鐵路行車實訓教學改革探索＊

楊安安

（蘭州交通大學博文學院，甘肅 蘭州 730101）

近年來，在國家教育政策的引導下地方高校本科層次職業教育的轉型發展已經全方位展開。對于地方本科高校，這次轉型意味著可以重審自身辦學定位，以建設“應用科技大學”為目標培養高層次應用型人才，借此探索地方高校與地方經濟社會發展深度融合的新路徑。地方本科高校應立足于改革主體的身份，以應用型人才培養模式為切入點，從人才培養目標、專業設置和課程設計、教學模式、師資隊伍建設等多方面進行革新，尋求自身在職業教育轉型中可持續發展的方向[1]。在此背景之下，蘭州交通大學博文學院軌道交通調度與行車實訓室于2018 年9 月建成并投入使用。

1 實訓室簡介

實訓室采用分散自律調度集中仿真教學系統，該系統按照“CTC 中心-車站-線路-列車”的結構進行構建和布局，具有CTCS 系統的模擬功能。

實訓室共設有6 個車站，具有與現場車站聯鎖的站場顯示圖形完全一致的站場圖形模擬顯示。實訓室包含有6 套車站聯鎖仿真系統,其中博文站、和平站和富強站按普鐵線路設計，和諧站、民主站和文明站按高鐵CTCS-2 級線路設計。和平站采用6502 電氣集中聯鎖仿真系統（簡稱6502），博文站和富強站采用中國鐵道科學研究院的TYJL-TR9 計算機聯鎖系統（簡稱TR9），文明站、民主站和和諧站采用中國鐵路通信信號總公司研究設計院的DS6-K5B 計算機聯鎖系統（簡稱K5B）。區間包含三顯示和四顯示自動閉塞。

車站聯鎖仿真系統模擬鐵路運輸每個車站聯鎖系統的功能。車站聯鎖仿真系統具備辦理進路、引導總鎖、道岔單鎖和封閉、人工解鎖進路、區段故障解鎖、中岔解鎖、中途返回解鎖、站場間接發車作業等車站聯鎖的各種功能以及各種常見故障的仿真。

2 實訓教學的優勢

2.1 增加學生實踐環節

在實訓室建成之前，學校安排學生的實踐環節有認知實習和見習實習。但是，由于顧慮學生在實習過程中可能帶來的風險，現在的用人單位普遍都不愿意接收學生實習，即使接收實習，也基本上是走走過場，學生實習成了走馬觀花地看一眼，很難有真正上手操作的機會。

實訓室的建設有效地解決了這一難題，增加了學生實踐環節，學生可以在實訓室內親自動手操作，逼真地模擬相關操作流程，如辦理接發列車作業。也獲得了更加直觀的感性認識，如觀察列車運行過程，加深了學生對理論知識的理解。

2.2 節約成本

因蘭州交通大學博文學院為民辦高校，教學經費來源單一，所以，在教學經費投入力度方面不比公辦院校。而本虛擬教學系統大大降低了實踐教學成本，實現了多人同時、單人多次使用，實現了在更短的時間和更少的成本內培養更高素質人才的目標。

2.3 提高安全

實訓室設備主要由計算機及各仿真模擬設備組成。實訓室沙盤上配有站臺、站舍、橋梁、隧道、涵洞，各種線路、信號標志齊全，整個沙盤按照1:48 比例制作，運行列車為模擬小火車。在實訓操作過程中，即使出現操作失誤，或設備故障，也不會帶來人身傷害和環境危害。

2.4 提高教學質量

通過實訓課程的開設，學生整體表現較傳統課堂積極，學習興趣濃厚，教學效果良好，實現了學校提高培養應用型人才的目標。

3 實訓室車站接發列車作業

在實訓室建成初期，實訓課程中的操作流程均完全按照國家鐵路標準作業流程。但是，在實訓過程中，依然存在很多問題。

3.1 實訓學生人數及角色未固定

在實訓初期，實訓課都是按教學自然班來進行，并未限定實訓學生人數及角色，從而導致實訓過程學生人數過多，場面比較混亂，實訓效果較差。

3.2 實訓室環境條件、設備條件不同于現場實際

實訓室各系統、設備、功能都非常逼真鐵路現場實際，但實訓室畢竟不同于鐵路現場實際。如實訓室站間距離太短，模擬列車在區間運行時間通常都不到1 分鐘，在這么短的時間內無法實現嚴格按照鐵路接發列車標準作業流程要求。

3.3 學生基礎薄弱

學生在平時的學習中，大多時間基本都是以學習理論知識為主，很少有實踐的環節，因此在實訓過程中，由于緊張、不熟悉、理論基礎不扎實等原因，在實訓過程中錯誤頻出。

4 解決辦法

針對以上問題，為改善實訓教學情況，提高實訓教學質量，充分發揮實訓室的作用，在學院交通運輸系學科帶頭人的帶領下，依據國家鐵路標準作業，現提出以下解決辦法。

4.1 規定實訓學生人數及角色

根據實訓室實際，為提高實訓質量，限定每個工作臺實訓人數3 人，分別為1 名車站值班員、1 名助理值班員、1 名信號員[2]。

4.2 接車（通過）作業程序及標準語言

1)接受發車站預告。（1）車站值班員接受發車站預告，復誦：“X（次）預告”[3，4]。（2）信號員復誦：“X（次）預告”。（3）車站值班員填寫《行車日志》。

2）準備接車進路，開放信號。（1）車站值班員：“X（次）、X 道停車（通過），開放信號”。（2）信號員復誦：“X（次）、X 道停車（通過），開放信號”。（3）車站值班員聽取復誦無誤后，命令：“執行”。（4）信號員口呼：“進站”，按下始端按鈕；口呼：“X 道”，按下終端按鈕。確認光帶、信號顯示正確，口呼：“信號好（了）”。

3）列車進站。（1）信號員通過控制臺確認列車整列進入（通過）接車線，口呼：“X（次）到達”。（2）車站值班員填寫《行車日志》。（3）助理值班員全程監視，如發現錯誤立刻報告。

4.3 發車作業程序及標準語言

1）發送預告。（1）車站值班員向接車站發出：“X（次）預告”，并聽取接車站復誦。

2）準備發車進路，開放信號。（1）車站值班員：“X（次）、X 道發車，開放信號”。（2）信號員復誦：“X（次）、X 道發車，開放信號”。（3）車站值班員聽取復誦無誤后，命令：“執行”。（4）信號員口呼：“X 道”，按下始端按鈕；口呼：“出站”，按下終端按鈕。（5）確認光帶、信號顯示正確，口呼：“信號好（了）”。（6）助理值班員全程監視，如發現錯誤立刻報告。

3）列車出站。（1）信號員通過控制臺確認列車整列出站，口呼：“X（次）出站”。（2）車站值班員填寫《行車日志》。

4.4 做好培訓準備工作

由于學生缺乏實踐經驗，在學生實訓前，實訓教師務必在課堂對實訓內容、操作程序、標準語言及常見的故障處理進行詳細講解。

4.5 建立良好的校企合作關系

為提高學生畢業后對工作崗位的適應，必須要建立良好的校企合作關系，根據用人單位對技術人才的崗位需求制定合適的教學計劃和教學大綱，保證實訓作業的與時俱進[5]。

5 結束語

實訓教學作為教學環節的重要部分，要發揮好其實踐教學的優勢，適應社會的發展，就要不斷推進與落實實訓室教學改革。而在實訓教學的改革進程中，不僅要依據行業標準，而且要依據自身實際條件，更要結合企業的發展需求，不斷為社會培養高質量的應用型技術人才。