基于全樣本大數(shù)據(jù)的公交停靠站時(shí)間規(guī)律分析*

祁 昊 劉好德 ▲ 楊宇航 陳國俊

（1.交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心 北京 100029；2.交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市公共交通智能化交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 北京 100029；3. 武漢理工大學(xué)交通學(xué)院 武漢 430070）

0 引 言

公交車輛在站點(diǎn)的停靠過程是實(shí)現(xiàn)乘客與車輛交互并進(jìn)行時(shí)空轉(zhuǎn)移的過程，是公交運(yùn)營中必不可少的重要環(huán)節(jié)。公交停靠站時(shí)間是公交行程時(shí)間的重要組成部分，研究分析公交停靠站時(shí)間與其行程時(shí)間之間的特征關(guān)系，對(duì)于評(píng)價(jià)城市公交運(yùn)行和接駁效率，提升乘客出行效率和公交車輛運(yùn)營效率具有重要意義。

目前，國內(nèi)外對(duì)于公交停靠站時(shí)間的相關(guān)研究主要側(cè)重于停靠站時(shí)間預(yù)測(cè)以及停靠站時(shí)間影響因素的分析。Jaiswal 等[1]在對(duì)大型公交停靠站進(jìn)行研究時(shí)發(fā)現(xiàn)，公交車輛的停靠站時(shí)長與停靠站點(diǎn)內(nèi)乘客的數(shù)量呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系。Bomin Bian[2]通過分析乘客登降量、公交線路數(shù)量，以及公交站臺(tái)泊位數(shù)量等因素，建立復(fù)合泊松服務(wù)時(shí)間模型來估計(jì)公交停靠站時(shí)間。Stephen Arhin等[3]在分析乘客上下車時(shí)間、停靠站位置、停靠站時(shí)間所在時(shí)段等因素間關(guān)系的基礎(chǔ)上，建立了公交停靠站時(shí)間的多元分析回歸模型。吳葉等[4]在分析公交停靠站時(shí)間影響因素的基礎(chǔ)上，通過實(shí)地調(diào)查獲取數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析不同影響因素對(duì)停靠站時(shí)間的影響程度和特征，并提出了減少公交停靠站時(shí)間的策略。周望東等[5]對(duì)公交停靠站時(shí)間的機(jī)理進(jìn)行了分析，通過采集公交站點(diǎn)的公交停靠站次數(shù)并進(jìn)行分類，構(gòu)建了公交站點(diǎn)的公交停靠站時(shí)間計(jì)算公式。……