基于PSPL法在城市街道公共空間中的應用

袁家麒 陳建生

摘 ?要：以揚·蓋爾的“以人為本”公共空間理論及其相關研究方法為基礎，將PSPL調研法應用于上海欽州北路街道，從街道道路剖面及交通流線、街道立面空間環境和人的行為活動三方面進行調研和分析，對其進行街道空間質量綜合評價，并有針對性地提出建議和設想。

關鍵詞：城市街道設計;公共空間品質;PSPL法;公共空間分析;公共生活調查

一、引言

欽州北路（桂林路—宜山路段）地處上海市徐匯區漕河涇開發區，屬城市I級支路，雙向兩車道。道路兩側建筑立面繁多、業態種類豐富，主要包含有醫院、學校、住宅樓、商務辦公樓、賓館和商業綜合體，且沿街小商鋪門面繁多。繁雜的公共空間功能布局，造就了人流混雜、高峰時段車流擁堵的常態。雖人來車往不缺生氣，但有質量的公共空間十分有限。來往人員的行為活動主要出于剛需，少有人員駐足停留，人群缺乏更深層次的交往行為，這主要歸因于較為低下的公共空間品質。本研究試圖運用PSPL法進行調研，希望通過調研結果分析研究，對該路段提出科學、合理的公共空間品質改進設想和建議。

二、調研實施方法

（一）PSPL調研法綜述

PSPL調研法（Public Space & Public Life Survey，即“公共空間-公共生活調研法”），由丹麥建筑師揚·蓋爾提出。它是一種針對城市公共空間質量和市民公共生活狀態的評估方法。該方法旨在通過了解和掌握人們在公共空間中的活動和行為特點，以定性和定量分析相結合，為公共空間設計和改造提供依據，從而達到創造高品質公共空間、滿足市民開展公共生活的需要。

（二）PSPL調研法步驟

PSPL調研法的實施主要分為三個步驟，即公共空間分析板塊、公共生活調查板塊和最后的分析總結建議環節。公共空間分析的目的是調查分析當下目標公共空間的質量并挖掘分析具有潛在價值的空間。公共生活調查的目的是調查分析人們在目標公共空間中的生活形態和行為活動狀態。在上述兩個版塊的調查完成后用文字和數字可視化圖表進行匯總分析，對如何改善目標公共空間品質提出設想和建議。

（三）PSPL調研法實施

本研究以三人小組形式開展調研工作，在實際開展調研的過程中主要運用地圖標記、現場計數、實地考察和訪談這四種方式。根據組內商討，分工實施如下具體的調研工作計劃：

在公共空間分析板塊中，主要安排有3項調研內容：

1.對調研路段的道路剖面進行測量和分析;

2.對調研路段的臨街建筑（群）功能和立面質量進行統計分類和分析;

3.對調研路段面積較大（可駐足停留）公共空間的數量、面積和使用情況進行統計測量和分析。

在公共生活調查板塊中，主要安排有3項調研內容：

1.對調研路段的交通類別方式進行統計分類和分析;

2.對調研路段的市民行為活動進行觀察統計和跟蹤分析，其中主要包括對人流量趨勢、去向跟蹤和停留駐足情況的數據調研;

3.對調研路段進行主觀的感知體驗，并對往來行動人員隨機抽樣訪談，記錄結果并分析。

在進行兩大板塊的數據整理后，制作數字可視化圖表，分析總結調研路段公共空間所存在的問題和市民公共生活中所遇到的問題，結合先進案例和文獻，給出調研路段街道公共空間品質的改進設想和建議。

