家用汽車逆向物流優化策略*
——基于南京市居民家用汽車的調查分析

□ 江宇軒，鄧 勇，張燁東,張 玲

(1.南京林業大學 經濟管理學院，江蘇 南京 210037；2.南京林業大學 風景園林學院，江蘇 南京 210037)

1 前言

近年來，隨著生活水平的顯著提升，我國城鄉居民對出行方便有了更高需求，家用汽車市場得以快速擴大。據公安部和商務部數據，我國2005—2015年汽車保有量(即汽車存量)增加了5.45倍，平均復合增長率為18%[1]。隨著汽車社會存量的持續快速增長，汽車報廢規模也逐漸增大。據預測，我國從2015年進入機動車報廢的高峰期，未來5～10年會迎來報廢汽車數量遞增的尖峰，這將刺激報廢汽車行業出現回收高潮[2]。2005—2018年期間通過正規渠道報廢的汽車約為保有量的0.5%～1%，遠低于發達國家4%～8%的平均水平[3]。同時，根據中國物資再生協會的統計數據，目前中國84%的報廢汽車流入黑市，分拆出的零部件直接回流到“地下”市場，或轉賣到三四線城市、農村市場，經過簡單地非法拼裝后上路，嚴重危害道路安全，造成大量環境污染[4]。在此之前，已有相關學者對EPR下報廢汽車回收拆解決策[5]、基于Fuzzy-Topsis的報廢汽車逆向供應鏈回收模式[6]、報廢汽車逆向物流運作模式[7]等方面進行研究并發表了論文，總體上集中在宏觀分析方面，缺乏基于一手數據的調查分析。本文以南京市為例，調查居民家用汽車社會存量以及汽車使用壽命信息、了解居民對汽車報廢的偏好和途徑，為國家和當地政府廢舊汽車回收政策和體系的構建提供依據。

2 南京市居民家用汽車社會存量狀況分析

2.1 問卷設計和發放

本文通過問卷調查的方式收集相關信息，問卷包含三部分：第一部分是居民目前家用汽車社會存量狀況調查，包含汽車數量、是否為二手車、已使用年數和動力類型；第二部分是家用汽車報廢的時間、原因和處理方式，以及選擇該處理方式的原因；第三部分是受訪者基本信息。

本次問卷調查面向南京市各區居民，通過線上調查和線下訪問并行的方式進行發放。線上問卷通過問卷星填寫，線下發放地點主要是不同行政區的居民小區和大型百貨商場。共計發放紙質問卷305份，網絡問卷110份，剔除重復與缺失問卷后，得到有效問卷共409份，有效回收率為98.6%。

2.2 居民家用汽車存量狀況

從家用汽車的社會存量看(圖1)，擁有1輛汽車的家庭最多，占總戶數的70%，戶均汽車擁有量為1.35輛。根據2017年《南京市統計年鑒》，城鎮居民家庭平均每百戶家用汽車擁有量為54輛。本調查數據偏高的可能原因有兩個：一是近兩年來居民家用汽車存量有較大幅度增長；二是問卷發放可能存在一些偏差。基于本文調查結果，2017年南京市居民家用汽車存量為309萬輛，可見規模龐大。

根據調查結果，家用汽車的社會存量中僅有7%為二手車，可見在當前的市場環境下，南京市居民對于二手車的購買熱情有限。究其原因，主要是二手車市場的流轉不透明、交易非標準化等因素導致的對二手車交易的不信賴問題。

圖1 家用汽車社會存量

在汽車動力類型方面，盡管目前大多數家庭仍然使用燃油汽車，但新能源汽車已占據約10%的比例。考慮到我國政府在近幾年推出了一系列鼓勵推廣使用新能源汽車的舉措，這一比例表明這些舉措在刺激汽車消費者將購車選項移向混合動力或純電動車型方面取得了較好效果。

圖2 家用汽車動力類型

汽車存量的已使用時間可視為在用汽車的“年齡”。從調查結果來看，最短使用時間為一年以內，最長使用時間為16年，平均使用時間為4.3年。可見，南京市居民的家用汽車相對“年齡”較小，75%的在用汽車為近五年所購置。這也印證了近些年居民經濟實力和消費水平的增強，以及國家出臺的有利于汽車購置的各項政策的實施效果。

