新能源物流車的TCO競爭力分析

中汽研（天津）汽車信息咨詢有限公司 丁倩

新能源物流車基本滿足城市物流正常使用需求，雖然其性能相比傳統燃油貨車仍然滯后，但由于在藍天保衛戰、環保治理趨嚴的大趨勢下，重點區域、特定場景、特殊機構在選擇運輸車輛時，必須向新能源車型進行傾斜的政策導向，在許多城市具有進城的路權優勢，運輸企業及個人為了維持正常運營必須選擇新能源物流車作為運輸工具，以及雖然采購成本高于傳統燃油貨車，但使用和維護成本較低等三方面原因，新能源物流車理論上仍具有較強的市場競爭力。補貼退出后，新能源物流車的定價則決定了其競爭力的高低。本文將通過全生命周期成本費用理論（TCO）來計算無補貼后的新能源物流車（本文主要研究新能源貨車）的價格定位。

一、TCO分析框架

貨車TCO成本由五部分構成：購置成本、使用成本、維護成本、殘值和機會成本。

圖1 貨車TCO分析模型

注：部分城市，新能源貨車通行時間范圍更寬，部分路段甚至限制柴油貨車通行，新能源貨車使用更加方便。

相比于技術更加成熟的燃油貨車，新能源車輛穩定性仍有待提高，導致的出勤率不如傳統燃油貨車好。

二手車到報廢年限時基本無價值，在本次TCO分析中，暫不考慮殘值的影響。

在本次TCO分析中，暫不考慮機會成本的影響。

根據圖1的分析架構，貨車的全生命周期成本（Ct）計算公式如下：

當某類貨車（傳統燃油貨車、新能源貨車）全生命周期成本相同時，新能源貨車的初始價格的定位（相對于傳統燃油貨車）決定了其經濟性優勢。

二、基礎數據確定

1.對比分析車型的確定

對比車型為同一車型的不同傳統燃油（ICE）和純電動（EV）版本。本次計算ICE車型選取總質量4.5噸級別的江淮駿鈴V6車型，EV車型選取江淮帥鈴i5純電動車型。

2.購置環節

車輛購置采用全款購車方式。

按照補貼政策，新能源貨車補貼將完全退出，在TCO分析中將在補貼完全退出情況下計算新能源貨車和傳統燃油貨車的TCO經濟性。

新能源汽車仍可享受購置稅減免和免征車船稅（車船稅為0）。

總的購置環節成本計算如表1。

表1 ICE和BEV購車成本明細

3.使用環節

使用環節主要成本差異為燃料成本，0號柴油價格選取全國各省份平均價格6.40元/升，充電電費為0.9元/kWh（采用大工業供電均價，假設使用自有充電樁，不含服務費）。

根據江淮汽車售后服務政策，新能源商用車電池、電機等關鍵系統質保期按照5年執行，新能源貨車維護保養較簡單，每次僅需對電池、電路系統及接插件進行檢查保養。

所有車輛均需要定期對輪胎進行維護并定期更換剎車油、齒輪油（如果有）等。

設定傳統燃油車嚴格按照每5000km進行一次發動機保養（更換維護機油、機濾、空濾等），純電動車型應定期對電池、電路、接插件等進行維護。

總的使用環節成本計算如表2。

表2 ICE和BEV使用成本明細

4.電池平均使用周期

此處按兩種方法計算電池平均使用周期。首先，按電池壽命計算平均使用周期，電池循環壽命為：磷酸鐵鋰電池為2000～2500次，在此取最高2500次。充電次數：根據調研所得，1輛車平均1天需要充電1次。因此電池壽命=電池循環壽命÷充電次數÷ 365天，即2500÷1÷365=6.85年。

第二，按行駛里程計算平均使用周期，物流車平均日行駛里程為100～200km，在此取200km，運營類車輛報廢里程為60萬km。因此電池壽命=報廢里程÷日行駛里程÷365天，即6000000÷200÷365=8.22年。

在此取兩種方法的最低值，為7年（四舍五入）。

三、TCO結果計算

為了比較不同時期的資金的價值，只有將他們都折算成現在的價值（即初始年份0年的價值），才能使得不同時期的資金有一個共同的起點，才具有可比性。

即使用如下公式：

圖2 不同模式Ai設定條件下的新能源貨車定價

圖3 新能源貨車三電成本預測

備注：Ai為年均TCO、n為年份，i為年化利率3%

按照60萬km報廢，傳統燃油貨車的使用年限是10年，新能源貨車的使用年限為7年。

通過公式計算得出，新能源貨車的年均TCO為7.06萬元，比傳統燃油貨車（7.77萬元）更有市場競爭力。

再通過TCO公式反推，在傳統燃油貨車10.8萬元、年均使用成本相同時，對應新能源貨車的售價不得高于14.9萬元，否則沒有市場競爭力。

根據已量產主流新能源貨車的三電成本總計約9.5萬元，磷酸鐵鋰電池成本按年降10%考慮，電機、電控按年降5%考慮，到2025年，三電總成本可降至6.7萬元。

僅考慮純電動和傳統燃油車動力總成差異的情況下，新能源動力總成較傳統燃油車高出5萬元左右，整車售價可以降至15萬元左右，屆時新能源貨車具有較強競爭力。