三、調研成果分析

（一）街道道路剖面及交通流線分析

1.街區道路剖面定點分析

通過實地定點調研，收集街區道路剖面的數據。在該街區中，定點測繪結果如圖1所示，此為該路段道路剖面的平均值，人行道3米上下的寬度較為適宜，但部分區段非機動車的停放占據人行道1.3米后有所阻礙。非機動車道的寬度較為寬裕，提供的通行機能在大多數時間段較為富余，但部分區段在非機動車道上劃有大量機動車停車位，阻礙了非機動車的通行，借道現象普遍，存在交通安全隱患。機動車道為雙向兩車道，寬度適宜，滿足大多時間段的交通流量，但高峰時段趨于飽和。

2.街道交通流線分析

通過實地定點調研，收集街區車輛類別的數據。在該街區中，定點測繪結果如圖2所示，欽州北路主要交通類別大抵分為汽車、電瓶車及自行車。其中主要交通類別為電瓶車和汽車，各占了交通類別總量的44.5%和35.1%，其中非機動車占了59.4%。由此可以看出，該區域非機動車平均使用率較高，這就使得交通隱患問題呈明顯化趨勢。同時，調研中還發現公共汽車B280自柳州路方向往桂林路方向行駛，每輛間隔時間20分鐘經過欽州北路前半段，更增加了欽州北路的交通負擔。

通過調研及詢問，針對欽州北路道路剖面及交通流線分析，進一步對欽州北路街道立面空間環境及人的行為活動進行了調研分析。

（二）街道立面空間環境分析

1.街道立面功能分析

通過實地定點調研，收集街區立面功能的數據。在該街區中，定點測繪結果如圖3所示，此為該路段主要的立面功能情況分布和類別。從數據分析中可以發現，住宅、醫療、商業是該路段的重要結構組成，路段功能的繁雜性導致了往來人員成分復雜，路段服務對象多樣化。停車點較多且分布均勻，占用非機動車道的停車位也很多。有諸如學校這樣高峰特大人流流動點需要特別考慮。另外，市政電力設施的排布也對部分區段空間的功能和使用造成了一定的限制。

2.沿街底商分布及類別分析

通過實地定點調研，收集沿街底商分布及類別的數據。根據圖4，發現以下問題：此為該路段的主要沿街底商分布情況及類別，沿街底商的泛濫對該路段的各方面影響比之沿街立面更甚，在此田尚坊區段的商業不作計入。可以發現，沿街底商基本以柳州路為中心向兩側輻射發散并逐漸減少。底商多集中于高層住宅底層，也是該路段的往來活動重要區域。沿街底商類別眾多，以餐飲居首位，類別多與此處居民的生活息息相關;密集的住宅使得房產中介的數量較多;因為醫療衛生的區段功能也會有較少見的醫療器械用品店。底商排布多樣、雜亂，缺乏整合并且立面形象雜亂，缺乏形式美，色調丑陋。部分底商占用區段公共空間致使空間品質不高。綜上，沿街底商的立面形象、空間使用、功能分布是該路段急需改善和調整的。

（三）人的行為活動分析

通過實地定點調研，收集人流密集區域內人的行為活動方式的數據。根據圖5，可以看出，在以上人流密集區域內，8：00—10：00、15：00—17：00，人的行為活動相對比較活躍，主要是以接孩子的家長為主，人流去向也多為附近小區。田尚坊及六院附近人流去向相對復雜，多為就醫及就餐人群。根據圖6，可以發現，各個小區附近候車人群較多，坐歇人群大多分布于田尚坊及街頭綠地，躺臥人群、玩耍兒童及商業活動人群大多集中于田尚坊附近。筆者發現少量的休息設施被閑置在一旁，較少有公眾使用。通過分析，發現欽州北路街道在空間布局上過于寬敞，被陽光照射的范圍較廣，遮陰設施缺乏，同時供行人休息的公共座椅等倚靠設施，經長期風吹雨打，比較簡陋，容易讓行人有不舒適的感覺。因此，若非有商業意圖或有極大的主觀性目的，行人通常不會在街邊花長時間逗留。

