協(xié)同發(fā)展下區(qū)域低碳物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

王學(xué)良 樂(lè)小兵 副教授 通訊作者

（梧州學(xué)院 廣西梧州 543002）

引言

在黨的十九大提出“加快生態(tài)文明體制改革，建設(shè)美麗中國(guó)”及“實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略”的背景下，物流發(fā)展進(jìn)入了多元化階段，同時(shí)對(duì)資源、環(huán)境等方面也提出了更高的要求。因此，要加快推進(jìn)物流業(yè)供給側(cè)改革，在追求物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，必須要考慮生態(tài)效益和社會(huì)效益，必須要突出生態(tài)優(yōu)先的原則，大力發(fā)展低碳物流。姜彤彤、吳修國(guó)（2011）提出低碳物流是指堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展理念，運(yùn)用先進(jìn)低碳物流技術(shù)開(kāi)展低碳物流活動(dòng)，在物流活動(dòng)中通過(guò)減少溫室氣體排放和能源消耗，從而實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)過(guò)程中的低能耗、低排放、低污染，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的協(xié)同。李麗（2013）采用模糊物元法，選取低碳物流環(huán)境、低碳物流實(shí)力、低碳物流潛力和物流低碳水平四個(gè)要素作為低碳物流評(píng)價(jià)的指標(biāo)，對(duì)京津冀地區(qū)2004至2010年的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析。李玉民等（2015）則提出從低碳物流競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、發(fā)展水平及服務(wù)能力三個(gè)方面來(lái)構(gòu)建指標(biāo)體系，運(yùn)用投影尋蹤法對(duì)區(qū)域物流低碳競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)以及各指標(biāo)對(duì)區(qū)域物流低碳競(jìng)爭(zhēng)力的影響力進(jìn)行測(cè)度。在前人研究的基礎(chǔ)之上，本文著重從協(xié)同發(fā)展的視角出發(fā)，提出了低碳物流競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)指標(biāo)，構(gòu)建出評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以廣西、浙江、江西等三個(gè)地區(qū)為例，運(yùn)用主成分分析法比較這三個(gè)地區(qū)的低碳物流競(jìng)爭(zhēng)力，旨在從中發(fā)現(xiàn)改善低碳物流競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)因素，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)低碳物流發(fā)展尋求有力的途徑。

表1 低碳物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

表2 方差分解主成分提取分析

研究指標(biāo)的選取

本文在已有相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，主要從低碳物流環(huán)境、低碳物流能力、低碳物流潛力和物流低碳水平四個(gè)方面來(lái)考慮，其中低碳物流環(huán)境是衡量低碳物流發(fā)展的外在因素，低碳物流能力反映了低碳物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，是低碳物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在因素，低碳物流潛力則是低碳物流發(fā)展的后續(xù)能力，物流低碳水平是區(qū)域物流低碳能力的一個(gè)主要評(píng)價(jià)指標(biāo)，主要用物流業(yè)的碳排放強(qiáng)度衡量。具體評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如表1所示。

區(qū)域低碳物流競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)的實(shí)證分析

（一）實(shí)證分析

根據(jù)2015年廣西、浙江、江西三個(gè)省份數(shù)據(jù)利用主成分分析法對(duì)三個(gè)地區(qū)的低碳物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析，結(jié)果如表2和表3所示。

根據(jù)主成分分析法原理，主成分個(gè)數(shù)提取原則為主成分對(duì)應(yīng)的特征值大于1的前m個(gè)主成分，從表2可知，應(yīng)提取3個(gè)主成分，即m=3。

從表3（初始因子載荷矩陣） 可知人均GDP、人均社會(huì)消費(fèi)品零售總額、人均進(jìn)出口總額、人均物流業(yè)產(chǎn)值、固定資產(chǎn)投入增長(zhǎng)率、物流從業(yè)人員增長(zhǎng)率和物流業(yè)碳排放強(qiáng)度在第一主成分上載荷比較高， 說(shuō)明第一主成分基本反映了所對(duì)應(yīng)指標(biāo)的信息；公路長(zhǎng)度、鐵路長(zhǎng)度、物流就業(yè)人員比重和人均貨運(yùn)量指標(biāo)在第二主成分上有較高的載荷，說(shuō)明第二主成分基本反映了公路長(zhǎng)度、鐵路長(zhǎng)度、物流就業(yè)人員比重和人均貨運(yùn)量這些指標(biāo)的信息。物流業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)率在在第三主成分上有較高得載荷，說(shuō)明第三主成分基本反映了物流業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)率的信息。

先把原數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化記為ZXi，標(biāo)準(zhǔn)化后數(shù)據(jù)如表4所示。

取樣本的主成分如下：

根據(jù)主成分綜合模型即可計(jì)算綜合主成分值，并對(duì)其按綜合主成分值進(jìn)行排序，即可對(duì)各地區(qū)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)比較， 結(jié)果見(jiàn)表5所示。

表3 初始因子載荷矩陣

表4 標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)

表5 主成分評(píng)價(jià)得分

（二）實(shí)證結(jié)果分析

由表5計(jì)算結(jié)果顯示，可以看到當(dāng)前三個(gè)省份在三個(gè)主成分上的差異，以及三個(gè)主成分對(duì)該地區(qū)低碳物流競(jìng)爭(zhēng)力的影響程度。

