重慶市大型專業市場定位及主城區道路情況研究

張雅婷

（重慶交通大學，重慶 400074）

隨著中國城鎮化的不斷推進，越來越多的城市開始出現，先前出現的城市也正在轉變為特大城市。資源和勞動力的聚集使城市經濟發展愈加迅猛，由此產生的商品流通以及貨物運輸也開始了快速發展，城市物流日益成為城市發展的重要一環。城市物流涉及城市發展的方方面面，它既包括供應物流、采購物流、銷售物流、配送物流，也包括生產（工業、建筑）物流、生活物流、逆向物流。城市物流以其專業化的服務范圍構成了城市發展中的特有系統，城市物流系統也是城市運作和管理中的一個子系統。城市物流系統包括城市物流運輸系統、城市物流倉儲系統、城市物流配送系統、城市物流信息系統和城市物流供應鏈管理系統。城市物流系統也可劃分為物流基礎設施子系統、物流裝備子系統、物流信息子系統和物流供應鏈子系統。

1 重慶市大型專業市場定位

重慶市內各大專業市場及連鎖超市的數據規模大，數據種類雜，為了建立數據庫對這些數據進行采集與分析，提煉有效數據，剔除冗余數據，提高數據的使用率。因此，對各大專業市場進行精確調研，并分析目前存在的物流模式，綜合這些因素，對現有物流模式，進行經濟有效的優化，優化方案可用于實際應用。在總體理論框架下，首先對重慶市內各地區六大專業市場：鋼鐵建材市場、機電五金市場、家居建材交易市場、農副產品批發市場、汽摩配市場、小商品交易市場的市場及三大連鎖超市：新世紀超市、永輝超市、蘇寧易購的地理位置坐標、周邊交通路網、貨車流量流向規律等信息進行精準收集，然后使用大數據分析方法，對數據進行提煉。如圖1所示。

圖1 重慶主城區九大專業市場分布圖

在城市交通環境下，為了精準掌握這些基礎數據。本研究中，通過調研收集到重慶市內共有六大類專業市場：鋼鐵鋼材市場、機電五金市場、家居建材交易市場、農副產品批發市場、汽摩配市場、小商品交易市場，共127家。新世紀超市門店71家、永輝超市137家、蘇寧易購37家。并統計出每個商戶的準確地理位置、經營面積、交易量、經營人數等數據。分析大量數據，建立了完善的市場數據庫。

2 重慶市道路交通情況研究

根據重慶市2019年主城區交通發展年度報告可以看出，中心城區城市道路5327.8千米，同比新增235.2千米。新增次支道路159.9千米，占新增道路總里程的68%。其中對主干路、次干路和支路都有所增加。中心城區跨兩江道路橋梁29座，白居寺大橋、郭家沱大橋、紅巖村大橋、曾家巖大橋、禮嘉大橋、蔡家大橋、水土嘉陵江大橋座7座橋梁正在建設。穿兩山道路隧道17座，龍洲灣隧道建成通車，龍興隧道、土主隧道正在建設。可以看出政府對末端路網建設的重視程度。

城市交通情況的制約因素除了基礎路網設施之外，還包括城市機動車的數量。據統計，重慶市2019年中心城區機動車擁有量191.5萬輛，汽車工作日日均行駛總里程4819.5萬車公里。運行方面，工作日中心城區干路網高峰車速22.9千米/小時，同比下降0.2千米/小時。周末市民出行頻率同比增加，小汽車出車率73.8%，接近工作日74.1%的出車率，五大商圈以及熱門景區周邊道路運行壓力增加。

對外交通加速建設，運輸結構不斷優化越來越多的私家車造成城市道路擁堵，也可能導致交通癱瘓。居民選擇軌道交通出行并不會造成城市道路緊張，但軌道交通站點主要分布在城市主要干道，沒有辦法滿足所有居民出行的需求，公交車、出租車和私家車可以滿足居民全部的出行需求，但交通擁堵使得出行時間增加，可以看出，居民選擇出租車和地面公交方式的比例下降，而更愿意選擇軌道方式和小汽車。

3 重慶市主城區交通限行情況研究

交通限行是指政府管理部門依法采取的帶有疏導、限制或禁止性的行為，其目的是維護社會秩序和保證交通安全。

3.1 重慶市主城區交通限行區域分析

限行區域一：渝中區。渝中區位于長江與嘉陵江交匯處，占地23.71平方千米，人口為630762人，包括11條街道—朝天門街道、解放碑街道、上清寺街道、南紀門街道、七星崗街道、菜園壩街道、兩路口街道、大溪溝街道、石油路街道、大坪街道、化龍橋街道。渝中區全域24小時禁止半掛車、全掛車以及車身長度超過18米的重型載貨汽車駛入。