（四）感知體驗與訪談分析

在主觀的感知體驗方面，小組成員游走于調研路段的各處區域及公共空間，對市民步行的通暢度進行了一定的分析總結（如圖7、圖8）。其中發現一些優點，譬如人行道與底商店面的高差位置均設有無障礙人行坡道，充分關懷殘疾人士。不盡人意之處主要包括一些障礙物阻斷了人行通路之間的連續性。

特別嚴重的缺陷位于調研路段中市六醫院出入口的兩側，醫院有關部門為阻斷入口附近非機動車和機動車的亂停放，在人行步道放置了模塊化花壇進行隔擋。這樣的行為既沒有完全起到作用，也極大程度影響了人行步道的步行通暢度，非機動車的亂停放仍存在，花壇的放置進一步降低了該區段公共空間的質量。

對于調研路段往來人員的抽樣訪談主要以發放調查問卷的形式進行，由于調研工作量和時間的限制，問卷的發放量有限，僅具備相對的參考價值。根據收集的調查問卷，主要整理了來自公眾的如下信息和建議：

在隨機詢問的路人調研中，多數為居住在周邊的市民，他們經常會在晚飯后來此購物或散步。大部分人對街道的衛生情況和治安狀況都比較滿意。在街道公共休閑娛樂方面都認為存在不足，需要改進，應適當增加休閑活動設施和休憩功能設施。對于道路的交通狀況能夠接受，對于小組提出的以單行道解決交通壓力的假想表示不能接受。綜上，市民所意識到的公共空間不足主要集中于缺少可供休閑娛樂的駐足空間。

（五）總結梳理

通過運用PSPL法，從公共空間分析和公共生活調查兩個版塊梳理總結了以下四個方面的主要問題：

1.交通相關：機動車的占道停車現象;教育功能區高峰時段的通行壓力大;醫院功能區的停車和行路難;非機動車的停放雜亂和被迫危險借道。

2.商業相關：田尚坊經營措施的不完善;臨街底商的業態雜亂，立面形象不佳;商業臨街配套的休憩功能設施極度缺乏。

3.公共空間相關：居民的休閑活動場地較少;面積較大的公共空間場地被用于停車和堆放物品;服務性、功能性、景觀性設施都較為缺乏;公共空間缺乏使市民愜意交往的質量。

4.節點相關：節點主要討論重要的場地出入口。其一是市六醫院的出入口大量的進出車輛堵塞交通，需要制定合理的規章或引導措施，或是重新布局該處的入口設計。其二則是中學校門的出入口，直接敞開于街道邊緣，缺乏緩沖和疏散，常在高峰造成道路的通行機能癱瘓，需在入口位置或設計上進行重新的調整。

四、建議和設想

（一）理論建議

開放性是街道公共空間建設中的著重點之一，目的在于空間的高效利用，涉及到交通、綠化、基建等多個方面，針對臨街公共空間的開放性，主要表現為小型綠地及廣場道路界面的開放共享，視線通透、疏朗，增強其與周邊城市空間的對話及滲透性，從而提升使用者的空間體驗感，增強活力。

街道公共空間需要層次的營造，這是對多種空間形態的整合，從而達到層次豐富、層層疊加、相互滲透的空間。使其更多樣、生動，能夠給空間使用者帶來豐富的空間體驗，對心理氛圍營造產生積極的作用。豐富的層次應該充分考慮人們在空間內部活動時的需求，在保證完整性的前提下互相滲透，從而創造一個有目的的空間過渡。

在街道公共交往空間中，地面鋪裝是對空間環境影響最大的因素之一，可以限定空間的范圍，增加空間的識別性及美觀性，其多樣的色彩、樣式、材質也可以很好地襯托環境，增強臨街景色的美觀度。對于街道公共空間而言，綠植的覆蓋率是其環境指標的重要衡量影響要素，街道空間應與街道綠化共同規劃設計，用以相互提升功能性與美觀性。街區綠植具有隔音減噪、美化環境、界定空間等作用，營造優質的臨街景觀，提升街道公共交往空間的自然性與舒適性。

