牽引行不通？拖曳試試！

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在實施半掛車清障救援過程中，目前行業內的普遍做法是采用清障車運用托舉拖運的方式直接將牽引車和掛車一起拖離現場，這種方式安全且高效，對保障高速公路暢通、預防二次事故發生、降低救援人員安全風險有重要的實際意義。

肖定強 攝

案例1

2018年8月1日，廣東惠州市惠東縣發生一起重型非載貨專項作業車托架構件斷裂，被托牽的重型牽引車及重型罐式半掛車脫落，導致重型罐式半掛車在后退滑行中側翻砸壓行駛在其后的兩輛小型客車，造成9人死亡、2人受傷、5輛汽車不同程度損壞的較大道路交通事故。

2018年12月7日，《事故調查和處理報告》指出導致事故發生的直接原因之一為：肇事重型非載貨專項作業車違法牽引車輛，未按規定卸下重型罐式半掛車，而是將重型牽引車和重型罐式半掛車一起強行牽引，導致托架構件上部因過度受力牽拉發生拉伸斷裂。

《道路交通安全法》第六十一條中有明確規定：被牽引的機動車除駕駛人外不得載人，不得拖帶掛車。

案例2

2019年2月27日，樂昌至廣州高速公路某服務區入口匝道處發生一起重型非載貨專項作業車牽引重型半掛車失控，導致與1輛小型客車、5輛大型貨車碰撞，造成2人死亡、3人受傷的道路交通事故。

經廣州市公安局交警支隊調查認定，事故直接原因之一為：未按操作規范安全駕駛且違法拖帶故障機動車所牽引的掛車。

以上兩起事故認定均有一個共同特點：違法拖帶掛車。

《事故調查和處理報告》公布后，引發了車輛救援行業的廣泛熱議，一種聲音認為由于行業法律法規不健全而導致了違規違法行為的出現；一種聲音認為目前國內清障車救援設備和技術無法滿足半掛車的清障救援作業要求，特別是在處置發生事故的半掛車時難以保證救援的安全性；還有一種聲音認為高速公路車輛救援服務管理工作由公安交警部門移交交通運輸部門之后，相關事故處理過程中對交通運輸部門的追責力度日益加大。

與此同時，此類事件也引起了部分地區交警部門的重視，即刻發函給當地相關車輛救援企業，要求其在實施半掛車清障救援時嚴禁拖帶掛車。

拖曳與牽引是不是一回事？

《道路交通安全法》第六十八條提出：機動車在高速公路上發生故障或者交通事故，應當由救援車、清障車拖曳、牽引。

《道路交通安全法》第六十八條中提到“拖曳”與“牽引”兩個詞匯時使用了頓號，根據《標點符號用法》（GB/T15834-2011），頓號表示語段中并列詞語之間的停頓，也就是說，拖曳與牽引為并列關系，非包含關系。在高速公路車輛救援過程中，既可以采用拖曳方式又可以采用牽引方式。

牽引故障機動車的要求

徐富寶 攝救援人員使用撬棍救援事故車輛

根據《道路交通安全法實施條例》第六十一條：牽引故障機動車應當遵守下列規定：（一）被牽引的機動車除駕駛人外不得載人，不得拖帶掛車；（二）被牽引的機動車寬度不得大于牽引機動車的寬度；（三）使用軟連接牽引裝置時，牽引車與被牽引車之間的距離應當大于4米小于10米；（四）對制動失效的被牽引車，應當使用硬連接牽引裝置牽引；（五）牽引車和被牽引車均應當開啟危險報警閃光燈。汽車吊車和輪式專用機械車不得牽引車輛。摩托車不得牽引車輛或者被其他車輛牽引。轉向或者照明、信號裝置失效的故障機動車，應當使用專用清障車拖曳。

上述條例中明確了牽引故障機動車應當遵守“軟連接牽引”“硬連接牽引”和“拖曳”的救援要求，對于不具備安全牽引條件的車輛，特別強調應采用“拖曳”的方式，而不是采用拖曳與牽引的方式。

拖曳故障機動車

《道路車輛清障救援操作規范》5.2.4中提出：拖運操作包括平板背載拖運和托舉拖運兩類。托舉拖運時，應將拖曳裝置固定在事故車輛的前輪、前橋或車架等適當位置，并用鏈條或捆綁帶進行固定，保障拖曳安全牢靠。筆者從交通行業主管部門了解到，實施清障救援拖運時，只有背載和托舉兩種方式，托舉拖運即為拖曳方式，即將被救援車輛前端托起進行拖運，而不采用牽引的方式。

牽引半掛車為什么行不通？

實施半掛車清障救援時，是否應該將牽引車和半掛車分離？

需救援車輛為簡單故障半掛車

需要救援的車輛為簡單的故障半掛車且在空載的情況下，比較容易將牽引車與半掛車進行分離。

需救援車輛在事故中嚴重受損

如果遇到牽引車與半掛車的絞盤、車架因事故均已經變形的情況，使其分離的難度將變大。當只能采用切割方式進行分離時，車輛結構必然會受損，即使調派新的牽引車也無法與半掛車實施掛扣，即使可以掛扣，車輛行駛的安全性也無法得到保障；如果采用清障車進行牽引，清障車的托臂、拖叉機構同樣不具備半掛車的掛扣和牽引功能，同時由于半掛車重心靠前的緣故，清障車極易形成超載牽引。

從救援難度和安全風險角度來看，在救援過程中如果重新更換一臺相匹配的牽引車輛實施牽引，會面臨車輛調派時間長、施救難度大、安全風險高的情況。

救援半掛車的可行性方案

《道路交通安全法》第六十八條中明確規定“被牽引的機動車不得拖帶掛車”，筆者認為有兩方面的原因：其一，掛車本身無動力，必須要使用專業的相匹配的牽引車牽引，其他車輛不具備牽引條件；其二，牽引方式分為硬連接和軟連接，如果同時牽引牽引車和掛車，其轉向難度變大，特別是無法啟動的牽引車和掛車，其牽引方向和剎車都無法控制，不具備安全牽引條件。如果采用拖曳的方式，此問題便可迎刃而解。

本刊記者 潘永輝 攝

從目前行業內的實際救援行為來看，普遍做法也是采用清障車運用托舉拖運的方式直接將牽引車和掛車一起拖離現場，這種方式安全且高效，對保障高速公路暢通、預防二次事故發生、降低救援人員安全風險有重要的實際意義。

在實施半掛車清障救援過程中，不僅要明確拖曳與牽引的概念，安全防護措施也同樣重要，一是嚴禁超出清障設備各項功能參數限制；二是接通氣管，對半掛車制動進行解鎖，保持同步有效的剎車功能；三是采用鐵鏈或鋼絲繩對掛叉部位進行捆綁，防止拖叉脫落；四是采用清障車卷揚機鋼絲繩連接在半掛車前橋位置（鋼絲繩不得拉得過緊，應預留安全距離）進行二次保護。只要各項安全防護措施達到標準，即可避免絕大部分半掛車的清障救援事故。