定量分析在道路設計中的應用

摘? ? 要：車道劃分、交叉口進口道渠化是道路設計的重中之重，其合理性直接影響著道路功能的發揮。老路改造設計中，經常會根據道路等級、紅線寬度及相關規劃，結合工作經驗以定性分析的方法決定車道數及進口道渠化，而缺少科學的定量分析過程。本文基于對現狀交通量調查、遠期交通量預測，通過對路段飽和度、交叉口延誤的計算，指導老路改造設計中車道數的劃分及交叉口進口道的渠化。

關鍵詞：定量分析;交通量調查;交通量預測;飽和度;延誤

1? 交通量調查時間選取

實際工作中往往都是調查高峰小時交通量，高峰小時的選取會因城市規模、主要交通源特性而異。多數情況下會選取工作日的早晚高峰（周一的早高峰和周五的晚高峰除外），具體時間段結合當地實際情況，一般大城市的早高峰會早于中小城市，且晚高峰會晚于中小城市。

2? 交通量調查車型換算

在對路段、交叉口進行交通量調查時，要針對不同車型分別統計，并按CJJ 37—2012（2016年版）《城市道路工程設計規范》規定，統一以小型汽車為計算當量。

3? 交通量預測

交通量預測除了要考慮背景交通量（主要指通過性交通，大部分是由于機動車保有量增長引起的）還應考慮誘增交通量（新建設項目生成的交通需求），往往道路設計過程中都會考慮到背景交通量而忽略誘增交通量。誘增交通量主要與用地性質及建設項目類型相關。根據CJJ/T 141—2010《建設項目交通影響評價技術標準》，住宅、商業、服務、辦公、場館與園林、醫療、學校、交通、工業等不同類型建設項目均有對應的高峰小時出行率。

4? 路段服務水平計算

路段服務水平一般以路段飽和度評價，主要與路段的實際交通量和路段設計通行能力相關。

4.1? 自行車影響修正系數[γ]的確定

有機非隔離帶時，自行車影響修正系數[γ]取1;無機非隔離帶但自行車道負荷不飽和時，自行車影響修正系數[γ]取0.8;無機非隔離帶但自行車道超負荷時，按下式計算：

如果計算出的C大于1，則取1。

4.4? 車道數修正系數[n']的確定

1個車道時，車道數修正系數[n']即為1;2個車道時，車道數修正系數[n']取1.87;3個車道時，車道數修正系數[n']取2.60;4個車道時，車道數修正系數[n']取3.20。

4.5? 路段飽和度計算及評價

路段飽和度=[實際調查交通量路段設計通行力]? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（5）

路段服務水平劃分標準詳見美國交通研究委員會《道路通行能力手冊》，分為四個等級。

5? 交叉口服務水平

交叉口服務水平一般以交叉口飽和度和每車信控延誤兩項指標來評價。當延誤與飽和度對應的服務水平不一致時，則應以延誤對應的服務水平為準。

5.1? 飽和度的計算

飽和度為交叉口實際小時交通量與通行能力的比值。

式中各參數含義詳見美國交通研究委員會《道路通行能力手冊》。

信號交叉口機動車服務水平劃分標準詳見《建設項目交通影響評價技術標準》表B.0.1，分為A、B、C、D、E、F六個等級。

6? 結束語

本文通過對交通量調查、預測，進而對路段飽和度、交叉口飽和度及延誤進行計算，為車道劃分、進口道渠化提供數據支撐，定量與定性分析相結合的設計流程使成果更科學合理并具有說服力。同時，對交通量調查、全過程計算提出了較高的要求，設計人員需要投入更多的時間和精力。

參考文獻：

[1] 任福田，譯.美國交通研究委員會.道路通行能力手冊[M].北京：中國建筑工業出版社，1999.

[2] 王煒.交通工程學[M].東南大學出版社，2000.

作者簡介：

高云娥（1987—）女，黑龍江雞西人，杭州市城建設計研究院有限公司工程師，研究方向：道路設計。