新形勢下山東商貿物流業轉型升級路徑研究

范 丹

(山東現代學院 山東 濟南 205104)

大數據、人工智能等新技術的高速發展與應用，新模式、新業態以及新服務不斷涌現，改革創新已成為當前經濟發展的主旋律。商貿物流業算得上是現代經濟的“血脈”，是地區乃至全國經濟發展的重要支柱產業，商貿物流的服務質量將直接影響制造業、農業以及其它行業的效益。同時，山東省電子商務的發展和城鄉融合進程加快為商貿物流的改革發展提出了新的挑戰，一是商貿物流基地的建設問題，二是城鄉商貿網點的建設問題，三是城市共同配送體系的建設。另外，作為“一帶一路”規劃的重要區域之一，山東省擁有重要的區位優勢，也為山東省商貿物流發展提供了重大契機。新形勢下，建設智慧物流服務體系，實現商貿物流標準化，建立高效的配送網絡，促進山東省商貿物流業轉型升級迫在眉睫。

一、山東省商貿物流業的發展現狀

《商貿物流發展“十三五”規劃》頒布以來，全國商貿流通網絡建設步伐不斷加快，區域性和全國性商貿物流節點城市不斷涌現。《山東省物流業轉型升級實施方案(2015-2020年)》提出要建設魯南商貿物流群，即以臨沂為中心，棗莊、日照等為重點，重點發展商貿物流、冷鏈物流和大宗商品物流[1]。

近年來，山東省的物流基礎設施不斷改善，物流需求不斷增長，商貿物流業對其他行業的貢獻率顯著提升。2019年，山東省物流業規模不斷擴大，服務能力進一步提升，全省累計完成公路、水路、民航、鐵路貨運量36.5億噸，增長4.3%；沿海港口貨物吞吐量16.1億噸，增長8.9%；郵政業務總量718.0億元，增長35.9%；快遞業務量28.9億件，增長32.1%[2]。

二、山東省商貿物流業存在的問題

(一)全方位一體化的商貿物流體系尚未形成

目前，山東省各區域的商貿物流企業大多都各自為陣，并未形成融合供應鏈、價值鏈、產業鏈于一體的全方位多層次的商貿物流體系，不利于全省商貿物流業競爭實力的提升。同時，山東省各地的商貿物流業配套政策支持體系還處于謀劃摸索階段，并不完善。另外，全省商貿物流的網絡規劃與設計不是很規范，在產業鏈層面上，缺乏整體性規劃。商貿物流業的一些法律規范措施與現有的經濟和法律的一些規定存在不符點，這些都不利于商貿物流業的結構優化和長期發展。商貿物流業涉及到多個環節及多個領域，而目前山東省商貿物流業在各城市之間、城鄉之間和區域之間發展很不平衡。

(二)信息化水平低

信息化建設往往需要大量資金，山東省傳統物流和倉儲企業的戰略思維、運營決策又相對滯后，因此對信息技術的理解和利用十分有限，沒有跟上當前科技變革的節奏，普遍存在對信息技術利用不夠，缺乏開發設計的問題。

首先，在訂貨方面，有部分商貿企業仍然采取的是電話來下訂單，由供應商將所訂貨物配送上門，使得商貿企業的物資運輸成本上升，增加運營成本，減少運營收益。其次，這些企業大多由線下連鎖型商貿企業發展而來，雖然基本上配置了條碼設備和POS機，方便前臺收銀和取代手工錄入賬目信息，但是沒有利用這些數據來收集消費者的有用信息，從而為企業管理和決策提供支持。另外，相當一部分商貿物流企業只停留在訂單錄入、查詢和客戶數據等層次，對于如何借助大數據、人工智能、云計算等新技術，統籌商貿流通資源和信息資源，掌握市場變化趨勢、降低配送成本、加速庫存周轉缺少深刻認識。

(三)城鄉間的商貿流通不暢通

與城市商貿流通的迅速發展相比較，受農村經濟發展較慢、交通基礎設施較為落后的影響，山東省農村商貿流通業的發展較為滯后。目前，山東省的物流配送體系很難實現大規模的工業品下鄉，也并未實現對全省鄉村地區的覆蓋。而且，農村地區的農產品成本還不及物流成本，農村地區的物流配送費高的問題嚴重限制了經濟的發展。受地區保護主義的影響，加上農產品流通企業起步較晚，導致農村市場分割，山東省的農村商貿流通業還未形成統一的市場。近年來，山東省城鄉要素流動障礙較多，未形成健全的城鄉統一要素市場等問題，嚴重影響了城鄉融合的高質量發展。城鄉間商貿物流業在交通和基礎設施上差距很大，形成了全省城鄉商貿物流業發展不均衡的局面。

