跨境電商與跨境物流協同度評價及改善策略

張曉波（海口經濟學院 海口 571127）

跨境電商與跨境物流的關系

通過電子商務平臺所發生的跨境物流被稱為跨境電商物流，是跨境物流中的重要組成部分。如圖1所示，跨境物流也正在與跨境電商進行融合，物流公司在完好的進行商品運輸的同時，還負責在跨境電商平臺中進行售后服務，其服務態度、質量會直接對跨境電商平臺造成影響，二者之間存在著緊密的聯系。

模型構建與數據處理

本文所構建的分析模型主要由以下幾個部分組成，如圖2所示。

（一）子系統有序度的計算

考慮到各變量對子系統有序度的影響程度不同，故本文通過加權求合法來測量子系統有序度Ei：

式（1）中，ωj表示指標權重，通常采用CRTITIC來確定變量的權系數。

（二）復合系統協同能力的計算

本文將各個子系統有序度的集合平均數作為復合系統協同能力U，有：

（三）復合系統協同度

本文將二者的乘積來表示復合系統協同度：

（四）數據采集與處理

本文選取我國在2010-2018年間跨境電商和跨境物流有關數據作為分析樣本，所有樣本均來自《中國統計年鑒》。同時，本文采用SPSS軟件對所有數據進行標準化處理。標準化處理后數據如表1和表2所示。

（五）數據分析

經濟規模。如表3所示，我國跨境電商交易總額與社會物流總收入不斷提升，跨境電商交易規模提升最為顯著，由2010年的1.2萬億提升至2018年的8.8萬億，在2010年我國跨境電商規模增長率為40%，之后逐漸降低，可見我國跨境電商的規模增長率逐漸降低，電商規模逐漸趨于穩態。

貿易類型。通過表4和表5可以看出，B2B模式是跨境電商貿易的主要模式，即使受到B2C貿易模式的影響，其也占有著主要的市場比例。目前，B2C貿易模式的市場占比較小，但其發展空間較大，B2C規模年平均增速高達40%。說明商品出口是我國現階段跨境電商的主要業務。

圖1 跨境電商與跨境物流的關系

圖2 復合系統協同度評價模型構建過程

物流發展。我國部分物流發展狀況如表6所示。我國主要商品吞吐量增長速度較小，年平均增速僅為2.73%；我國國際航線商品周轉量在2010年后連續兩年下滑，同時社會物流總費用維持穩定，在國民生產總值中的占比逐漸增加，到2013年其在GDP中占比高達19.05%。

跨境電商與跨境物流協同度評價

（一）歷年子系統有序度

本文通過式（1）求出各子系統的年有序度，結果見表7和表8。二者的有序度逐漸增加，其中，跨境物流子系統的有序度增長速度大于跨境電商子系統有序度。

（二）復合系統協同度及發展趨勢

本文通過式（2）和（3）求出協同發展的趨勢指數。通過表9和表10可以得出，復合系統協同度始終維持在0.0-0.3的范圍內，故數據低度協調，且呈現出波動的態勢。

（三）評價分析

子系統發展程度存在差異。在2010-2018年期間，我國跨境電商有序度呈現出逐漸增加的趨勢，由0.24增加到0.63，且在2014-2017年間的增長幅度最為明顯。這是由于我國在2014年重點對跨境電商進行了發展，政府對跨境電商貿易進行了資金和政策支持，各行業大量加入到跨境電商平臺中來。2014年，我國海關相關部門增加了跨境電子商務監管方式代碼，可見跨境電子商務在我國市場中的地位逐漸提升，政府隨之在政策上具有相應的支持，這對我國跨境電子商務的進一步發展具有重要意義。

我國跨境物流子系統的有序度在2010-2018年期間整體上處于逐漸上升的趨勢，且增長趨勢較跨境電商子系統更加顯著，年平均增長率高達14%。這是由于我國傳統貿易的發展促進了國際貨運基礎設施的建設，這為我國跨境電商的高速發展提供了重要基礎。在2010-2018年期間，我國國際航空線路數量由313條增加到895條，年平均增長率為17%；沿海主要港口泊位數量由5619增加到6202個；海運遠洋貨運量由59137萬頓增加到85091萬噸，基礎設施的建設促進了跨境物流的發展，沿海主要港口貨物吞吐量由552081萬噸增至871633萬噸，年平均增長6.98%。綜上可以得出，在電子商務高速發展的背景下，我國物流信息化水平也得到了顯著的提升。