3 南京市居民家用汽車報廢情況分析

3.1 家用汽車報廢年限

根據調查，居民已報廢的家用汽車的使用壽命最短為1年，最長為17年，而10年左右是汽車報廢的高峰期。基于調查結果采用Weibull分布擬合家用汽車使用壽命的概率分布情況，如圖3所示。盡管2018年起國家取消了私家車15年強制報廢的規定，但從南京市居民汽車的使用情況來看，10年以內大部分汽車就已報廢。這與國外一些發達國家的汽車報廢時間7～12年也是基本一致的。

如果以10年作為南京市居民家用汽車的報廢平均年限，則可粗略估算未來第5～10年間南京市居民將報廢約231萬輛汽車，這一數量是2019年上半年我國機動車回收數量的2倍，由此可見對這些報廢汽車進行有效正規回收將非常重要。

圖3 家用汽車使用壽命分布

3.2 家用汽車報廢途徑及影響因素

在車輛報廢原因方面(圖4)，排在前兩位的原因為：原車尚能使用但想購置新車；以及有新的用車需求。這兩個主要的報廢原因表明南京市居民在進行家用汽車報廢時，相當一部分汽車仍未達到其壽命期限，因此總體上會帶來汽車使用壽命的減短。排在第三位的原因是“原車已無法正常使用”，由于該原因報廢的車輛其使用壽命會偏長一些，也就解釋了部分車輛的使用壽命達到10年以上的原因。

圖4 家用汽車報廢原因

在報廢汽車處理方式方面(圖5)，出售給實體二手車回收商和出售給汽車4S店是受訪者最多選擇的兩個途徑，其次是出售給他人(包括個人商販)和辦理車輛報廢手續。可見，對于居民最常用的廢舊汽車處理方式——二手汽車回收商，規范其對廢舊汽車的回收處理流程，提高其汽車處理信息的透明度，有助于提高我國廢舊汽車正規處理率。“申請車輛報廢”這一選擇之所以相對較少，是因為很多車輛仍能正常使用因此選擇出售。

圖5 家用汽車報廢處理方式

從居民報廢處理方式的影響因素來看(圖6)，排在第一位的是處理方式的經濟收益，即居民報廢汽車的處理是利益導向型的。此外影響較大的因素還包括車輛回收的便捷性，以及車輛回收的安全性。便捷性方面包括手續的繁簡、是否提供上門服務等，而處理方式的安全性主要指車輛回收后是否有使居民遭受損失的風險。這給我國廢舊汽車回收處理系統的完善提供了指導。

圖6 家用汽車報廢處理方式選擇的影響因素

4 家用汽車逆向物流現狀及優化策略

按照當前的廢舊汽車回收政策，車輛在達到報廢要求之后，由車主辦理報廢手續，將車輛送至符合規定的回收企業。回收企業將廢舊車輛預處理后，進行拆解回收利用，最終實現資源安全有效循環利用。然而，由于車主的逐利心態，有相當一部分(以江蘇省為例，有30%的汽車流入非法渠道)的報廢汽車流入非法地下回收渠道，被非法改裝、拼裝后直接在一些偏遠地區進行銷售，既威脅到購車者的生命財產安全，又給道路交通安全帶來了極大的隱患。

本文對南京市居民家用汽車社會存量及報廢途徑進行調查分析，表明我國居民家用汽車社會存量規模較大(戶均在用1.35輛)，這些在用汽車在未來5～10年內將逐漸報廢。從居民汽車報廢的途徑來看，出售給實體二手回收商和汽車4s店是最重要的途徑。居民對不同處理方式的選擇上，主要考量的因素是該方式能帶來的經濟收益。結合國家目前廢舊汽車回收政策和市場現狀，為構建家用汽車逆向物流[8]，提出建議如下：

①強化廢舊汽車回收渠道監管，逐步構建報廢汽車回收信息監管體系，確保汽車產品全生命周期各階段信息暢通，使廢舊汽車及其回收產品的流向精準透明。

②提高廢舊汽車回收處理能力，積極發展二手車線上線下交易平臺[9]，并加大對廢舊汽車回收產業的資金和政策支持。

③加強廢舊汽車處理重要性的宣傳，提高居民通過正規渠道處理廢舊汽車的意識。