪可能發生的相關問題和處理對策

（1）如果在攤鋪過程中攤鋪路段出現輕微的橫波紋情況，可能是由于漿狀太稠導致.針對這一問題，相關人員應該立即與操作手溝通，對加水量進行合理調節，但要注意調節必須適當，以免調節幅度過大導致攤鋪路面出現瑕疵。（2）攤鋪時如果出現攤鋪機走偏情況，操作技術人員需及時采用液壓微調系統調整攤鋪箱的行走縱線，若縱線不直，馬上安排工作人員將其順直。（3）攤鋪機中的某種材料即將使用完時，馬上將所有材料的輸送開關關閉，確保攪拌筒內部的混合料攪拌均勻，且全部送至攤鋪箱之后，開始攤鋪完，攤鋪完立即停下攤鋪機，由機械手將攤鋪箱提高，有序地將攤鋪機依次移出鋪筑路面，并全面清理攤鋪箱，現場的施工人員則要將攤鋪剩下的廢料全部鏟除，裝入廢料裝中移離，切不可隨意亂扔造成環境污染[3]。

5 ?結語

總之，冷拌冷鋪超粘纖維磨耗層是一種新型的路面養護技術，該項技術同時結合了微表處特殊的材料特點與Novachip先進的施工工藝，同時具備超強的粘結性、防水性、耐久性、防裂性、環保性以及經濟性，在各級瀝青或水泥混凝土道路的預防性養護中均可適應，應該大力推廣。

參考文獻

[1] 楊樹人.廠拌型SBS改性乳化瀝青冷拌冷鋪技術探索研究[J].建材與裝飾，2019（13）：241-242.

[2] 劉偉勝，李思童，黃玉穎，等.冷拌冷鋪瀝青混合料動態模量及其主曲線研究[J].新型建筑材料，2018，45（10）：150-153.

[3] 曹沈陽.冷拌冷鋪超粘纖維磨耗層研究與應用[J].中國建材科技，2018，27（4）：37-38.