基于Cruise的車輛傳動系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化

摘要：利用Cruise搭建整車模型，根據(jù)實際使用設(shè)定傳動系統(tǒng)參數(shù)。通過分析仿真結(jié)果確認(rèn)最佳傳動系統(tǒng)參數(shù)。

關(guān)鍵詞：傳動系統(tǒng)參數(shù);優(yōu)化

Optimization of vehicle transmission system parameters based on Cruise

Li Juanmei

Beijing operations Department of BGP EquipmentXinjiangUrunchi830016

Abstract：Use cruise to build the whole vehicle model，and set the transmission system parameters according to the actual use.The optimal transmission system parameters are confirmed by analyzing the simulation results.

Key words：transmission system parameters;optimization

據(jù)統(tǒng)計，我國的工程車輛在2019年底已突破1.5億輛，我國已然是燃油消耗大國，因此對工程車輛的整車性能進(jìn)行改進(jìn)與優(yōu)化，在滿足動力性的前提下，取得最佳油耗顯得越來越重要。本文利用Cruise軟件依據(jù)整車實際參數(shù)搭載模型，通過實際調(diào)研市場上主減速器速比與驅(qū)動橋的參數(shù)，優(yōu)化其傳動系統(tǒng)參數(shù)。

1 整車模型的搭建與優(yōu)化

依據(jù)車輛實際性能參數(shù)搭建整車仿真模型，并結(jié)合樣車實際使用工況制定相應(yīng)的仿真任務(wù)，如下圖所示。

整車仿真模型

針對目標(biāo)樣車，本論文進(jìn)行優(yōu)化的傳動系統(tǒng)參數(shù)是驅(qū)動橋速比和主減器速比。通過實地市場調(diào)研得知，市面上存在的驅(qū)動橋與主減速器參數(shù)如表1、2所示。將不同的傳動系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行正交試驗，通過運(yùn)行仿真模型，得出仿真結(jié)果，最終確認(rèn)最佳省油方案。

2 目標(biāo)樣車的性能評價指標(biāo)

（1）最高車速：目標(biāo)樣車在路面平整的田間行駛時所能達(dá)到的最大速度。

（2）最大爬坡度：目標(biāo)樣車滿載條件下，掛1擋在田間能爬上的最大坡度。

（3）工作工況下的百公里油耗：掛1擋以3km/h的速度進(jìn)行田間作業(yè)的油耗。

3 確認(rèn)最佳傳動系統(tǒng)參數(shù)

由于目標(biāo)樣車的實際使用區(qū)域為東北三省，通過實地調(diào)研該地區(qū)的路面條件與作業(yè)工況得出，目標(biāo)車輛作業(yè)時最大爬坡度為18°（即32%），并且目標(biāo)車輛在田間作業(yè)時，掛1擋以3km/h的速度進(jìn)行收割農(nóng)作物。

綜合考慮上述實際使用條件并依據(jù)仿真結(jié)果可知，當(dāng)傳動系統(tǒng)參數(shù)為：III+1號時，動力性與經(jīng)濟(jì)性匹配方案最佳，即滿足實際使用條件下，油耗最少。該方案的仿真結(jié)果分別為：最高車速為8km/h，1擋最高車速為4.1km/h，最大爬坡度為22.5°（即41.59%），工作工況下的百公里油耗為86.8L/100km。

4 總結(jié)

本文結(jié)合Cruise軟件與正交試驗的理念，對18種動力傳動系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析。通過實地調(diào)研目標(biāo)車輛的適用地區(qū)與工作工況，設(shè)計貼合實際的仿真條件，通過分析仿真結(jié)果得出，在滿足動力性要求的前提下，取得最少油耗方案，為以后目標(biāo)樣車進(jìn)行傳動系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化打下堅實基礎(chǔ)。

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作者簡介：李娟美（1970），女，漢族，新疆烏魯木齊人，助理工程師，研究方向：動力裝置模擬。