限行區域二：四公里立交—江南大道—石板坡長江大橋—石黃隧道—黃花園大橋—渝魯大道—新溉大道—新牌坊立交—新南路—余松路—大慶村立交—紅石路—石門大橋—漢渝路—沙中路—沙楊路—楊梨路—天梨路—天馬路—石小路—石小路立交—經緯大道—二郎立交—迎賓大道－火炬大道－水碾立交－錦龍路－李家沱大橋－巴濱路—海峽路及其以內區域。

此限行區域包含在內環高速區域內，包含3座大橋—長江大橋、黃花園大橋、石門大橋和6座立交—四公里立交、新牌坊立交、大慶村立交、石小路立交、二郎立交、水碾立交。在此限行區域內，禁止半掛車、全掛車以及車身長度超過18米的重型載貨汽車通行。此限行區域跨越渝中區、南岸區、九龍坡區、沙坪壩區和江北區5區，包含了重慶市擁堵的主要道路，此區域內的貨物配送只能使用中小型貨車。

限行區域三：內環快速路江南立交—東環立交—北環立交—西環立交—二郎立交—快速路“四橫線”（二郎立交—陳家坪—龍騰大道—鵝公巖大橋—海峽路—四公里立交）及以內的道路。

限行區域四：內環快速路西環立交（不含）—二郎立交－迎賓大道（不含）－火炬大道－水碾立交－錦龍路－五橋路（不含）－龍吟路－九濱路－黃楊路（不含）－南北大道－鵝公巖大橋－海峽路—四公里立交—內環江南立交（不含）—盤龍立交（不含）—東環立交（不含）—北環立交（不含）—西環立交（不含）及其以內區域。

限行區域四包含了渝中區的大部分道路，比限行區域三多出了迎賓大道、火炬大道、水碾立交、錦龍路、五橋路（不含）、龍吟路、九濱路、黃楊路（不含）和南北大道區域。此區域限制核載質量1噸（含）以上載貨汽車在法定節假日的7：00—21：00時段通行。因為是適用于法定節假日的限行道路，可以通過節前備貨的策略來應對，如遇缺貨情況，則要采用核載質量1噸（含）以下的載貨汽車進行配送。

3.2 交通限行對城市物流配送的影響

1）環境方面。隨著我國經濟實力的增強和居民生活條件受到大氣污染的影響，企業在經營過程中不僅要考慮經濟效益，還要考慮環保問題。中國在哥本哈根聯合國氣候變化大會上作出承諾，到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放將比2005年下降40%。但是目前從城市碳排放量的變化可以看出，我國城市機動車的碳排放依舊需要繼續降低。綜合較多因素，施行交通限行政策對于城市環境確實有較大好處，但是限時段和限路段都是可以用其他車輛代替的，限車型有效的減少了高排放的貨車行駛造成的污染，采用小型車運輸，雖然減少了單個排放，但一輛大車變成多輛小車，其碳排放是否降低仍值得商榷。限號出行則是有效的限制了城市車輛數量，對噪聲和碳排放都有減少作用。交通限行卻無法避免繞路，換車，夜間配送，替代車輛使用的問題，相反，交通限行還會造成很多的附加效應，無法避免問題帶來的附加效應。

2）經濟方面。分析社會物流費用占總費用的比例，一直維持在14%—15%之間，重慶市2019年地區生產總值23605.77億元，比上年增長6.3%，其中交通運輸、倉儲和郵政業增加值977.14億元，增長6.9%，占重慶市地區生產總值的4.14%。在沒有交通限行這一條件約束下時，城市配送問題往往要考慮城市物流中心的選址，車輛行駛路線優化，車輛配載以及客戶分布的問題。城市交通限行政策的出臺，造成了城市物流配送中也會出現很多不經濟的行為，例如在交通限行的路段中，車輛繞行不合理造成的油耗與時耗的浪費，夜間配送造成的人力資源分配的不合理以及工作時間不人性化造成的社會問題，限制車型時換小貨車造成的貨物沒有配載滿和貨車配載與配送區域之間關系的不合理分配。

4 結語

本文以物流配送相關知識和重慶市交通情況為研究依據，對重慶市大型專業市場進行精準定位，研究了以重慶主城區為例的交通限行環境下的城市物流配送模式。從以往的研究來看，對于交通限行情況下的物流配送模式多停留在理論研究方面，沒有對實際的城市限行情況做出綜合分析，例如明確指出限行路段、限行區域，或提出應對交通限行下物流配送的現實道路等。其中，主要著重于建立清晰明確的重慶市主城區交通限行情況分析，并對交通限行對城市物流配送的影響進行研究。