高速動車組傳動系統(tǒng)異常振動問題研究

李 眾, 崔利通, 曲文輝, 宋春元, 李秋澤, 諶 亮

(中車長春軌道客車股份有限公司 國家軌道客車工程研究中心轉(zhuǎn)向架研發(fā)部， 長春 130000)

牽引傳動系統(tǒng)是軌道車輛能夠保持安全、平穩(wěn)、高速運行的關(guān)鍵零部件之一，是將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能并驅(qū)使車輛向前運行的重要紐帶[1]。以懸掛方式分類，目前高速動車組牽引傳動系統(tǒng)主要有架懸式和體懸式兩種[2-3]。架懸式是指牽引電機(jī)和齒輪箱通過聯(lián)軸節(jié)連接并剛性或彈、性懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁上；體懸式是指牽引電機(jī)彈性懸掛在車體，齒輪箱剛性或彈性懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁，兩者之間由驅(qū)動軸連接。與架懸式相比，體懸式牽引傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，振動傳遞更豐富。

針對在線運營的某型動車組牽引傳動系統(tǒng)出現(xiàn)的實際故障問題，從車輪表面狀態(tài)、振動傳遞特性、零部件基本狀態(tài)等方面進(jìn)行對比分析，引出判別傳動系統(tǒng)內(nèi)部振源具體位置的難點進(jìn)而提出一種新型分析方法予以解決。

1 異常振動現(xiàn)象

某動車組在線運行時，1車1位端司機(jī)室地板面存在明顯的“麻腳”感，無論作為頭車還是尾車均存在該現(xiàn)象。而同一輛車對稱端1車2位端和同一列車對稱端8車1位端車內(nèi)地板面均不存在該現(xiàn)象，如圖1所示。對比1車1位端和8車1位端平穩(wěn)性指標(biāo)[4]，均小于2.5，無明顯差異；但舒適度指標(biāo)[5]差異明顯，1車明顯大于8車，如圖2～圖3所示。

圖1 車體異常振動位置示意圖

圖2 平穩(wěn)性指標(biāo)對比

圖3 舒適度指標(biāo)對比

對1車和8車1位端車體地板振動加速度進(jìn)行80 Hz低通濾波，如圖4所示。……