舟山附近水域航海保障的幾點體會

李鵬 周春華 王桐明

摘 要：結合多次舟山附近水域航行實際，總結了航海保障的難點與要點，并結合航海保障經驗與體會，提出了做好舟山附近水域航行航海保障工作的建議，為后續更好地完成近海航海保障提供參考。

關鍵詞：舟山;航海保障;體會

舟山附近水域連接我國南北水道，漁業資源豐富，各類型船只眾多，擁有定海、北侖等天然良港，錨地資源豐富，適合各類海輪進行過路物資補給和規避臺風。

一、舟山附近水域航海保障難點

1.1 水文氣象環境復雜

該水域通航密度大，航行法規多，潮汐變化快，分支航道多，蝦峙門航道最窄處僅有700余米。以多云到陰天氣為主，總云量平均7.6成，東海大霧出現頻率較高，入海溫帶氣旋是影響該海域的主要天氣系統。陰雨、大霧等能見度不良天氣較多，經常造成航行計劃因能見度而調整。

1.2 船舶狀態轉換頻繁

為了滿足物資補給與人員換乘需要，需頻繁進出狹水道，到預定錨地錨泊，進行船舶加水、人員換乘等并靠保障作業，期間可能多次經歷狹水道航行、夜間航行以及能見度不良航行。

1.3 航海保障要求高

進出港航線與南來北往商船的航線交叉，各類漁船數量眾多，大型海輪進出港流量較大，航道附近水域過江采砂船、拖帶船、交通艇較多，并且VHF溝通困難。

二、航海保障要點

2.1 密切關注，確保水文氣象資料最新

水文氣象資料是舟山附近水域航海保障的重要參考依據，關系到船舶安全、航行計劃的時間節點等諸多方面。

（1）保證航海圖書資料最新。該水域部分助航標志、水深點及礙航物等重要航行信息更新較快，必須及時申領新版航海圖書資料并改至最新，將收到的航行警戒區等用醒目的顏色標記在海圖上，特別要查核航線及轉向點附近的礙航物分布信息。

（2）保證水域海事法規最新。通過海事局門戶網站、航行通告、走訪交流等方式了解掌握最新的“船舶定線制”、“船舶報告制”以及錨地使用管理規定。

（3）保證天氣預報信息最新。借鑒水域水文氣象歷史資料，加強與互聯網預報資料的比對，確保天氣預報準確無誤。重點關注大霧、陰雨等造成能見度不良的天氣情況以及可能出現的臺風影響。

2.2 嚴守規章，謹慎駕駛船舶

（1）嚴格遵守海事法規。嚴格遵守海事局頒布的“船舶定線制”、“船舶報告制”等各類航行法規，充分考慮沿岸VTS的指導意見。對于蝦峙門、螺頭水道等關鍵航段的限速、會船、等讓、報告等條款更要嚴格遵守。

（2）加強溝通規避來船。通過目力瞭望、高頻守聽、AIS觀測等多種手段，及早掌握與航行安全有影響的船舶相關信息，主動進行溝通協調，盡量避免在下籃山、涂泥嘴環形區、警戒區等復雜航段會船形成的緊迫局面。

（3）重視應急預案演練。進出蝦峙門、螺頭水道等復雜航段前，檢查車、舵、錨、側推等設備的工作情況，加強對“主機失控”、“全船失電”等應急預案地學習演練，有針對性地開展應急舵操演、應急拋錨訓練，不斷提高崗位人員的應急處置能力。

2.3 加強溝通，精心任務保障

統籌考慮船舶通航密度、能見度、潮汐等水文氣象情況，結合主機運轉情況和規避他船所需的余量，科學擬制航行計劃。

三、妥善避讓編隊船舶

甲船航行中遇到編隊航行船舶A、B、C，三船保向保速航行，相互距離較近。如圖所示，經判斷，甲船同時與A、B、C船交叉相遇，并且甲船過A船船首DCPA較小，編隊中的A船為了保持編隊而避免調整航向，主動與甲船協調避讓，要求甲船寬讓A船。在此情況下，甲船通常有兩種避讓方案：（一）保向保速或者小角度右轉過A船首;（二）及早大幅度左轉或向右旋回一圈后過A船船尾。甲船如果采用方案（一），能夠寬讓A船，但與B船、C船還要進行協調避讓。甲船如果采用方案（二），將能夠通過一次避讓動作同時讓清三艘編隊航行船舶。由此可見，甲船采用方案（二）是三艘編隊航行船舶所希望的，有效避免了多船交叉相遇的緊迫局面。

因此，在類似與編隊船舶交叉相遇的情況下，建議甲船及早大幅度左轉或向右旋回一圈以避讓編隊船舶，同時通報避讓動態，確保避讓行動協調、有效，避免因協調不周造成整體避讓被動。

結束語

為了在舟山附近水域提供優質的航海保障，廣大航海人員必須充分認清航海保障的難點，掌握航海保障要點，不斷積累航海保障經驗，優化完善航海保障流程，以確保船舶航行安全。

參考文獻：

[1]蔡存強、杲慶林.船舶值班與避碰.人民交通出版社，2005

[2]丁勇.航海學.大連海事大學出版社，2006

（中國衛星海上測控部 ?江蘇 ?江陰 ?214431）