兩條腿走路

文／呂釗鳳

時至五月，已是初夏時節，街道上綠樹成蔭，車水馬龍的盛景重現。這是在我國新冠疫情防控明顯好轉的情況下，全國人民一邊狠抓抗疫，一邊積極復工復產的成果。

這種“兩條腿走路”的形式，可能成為今年經濟生活的主基調。

新冠病毒的頑強超出預期，國際疫情持續蔓延，我國已做好疫情防控常態化的準備。在做好疫情防控的同時，如何開展生產和生活，將成為我們的必修課。

在抗擊疫情的過程中，無人車小火了一把，在配送、環衛、醫療等領域優勢凸顯。然而，我們也看到了一些大型車企，縮減了智能網聯汽車研發經費，轉投更快見到效益的產品和技術。那么，在這種情勢下，智能網聯汽車如何更快推進，更快商業化呢？我們有必要重新審視發展路徑。

國外發展智能網聯汽車，普遍采用單車智能的路線，但是L3級自動駕駛成為難以逾越的坎。中國“智能網聯汽車第一人”李克強教授明確表示，單車智能路線在中國行不通，中國發展智能網聯汽車，需要充分融合智能化和網聯化。

“智能的車，需要聰明的路。”這種觀點，早有流傳。在中國率先提出車路協同發展理念之后，歐洲多國也陸續跟進，制定了網聯化汽車的標準。車路協同，這種“兩條腿走路”的路線，已經獲得業內越來越廣泛的認可。

眼下的中國，車路協同正在迎來前所未有的發展機遇期。為提振經濟，國家鼓勵發展“新基建”，其中5G、大數據、人工智能、工業互聯網等都與智能網聯汽車息息相關，都與智能網聯汽車基礎設施緊密相連。工信部、交通運輸部等部門紛紛出臺具體政策，推動車聯網、智慧公路等設施建設，吹響了智能駕駛新基建的號角。百度、騰訊等智能網聯汽車產業鏈企業已經積極行動起來，大舉投入車路協同相關建設。本期《智能網聯汽車》雜志特組織專題對此進行全面報道。

智能車+智慧路，兩條腿走路，才能行穩致遠。

堅持兩條腿走路的中國智能網聯汽車產業，有望率先走通商業化路徑，有望率先推進自動駕駛普及，有望成為未來智能汽車、智能交通甚至智慧城市的領導者。

讓我們共同期待吧。