建筑的高矮、大小、形態、建筑群的布置形式等都是形成空間圍合形式的主要因素，而對外部空間影響的主要要素在于圍合空間的界面與元素風格上。對整條街道來說，建筑界面形成了一個連續的、有節奏、有層次的面，在豎直方向上引導著整個街道公共空間，不僅是元素風格，若有條件進行立面垂直綠化的營造，將會提升整個街道公共空間的生態品質。

除了街道公共空間整潔性和安全性的環境營造，未來更需要對其科技智能化方面的營造，其中主要包括空間設備自動化技術、后勤信息化技術、空間智能化技術等方面，這些方面對應的是設施自動化系統、消防系統、安全防范系統、智能網絡系統、信息化系統多個管理系統。運用現代科學技術提高空間的使用舒適度及便利度，提升人們對于空間的認同感，從而影響空間品質。

以上是小組成員對文獻資料的閱讀整理后所引用的一些可供參考的提升街道公共空間品質的普適性理論建議，作為設想指導。

（二）改進設想

在本文的最后，結合調研分析成果和理論依據，小組成員共同商討，提出了一些針對調研路段公共空間品質的改進設想。

在交通方面，主要提出在特定時段的單向限行策略，即在學校出入口出現大量潮汐人流時段（上下學時段）采取有時限的機動車單向通行和不得停靠措施，讓車流持續地循環流動，不造成通行機能的癱瘓。對于機動車的停車難，可依照西方先進城市，不再增加停車點，禁止在非機動車道上占位，進行更高額的收費管理，被動縮減機動車的流量，以達到空間資源更有價值的利用，但成效需要時間。非機動車的停放可借鑒日本采用地下停車井技術，空間資源更高效利用且管理有序。自行車慢行系統因為較寬敞的非機動車道也有了增設的可能，提高安全性的同時也是對于綠色出行生活方式最好的宣傳（如圖9）。

在商業和公共空間方面，首先，需要重振田尚坊商業區的活力，應在面積足夠的區域設立富有吸引力的景觀、休閑一體化設施作為核心聚焦點，有效地讓人群聚集。其次，豐富燈光、景觀小品、水景，不僅僅是將道路公共空間作為交通，而是打造為能吸引周邊居民漫步的線型公園，充分利用其下沉空間和立體廊道，打造地區標志。多處公共空間可設置形式豐富的座椅景觀設施，提供休憩、休閑。不僅服務于來往商業中心的顧客，也給等待放學孩子的家長和辛勞的外賣從業人員一份關懷和貼心，滿足使用者的物質和心理需求。在座椅的設計上應有一定的色彩美和形式感，使其成為公共空間的活力與焦點（如圖10）。此外，加強周邊配套的服務性設施，例如在休憩設施的周圍臨近設置自動販賣機、垃圾桶，設想即使原本只是匆匆路過的行人也會見到自動販賣機而突然有興趣買些零食或小歇片刻，如此便增多了市民的駐足停留活動，為市民在公共空間的交往活動創造機會，提升了街道公共空間的活力和品質。

在出入口節點方面，市六醫院的出入口可參考中山醫院設置地下出入通行道路，并非需要增設地下停車場，而是要重點放在如何引導車流出入以緩解對調研路段通行機能的影響。學校的出入口應考慮后退并設置空間給予潮汐人流緩沖和停留，而不是直面臨街道路，讓道路來承載額外的交通壓力。另外，校車大巴的停靠應設置專門區域，停于校內，或沿街設置島式站臺，而不是隨意停靠去阻礙非機動車的通行（如圖11）。

圍繞這些方面的問題，小組成員總結得出以上初步的改進設想，為日后可能的具體設計實施作出準備。

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作者簡介：袁家麒，上海應用技術大學藝術與設計學院碩士研究生。

通訊作者：陳建生，上海應用技術大學藝術與設計學院碩士生導師。