造車新勢力，有未來嗎？

文／本刊記者 趙文博

2019年10月25日，由北京市人民政府、工業和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學技術協會聯合主辦的世界智能網聯汽車大會“對話智者：企業家對話”論壇在北京隆重召開。

對話第二環節以“機會、挑戰、創新”為主題，邀請到世界汽車工程師學會聯合會主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全先生擔任主持人，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想，零跑汽車創始人、董事長朱江明，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪，小鵬汽車副董事長、總裁顧宏地，四位對話嘉賓共商新勢力發展未來。

趙福全：中國汽車產業一定會培育出新的有生力量

趙福全

汽車智能化、網聯化、電動化、共享化、不僅是簡單的技術進步，更是商業模式的進步、社會資源的組合、基礎設施變革式的改變。

近年來，汽車產業誕生的造車新勢力，并不是簡簡單單覺得有金可淘，更多是能夠參與這個產業歷史性變革的重大機會。

大會到場的這幾家造車新勢力，小鵬汽車創立五年，理想創立四年，蔚來創立不足四年，零跑創立三年半。眼下，他們正在經歷量產、交付、爬坡、上量，同時還要布局銷售網絡。他們要用四五年的時間去追趕別人幾十年甚至上百年的積累。

現在大家對造車新勢力的懷疑大于兩年前的期待，這是很正常的心態。但我始終相信大浪淘沙，中國汽車產業一定會培育出新的有生力量，正如二十多年前誕生的吉利、長城、比亞迪，創造出今天自主汽車品牌的輝煌。

李想：智能化體驗的背后是軟件驅動

李 想

智能化體驗的背后是軟件驅動，軟件驅動的核心內容是迭代能力。要想擁有迭代能力，就要掌握完整的系統能力、軟件能力，掌握API，掌握云服務能力，還需要掌握數據的能力，掌握升級的能力。

我們跟傳統造車企業不一樣，全體系的OTA不僅涉及到研發，還涉及到線下服務等等，大約需要80%的部門一起干這件事。這其實是未來最大的挑戰，不是說輔助系統加在里面就可以用得非常完美，它會不斷的迭代。

四年來，我們一直堅持做增程式智能網聯汽車，基于我對兩個核心問題思考：第一，電動汽車減去補貼之后，整車的BOM成本比同級別車高50%以上，能不能讓一輛新能源汽車獲得跟燃油車相同的BOM成本？第二，充電設施普及沒有那么容易，能不能讓電動汽車不用建一堆充電樁，就擁有跟燃油車相同的市場規模？目前的付費和鎖定的訂單量，或許正在證明我們是對的。

朱江明：智能網聯讓駕駛更輕松、乘坐更舒適

朱江明

四年來，我從汽車有什么專業都不知道的一個門外漢，到今天對汽車技術各個方面理解都更加深入，每個階段都不容易。

比如說量產完又面臨銷量的問題，所有的過程都很艱辛，都面臨很多的挑戰和質疑，或許達到一定的量才會得到認同。

目前零跑的狀態非常好，我們的技術功底已達到相當高的水平。我認為汽車需要讓用戶滿足兩點，一是駕駛更輕松，二是乘坐更舒適。這就需要加強兩點，一個是智能，一個是網聯。

智能代表車輛自動化程度越來越高，駕駛更輕松，從完全由人駕駛到半自動駕駛，再到全自動駕駛；網聯讓乘坐更舒適，從音樂、導航、最初始的輔助開始，真正成為智能的座艙，這是未來最長遠的目標。2020年零跑汽車將會推出更多智能網聯產品，給消費者提供更多選擇。

秦力洪：研發新產品，做好新服務，布局新未來

秦力洪

我本人第二次參加世界智能網聯汽車大會，非常感慨，這種高規格盛會在中國舉行，而不是飛去別的地方參加，這本身就讓人很驕傲。

對蔚來而言，這幾年最大的困難不是融資，不是研發，不是銷售，也不是公司管理，而是社會上一些不理性、不信任的聲音。

蔚來是一家正常經營的公司，8月和9月銷售量都超過兩千輛，單車售價約40多萬，還有一些服務費方面的收入。如果今年蔚來銷售兩萬輛車，總銷售收入將達到百億規模。

未來，蔚來會堅持做三件事情：第一，堅持高頻次向市場推出新產品，覆蓋更多的細分市場，滿足更多人的需求；第二，堅持把蔚來的服務模式和服務理念做得更好，依托更大的消費基數，讓服務投入產出的效率更高，從而變得更加可持續；第三，拿出足夠的資源、足夠的時間，思考、布局、完成下一步的產品技術布局，為將來更復雜更加全球化的競爭做好準備。

顧宏地：要想把汽車做好，不光要有長板，更要補好短板

顧宏地

從小鵬汽車的角度來說，過去一年經歷了從第一輛量產車下線，到交付一萬多輛車。小鵬汽車在這一年中最有感觸的一點是，要想把汽車做好，不光要有長板，更要補好短板。

小鵬造車汽車的初衷是，重新定義智能網聯汽車這一個新物種，在智能方面和用戶緊密溝通，打造極致的用戶體驗，跟傳統車廠不一樣的體驗。

近日，我們第一次發布小鵬汽車運營報告，我們把一萬多位車主的使用習慣做了綜合性的總結。一方面，我們發現一萬多位購買小鵬汽車的車主，97%都選擇了具有自動駕駛能力的智能版車型，這反映出車主們對智能汽車的需要。另一方面，我們發現70%的用戶會用到自動泊車，并且成功率在80%以上，傳統的智能輔助駕駛，ACC成功率是80%以上，LCC成功率在50%左右，這些數據反映出目標群體對智能體驗的認可。

如今，小鵬汽車是非常積極的狀態，我們經歷了一整年量產、交付的洗禮，明年我們將交付第二款車P7，這將是更值得期望的一年。

編后手札

蔚來、小鵬、理想、零跑的精彩分享，既有造車新勢力的創業辛酸，也有對美好未來的渴望。正如對話第二環節主題“機會、挑戰、創新”那樣，在新一輪科技革命和產業變革的大背景下，這些造車新勢力正在搶抓機遇，克服挑戰，尋求創新。

最新數據顯示，蔚來2019年全年總銷量達到20565輛，同比增長81%；小鵬汽車自2019年3月開始大批量交付小鵬G3，全年總銷量達到16000多輛，并在廣州車展期間成功預售小鵬P7；有消息稱，理想汽車已在美國申請首次公開招股（IPO），此次IPO將募集5億美元；零跑汽車已在杭州、廣州、成都、天津、武漢等50多座城市開設體驗中心和服務中心，并宣布2020年推出第二款量產車零跑T03。

值得一提的是，2020年1月6日，美團創始人王興在社交媒體發文稱：“中國車企格局基本是3+3+3+3角逐，3家央企是一汽、東風和長安，3家地方國企是上汽、廣汽和北汽，3家民企是吉利、長城和比亞迪，3家新勢力是理想、蔚來和小鵬。”

王興判斷的12家企業是否準確，我們暫且先行擱置。值得肯定的是，王興所判斷的汽車市場新格局，方向基本正確。大浪淘沙，造車新勢力有無未來，目前態勢尚未明朗，但數風流人物還看今朝，相信未來一定屬于繼往開來的創新者。