復合系統協同度較低。在2010-2012年間，我國復合系統協同度具有降低的趨勢，這主要是由于我國在2011-2012年間跨境物流有序度有所降低，同時跨境電商有序度變化趨勢并不顯著，僅為1%，這使得我國復合系統有序度下降近30%；在2012年以后，二者又開始進一步融合發展，此時復合系統的有序度得到了顯著的增加，在2014年的同比增長速度達到最高，為76%，但隨著跨境電商和跨境物流的發展差距逐漸增加，復合系統的協同度增加開始緩慢。在2011年，復合系統的發展速度降低，之后發展速度又逐漸提升，且在2013年達到最大值1.902，隨之復合系統的協同發展速度逐漸降低，這表明我國跨境電商和跨境物流的復合系統協同發展趨勢整體處于波動狀態。

表1 跨境電商標準化數據

表2 跨境物流標準化數據

表3 跨境電商與社會物流收入對比

表4 跨境電商B2B、B2C模式比例

表5 跨境電商進出口貿易比例

表6 部分物流發展狀況

結論與建議

我國在2010-2018年間跨境電商有序度呈現出逐漸增加的趨勢，由0.24增加至0.63。這是因為我國在2014年重點發展對跨境電商，且政府對跨境電商貿易給予了資金和政策支持。我國跨境物流子系統的有序度在2010-2018年間整體呈現出逐年上升的趨勢，年平均增長率為14%。這主要是因為我國傳統貿易的發展促進了國際貨運基礎設施的建設，進而為我國跨境電商的高速發展提供了保障。在2010-2012年間，我國復合系統協同度有所降低，這主要是因為我國在2011-2012年間跨境物流有序度有所降低，同時跨境電商的有序度變化趨勢并不顯著，只有1%，這促使我國復合系統有序度下降約30%；在2012年以后，隨著兩者的融合發展，復合系統的有序度得到了顯著的增加，在2014年的同比增長速度達到76%，但隨著跨境電商和跨境物流發展差距逐漸拉大，復合系統的協同度增加開始減緩。在2011年，復合系統發展速度具有先降低后升高的趨勢，且在2013年達到最大值，為1.902，隨后復合系統的協同發展速度逐漸降低，這體現出我國跨境電商和跨境物流的復合系統協同發展趨勢整體處于波動狀態。

表7 2010-2018年子系統有序度

表8 我國歷年跨境電商與跨境物流系統有序度

表9 復合系統協同度及發展趨勢

表10 復合系統的協同度及發展趨勢

增長福利政策支持。我國跨境電商發展尚處于不成熟階段，政府需要針對我國不同地區跨境電商和跨境物流發展狀況出臺一些福利政策，以促進跨境電商和跨境物流的協同發展，為二者的規范化、規模化發展提供保障；鼓勵中小企業加入到跨境電商平臺，為企業的發展提供技術和資金支持；進一步完善跨境電商的相關法律法規，規制不合理、不公平的市場行為，為我國跨境電商和跨境物流的協同發展營造良好的環境。

促成多方主體協同。企業需要充分借助電子商務平臺來擴大市場渠道和合作領域，積極實現跨境電商與跨境物流的多元化發展；積極加強與海關、供應商等多方主體的溝通和協調，最大限度提高合作效率，并減少不必要的資金投入。稅務部門也有必要配合跨境電商的經營，避免在業務上出現的矛盾。

提高相關工作人員素質。跨境電商與跨境物流目前仍具有較大的發展空間，故人才的儲備對于二者今后的發展至關重要。企業應該積極吸引相關方面的技術人才，同時對現有員工的職業素質和技術進行培訓，進而提高企業的綜合競爭力和整體素質。