辣評

SpaceX：星鏈提供超低延遲網絡，下載速度大于100Mbps

朝天椒

在又一批星鏈（Starlink）衛星送上太空期間，SpaceX 透露了星鏈計劃的部分細節。公司表示這些衛星能夠提供超低的延遲，下載速度大于 100 Mbps的網絡。盡管并沒有達到 SpaceX 最初宣傳的傳輸速度，但要比早期用戶測試速度更快。

辣評：星鏈能否成功，都不是好消息。因為如果能夠成功，就意味著其他競爭者的出局，如果失敗，就意味著這個領域并不值得進入，連馬斯克都無法成功，更遑論其他人。

按照目前的數據，從商業角度考察，星鏈風險性極大。但馬斯克對此卻似乎毫不在意，用幾萬個廉價的衛星冠冕堂皇的占據軌道戰略資源，就像在黃金地段修幾間茅草屋，宣示主權，待價而沽，才是其真實意圖。太空中的房地產自然比地球上的房地產更有趣、更刺激，當然，美國才是真正的地主，馬斯克不過是個白手套而已。

中芯國際緊急發布不涉軍聲明

刀子

據路透社等媒體報道，美國政府有關部門正在考慮將中國大陸最大的芯片制造商中芯國際列入貿易黑名單。中芯國際5日發出嚴正聲明稱，中芯國際與多個美國及國際知名的半導體設備供貨商，建立多年良好的合作關系，美國商務部多年來針對中芯國際進口采購的設備，也已經核發多件重要的出口許可。

辣評：據某投資機構統計，當下國內自稱要從事芯片制造的項目有數千個之多，其中大多數不過是“蹭熱度”，先弄到投資再說，是不是真的搞芯片，只有天知道。在一片大干快上的風潮下，真的能把核心芯片制造出來的企業沒有幾個。外界普遍預測，國內還需要幾年的時間才能把芯片徹底解決。笑到最后的，肯定是那些正在全力以赴解決問題的人。

俄羅斯航天集團：NASA放棄購買“聯盟”號艙位

刀子

據俄羅斯國家航天集團2019年年度報告，美國國家航空航天局（NASA）已經放棄購買定于2021年春季前往國際空間站的俄“聯盟”飛船艙位。

據NASA消息，2006年至今，美國已耗資40多億美元向俄方采購了72個“聯盟”飛船艙位，用于美國、歐洲、加拿大和日本宇航員往返國際空間站。在此期間，一次往返費用也從2000萬美元增加到9000萬。

辣評：這幾乎是一定會發生的事情。馬斯克的載人龍飛船一旦成功，俄羅斯的載人飛行壟斷地位就消失了。哪怕NASA打算再過渡一下，美國輿論和國會也決不允許。有了嶄新的豪華轎車，誰還肯搭乘“耙耳朵”呢。然而在馬斯克奮力研發的這十幾年里，俄羅斯在新一代飛船研制領域無甚作為，眼睜睜看著自己被甩到后面。這樣的教訓，適合于所有暫時取得行業領先地位的企業。沒有什么是永恒的，只有變化永恒。

從1962年蘇聯開始研制聯盟號飛船起，聯盟號飛船已經走過了50多年的歷程。聯盟號飛船研制初期曾經歷過多次失敗，如1967年4月24日，聯盟1號飛船第一次載人飛行回收失敗，航天員科馬羅夫死亡；1971年6月30日聯盟11號飛船返回時，返回艙失壓導致3名航天員死亡。在吸取教訓和進行技術改進后，從1973年9月至今，聯盟號系列飛船已安全飛行了40年，成為當今世界上仍在使用的、最可靠的載人飛船。聯盟號系列飛船經久不衰是由于其具有高可靠性，并適合蘇聯/俄羅斯載人航天發展的需要。

聯盟號系列飛船的可靠性高，首先是源自它的設計。例如，聯盟號系列飛船采用了主降落傘系統和備份降落傘系統，一旦返回中主降落傘系統工作失效，可以切換到備份降落傘系統工作；又如，聯盟號系列飛船設計有發射段救生系統，一旦火箭在發射段出現嚴重故障，可以由逃逸飛行器將航天員救回地面。1975年4月5日，蘇聯發射了載有兩名航天員的聯盟號載人飛船，在發射段拋整流罩后，由于運載火箭控制系統故障導致火箭姿態失穩，火箭發出“應急”指令，實施發射段拋整流罩后當圈返回的應急救生程序，航天員乘返回艙安全著陸。其次是進行了大量成功的改進。例如，聯盟11號飛船發生返回艙失壓導致3名航天員喪生之后，蘇聯吸取此次教訓，規定在飛船的變軌段和返回段，航天員必須穿艙內航天服；一旦返回艙失壓，航天員可以依靠艙內航天服生存幾個小時，在此期間，飛船實施應急返回，實現航天員的救生。第三，聯盟號飛船進行了大量的可靠性試驗，使得可行性設計得到了充分的驗證。

聯盟號系列飛船適應不同時期載人航天的需要。早期的聯盟號飛船承擔了空間交會對接試驗任務。從聯盟11號起至聯盟T14號止，承擔了禮炮號空間站的天地往返運輸任務。從聯盟T15號起至聯盟TM30號止，承擔了和平號空間站的天地往返運輸任務。聯盟TM31號和從聯盟TMA2號起的聯盟TMA飛船承擔了國際空間站的天地往返運輸任務。在研制聯盟號系列飛船的同時，蘇聯還研制了進步號和進步M號貨運飛船，實現了人貨分運。