基于排隊時間指數的信號控制路口交通擁堵評價方法*

顧金剛 付 強 胡建偉

（公安部交通管理科學研究所 江蘇 無錫 214151）

0 引 言

交通擁堵是由于車輛的通行需求超過道路通行能力或受交通事件等影響，車輛被迫降低車速行駛或停止，造成車輛積壓超過一定程度的交通現象。對于城市交通管理者而言，如何快速準確發現交通擁堵，并根據其擁堵程度及時采取有效的應對措施對緩解交通擁堵起著重要作用。Wright 等[1]的研究指出，即使在非高峰的自由車流條件下，能夠提前1 min獲得交通擁堵狀態，并采取有效控制措施，可至少減少4～5 min 的交通延誤。因此，建立有效的交通擁堵評價方法，及時準確發現交通擁堵狀況就顯得尤為重要。

目前，不同地區不同城市對擁堵的評價方法和標準尚不統一[2]。在宏觀路網層面，國外有道路擁堵指數（road congestion index，RCI）[3]、擁堵持續指標（lane kilometer duration index，LKDI）[4]、出行時間指數（travel time index，TTI）[5]、擁堵嚴重度（congestion severity index，CSI）[6]等評估道路交通運行情況。我國多以交通運行指數（traffic performance index，TPI）[7]評價城市路網交通擁堵，該指數是基于嚴重擁堵里程比例、行程時間比、延誤時間比等歸一化評價指標構建的評價模型；有部分城市在該指標的基礎上，結合本地實際建立了相應的交通擁堵評價指標[8]；王永燊等[9]基于TPI指標，結合擁堵持續時間、擁堵路段分布，以及行程時間可靠性提出了路網的整體實時動態評價方法；也有采用對路口和路段賦予不同權重，通過路口和路段交通狀態，獲取城市路網的交通狀態[10]。在路段擁堵方面，美國芝加哥運輸局從道路占有率方面將某車道的占有率超過30%并且時間持續5 min以上認為是擁堵[11]；……