(四)缺乏專業型物流管理人才

目前，山東省商貿物流業的從業人員，絕大多數都不曾受過物流專業的相關教育和培訓，全省商貿物流業普遍缺乏三類專業型物流管理人才：一是區域商貿物流系統設計的創新型管理人才；二是懂得連鎖商貿機構運營管理的物流人才；三是提供商貿物流相關科研咨詢的人才。

調查發現，目前高校物流專業的畢業生由于缺乏創新性思維和實踐訓練，存在供需質量不匹配的問題。部分協會、學會和其他民營培訓機構開展物流資格認證培訓，但大多是從高校借用師資或者聯合辦學的模式進行的，因此師資力量薄弱。一部分商貿物流企業的管理者幾乎沒有經過專業系統的物流專業教育，公司在物流規范化和專業化方面水平較低。另外，由于多數商貿物流業主對于物流業的相關崗位缺乏認識，重視度不夠，且出于資金和時間的考慮，幾乎不會為員工組織專業的物流職業資格培訓，而是采用“老帶新”的方式，即由老員工為新員工講解示范，因此專業度有限。商貿物流企業有很多是從傳統的運輸、倉儲公司發展而來，多數只能提供較為單一的物流服務，因此整體呈現出“多而雜，小而全”的狀態。

三、山東省商貿物流業轉型升級的思路

(一)構建國際化、一體化的商貿物流體系

第一，積極響應黨中央、國務院關于建立山東自由貿易試驗區和“一帶一路”的重大決策，建設高標準高質量的自貿試驗區，加大政策優惠，減少國際商貿流通的阻礙，使得山東省商貿物流體系更具有國際競爭力。第二，加強省內交通、旅游、市政規劃等部門和商貿企業的協調、構通，優化城鄉交通路網結構。第三，打破地域和行業的局限，打通商貿流通產業鏈各個環節之間的壁壘，搭建跨地區、跨行業、多企業參與的公共信息平臺，促進省內各區域之間商貿物流更好的發展。

(二)以信息技術為核心，提高商貿物流業的物流技術裝備水平

將制造、商貿、物流配送、金融保險、外貿等產業聯合起來，開拓山東省商貿物流業發展的新模式。將“互聯網+”、大數據、人工智能等信息技術與商貿物流業深度融合，構建商貿物流產業鏈各方參與的物流信息平臺，實現物流信息的互通共享，使得商貿物流的需求者、提供者、管理者等更好的進行溝通與協調。綜合運用多種信息技術，提高信息流、物流、資金流的傳遞效率，增強線上線上的互動融合，優化交易方式，促進商貿物流業向專業化、個性化、精細化的方向發展。以信息技術為核心，不斷改善省內商貿物流業的運輸設施設備、裝卸搬運設備，推廣無人配送、自動化立體倉庫等先進裝備技術。

(三)積動推動城鄉間商貿物流網絡的有效銜接

在深化改革創新和加快城鄉融合的新形勢下，為了優化山東省城鄉間商貿流通結構，應當加大政策扶持力度，重點進行省內農村商貿流通改革，并且完善城市配送體系，構建現代化的城鄉雙向流通的商貿物流體系。從《關于加快山東省農村物流發展的實施意見》發布起，我省就一直積極構建縣鄉村三級物流網絡體系。為了推動我省農村物流網絡的不斷完善，應當整合農村個體銷售資源和統籌采購訂單，形成規模化的購銷信息，并且加快建設鎮、鄉、縣各級物流配送中心，使得農村商貿物流網絡與城市商貿物流網絡有效銜接。

(四)加強商貿物流專業人才的培養

第一，培養具有物流成本節約意識的人才。作為商貿物流的從業人員，除了熟悉物流和商貿領域的各個環節工作外，還應當，有意識地節約成本，這就需要他們規范操作、創新工作方式、增強領悟力和執行力、提高效率。第二，培養具有創新意識的人才。高職院校及培訓機構要重視對學生創新意識的培養，通過開設創新創業課程，加入大數據、物聯網、人工智能等教學內容，并且注重對學生動手能力的培養，引導學生在實踐中創新。第三，提高商貿物流人才的質量。深化產學融合，“校企協同，合作育人”，采用訂單式、現代學徒制等人才培養方式，加強與商貿物流企業的聯系，使學生合理輪崗，增強實際操作能力。