Werner Maritz
從根本上來說,大多數(shù)大型建設(shè)項目都可以按時間順序劃分為三個階段,即計劃、建造和運營階段。機場項目也是如此。
首個商用機場建立至今已有百年。相比其最早服務(wù)過的城市,如今的機場建設(shè)不僅更加復(fù)雜,而且在項目管理方面面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
1919年8月,英國豪恩斯洛希思機場成為了首個提供定期國際商業(yè)航班的機場。而如今,國際民航組織代碼顯示,全球在用機場的數(shù)量已超過4萬個,與此同時還有很多在建機場正處于不同的建設(shè)階段。
實際上,截至2018年年中,GlobalData建設(shè)情報中心(CIC)對全球價值7373億美元的機場建設(shè)項目進行了追蹤,其中價值2120億美元的項目處于規(guī)劃階段。當(dāng)今國際機場的經(jīng)濟影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了機場本身的范圍,很多機場在其所在城市、地區(qū)和國家的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著核心作用,所以機場建設(shè)項目的成功與否極為重要。
機場本身就是一座“迷你城市”
從復(fù)雜性和規(guī)模的角度來說,如今的機場與早期相比已然是大不相同。國際機場的建設(shè)或升級已經(jīng)成為一項極為復(fù)雜的工作,大多數(shù)情況下,都由來自多個機構(gòu)的多個團隊同時參與。這些機構(gòu)對很多行業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施類別有著深遠(yuǎn)影響,其中包括航空、公路、鐵路、物流、零售以及由多個網(wǎng)絡(luò)組成的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng),這些網(wǎng)絡(luò)管理著機場的乘客、商業(yè)和通信。
但這些大型項目面臨著很多共同的挑戰(zhàn),例如日益增多的乘客和貨物、航空技術(shù)的提升和新機型等。它們同時也面臨著與其他公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目同樣的挑戰(zhàn),包括安全威脅和環(huán)境可持續(xù)性。……