人均GDP、人均社會(huì)消費(fèi)品零售總額、人均進(jìn)出口總額、人均物流業(yè)產(chǎn)值、固定資產(chǎn)投入增長(zhǎng)率、物流從業(yè)人員增長(zhǎng)率和物流業(yè)碳排放強(qiáng)度在第一主成分上有較高載荷，說(shuō)明第一主成分基本反映了這些指標(biāo)的信息；公路長(zhǎng)度、鐵路長(zhǎng)度、物流就業(yè)人員比重和人均貨運(yùn)量指標(biāo)在第二主成分上有較高載荷，說(shuō)明第二主成分基本反映了公路長(zhǎng)度、鐵路長(zhǎng)度、物流就業(yè)人員比重和人均貨運(yùn)量這些指標(biāo)的信息。物流業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)率在在第三主成分上有較高載荷，說(shuō)明第三主成分基本反映了物流業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)率這個(gè)指標(biāo)的信息。

從表3可以看出，第一主成分包含的指標(biāo)最多，對(duì)區(qū)域低碳物流競(jìng)爭(zhēng)力的影響也最大，從表5可以看到，浙江的得分均大于0，也就是說(shuō)浙江有關(guān)物流的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、物流發(fā)展?jié)摿σ约暗吞嘉锪魉揭哂趶V西和江西等落后地區(qū)。其次是第二主成分，由公路長(zhǎng)度、鐵路長(zhǎng)度、物流就業(yè)人員比重和人均貨運(yùn)量等指標(biāo)構(gòu)成，在得分上廣西和浙江兩個(gè)地區(qū)均大于0，這說(shuō)明這兩個(gè)地區(qū)的有關(guān)物流的軟硬件基礎(chǔ)要好于江西。第三主成分主要是物流業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)率，從得分上看，浙江和江西得分均大于0，這說(shuō)明這兩個(gè)地區(qū)的物流產(chǎn)值增長(zhǎng)潛力要好于廣西。最后從總得分上來(lái)看，浙江得分均大于0，這說(shuō)明經(jīng)濟(jì)總量大的省份一般低碳物流的競(jìng)爭(zhēng)力都很強(qiáng)勁。

結(jié)論與對(duì)策

（一）實(shí)證分析結(jié)論

區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系非常密切，兩者相輔相成。文章從低碳物流環(huán)境、低碳物流能力、低碳物流潛力以及物流低碳水平等方面構(gòu)建區(qū)域低碳物流競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用主成分分析法，選取浙江、江西、廣西三個(gè)地區(qū)對(duì)低碳環(huán)境下區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行比較，實(shí)證分析結(jié)果表明，江西、廣西作為中西部落后地區(qū)，區(qū)域物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。隨著一系列政策的落實(shí)，物流需求在逐步上升，但相關(guān)的政策沒(méi)有跟上步伐，同時(shí)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后、物流人才匱乏、物流科技創(chuàng)新能力不足，這使得上述兩省區(qū)物流供給總體能力不強(qiáng)，還不能滿足當(dāng)前區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

（二）政策建議

黨的十九大報(bào)告中提到，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，必須深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、加快創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略。因此，本文從協(xié)同發(fā)展的角度，針對(duì)江西、廣西兩個(gè)地區(qū)的低碳物流競(jìng)爭(zhēng)力的提升，提出以下政策建議：

1.對(duì)區(qū)域物流體系進(jìn)行合理規(guī)劃。從自身需要出發(fā)，與時(shí)俱進(jìn)，重新修訂適合自身實(shí)際情況的區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，合理規(guī)劃區(qū)域物流體系，促使區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同創(chuàng)新與發(fā)展。對(duì)區(qū)域內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)和各類物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行合理配置，形成物流協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。

2.進(jìn)一步完善區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要加快交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐，在已有主干道路基礎(chǔ)上，擴(kuò)大支干線交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)筑區(qū)域交通、物流一體化建設(shè)模式，通過(guò)整體交通系統(tǒng)規(guī)劃，提供安全、快捷、經(jīng)濟(jì)的交通運(yùn)輸體系，為區(qū)域物流發(fā)展保駕護(hù)航。

3.全面提高區(qū)域物流信息技術(shù)水平。構(gòu)建區(qū)域公共物流信息系統(tǒng)平臺(tái)，將供應(yīng)鏈上的各企業(yè)串起來(lái)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的所有節(jié)點(diǎn)的信息共享和集成，通過(guò)供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新，加快區(qū)域物流協(xié)同運(yùn)作，縮短物流運(yùn)作周期，降低區(qū)域物流系統(tǒng)整體運(yùn)行成本。

4.促使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及協(xié)同發(fā)展。深化供給側(cè)改革，堅(jiān)持綠色發(fā)展理念，努力培育和壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，特別是低碳物流的發(fā)展，努力提高第三產(chǎn)業(yè)的增加值，促使區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加趨于合理，經(jīng)濟(jì)發(fā)展日趨低碳。同時(shí)，要積極主動(dòng)融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。

5.加大力度培養(yǎng)和開(kāi)發(fā)物流人才。為促進(jìn)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，應(yīng)增加對(duì)物流教育的投入，采取多種形式，完善物流人才培養(yǎng)模式，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和開(kāi)發(fā)力度，促進(jìn)區(qū)域物流的綜合實(shí)力和現(xiàn)代化水平的提升，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供智力支持。