淺析石家莊地區萊斯自動化系統二次代碼應用

?徐鑫 石磊 劉蘇曼

【摘? 要】在現行二次代碼應用機制下，石家莊地區二次代碼資源不足，造成二次代碼頻繁出現重碼現象，導致相關錯誤，不利于安全運行工作。本文針對石家莊地區現行二次代碼應用機制進行論述，結合運行中出現的現象進行分析，進而對現行的應用機制提出改進建議。

【關鍵詞】二次代碼;飛行計劃;相關

引言

2019年1月，石家莊空管向華北空管局申請了自有的代碼組資源，開始實行二次代碼自主管理方式。在運行的過程中，出現了一些問題，本文將結合出現的問題，予以論述，找出解決方案，更好的服務于運行。

1.石家莊地區二次代碼運行現狀

1.1代碼資源情況

石家莊地區二次代碼組按照實際應用分成了3個類型提供自動化系統使用，分別是（1）國際二次代碼組，（2）情報區外二次代碼組，（3）情報區內二次代碼組。

1.2代碼使用情況

在自動化系統二次代碼自動分配功能打開的情況下，系統將根據機場的地區屬性，自動為相應的飛行計劃分配對應的代碼組代碼資源，但是當對應二次代碼組資源不足時，將不再遵循這一原則。具體表現為：國際航班，優先分配國際代碼組代碼資源，當國際代碼組資源不足時，可以分配情報區外二次代碼，當情報區外代碼組同樣不足時，可以使用情報區內代碼;情報區外航班，優先分配情報區外代碼，當情報區外代碼不足時，可以使用情報區內代碼，不可以使用國際代碼;情報區內代碼，只能用于華北地區區內飛行。

1.3二次代碼分配方式

正常情況下，采用自動分配方式。當需要人工干預時，可以人工填入方式。當設置地址碼為最高權重相關因子時，如果航班航跡起飛攜帶的二次代碼和計劃列表中二次代碼不一致，會發生相關后由起飛報（攜帶航跡二次代碼）更改飛行計劃二次代碼的情況，這種情況屬于報文更改填入方式。

1.4二次代碼占用、釋放

飛行計劃在預激活狀態下，在預計起飛時刻前20分鐘，自動分配二次代碼;在飛行計劃終止之前，二次代碼會被一直占用，被占用的二次代碼不再參與自動分配，飛行計劃終止后，釋放被占用的二次代碼;如果飛行計劃已被分配二次代碼，但被人工或者AFTN報文方式更改了起飛時刻，且當前時刻未到達下一次預計激活時刻，此時計劃狀態由預計激活變成靜止狀態，系統自動釋放已經分配的二次代碼。此外，在人工干預下，可以對飛行計劃的二次代碼進行更改，刪除原有的二次代碼將，填入新的二次代碼，原有的二次代碼將被釋放。二次代碼被釋放后，將重新參與自動分配。

2.運行中存在的問題

2.1二次代碼資源緊缺

預激活狀態的飛行計劃在預計起飛前20分鐘自動分配二次代碼，正在執行的飛行計劃在飛出邊界20分鐘后自動終止并釋放二次代碼，航班在管制區內飛行時長在20分鐘左右，在正常情況下，每條計劃要占用二次代碼60分鐘左右;如圖1所示。

圖1? 二次代碼占用時間

目前石家莊地區高峰起飛架次為 18架次左右，加上未起飛的飛行計劃，實際需求大于18個，石家莊地區目前代碼一共14個，實際需求已經超過了資源數量，經常發生飛行計劃已經滿足自動分配二次代碼條件，但是二次代碼庫沒有空閑資源的情況。

對于單跑道機場，二次代碼需求個數與小時起飛架次和代碼占用時間有關，由此我們使用一個公式，

所需代碼數量=小時高峰離場架次（個/小時）X代碼占用時間（分鐘）÷60（分鐘）

理想狀態下18個代碼資源，就能滿足石家莊機場要求，考慮到航班延誤，不能使用國際代碼等實際運行情況，實際需求數量要大于18個。

2.2二次代碼使用正確性問題

主要表現為兩個或者多個計劃二次代碼重復，導致相關錯誤現象。

作為航跡與飛行計劃相關的最重要因子，如果不能正確的給飛行計劃填入二次代碼，那么必然會導致航跡與飛行計劃相關錯誤的情況出現，常見的情況是前序飛行計劃因為二次代碼的原因相關錯誤，經過人工干預，進行去相關操作釋放二次代碼后，代碼被重新分配，導致后序飛行計劃與航班的二次代碼不一致，進而導致后序飛行計劃發生相關錯誤。這種情況發生后，管制員需要進行繁瑣的操作，使飛行計劃與航班能夠正確相關，而且還要通知各有關單位采取相應措施，消除影響，會大大增加管制的工作負荷。二次代碼資源的緊缺，會大大增加代碼重復的概率，造成潛在的運行風險。

3.解決方案

3.1申請足夠數量的二次代碼資源，保證系統夠用

國內現行的二次代碼資源分配機制基本以地區航班量多少作為衡量，大型機場代碼資源多，小中型機場代碼資源少，而且一旦分配給各單位后，很長一段時間內將不再改變，因此我們無法通過增加代碼資源庫來解決問題，代碼資源庫不足將在較長一段時間內成為常態。在無法增加代碼資源數量的情況下，我們只能通過統籌管理，改變現行二次代碼使用方式，在保證二次代碼準確的前提下，提高二次代碼使用率，降低重復率，挖掘自動化系統的潛力來滿足我們的需求。

3.2提高二次代碼使用率

通過合理方式，壓縮二次代碼的占用時間，提高二次代碼單位時間內周轉效率，這樣就相當于增加了代碼資源。例如將航班在飛出邊界20分鐘后飛行計劃自動終止并釋放二次代碼這一限制條件，改成飛出邊界10分鐘終止計劃并釋放二次代碼。根據公式

所需代碼數量=小時高峰離場架次（個/小時）X代碼占用時間（分鐘）÷60（分鐘）

將石家莊機場高峰起飛18架次，占用代碼時間變成50分鐘，帶入公式，就可以得出所需代碼變為15個，降低了對二次代碼絕對數量的需求，在一定程度上緩解了代碼資源緊張的壓力。

3.3降低代碼重復率，提高代碼使用正確性

我們可以增加二次代碼限制條件來降低重復率，提高正確性。

（1）將可填入代碼資源限制為當前自有代碼，且當代碼被分配后，即使采用人工填入方式，也不讓被分配的代碼出現在可用資源欄里，通過系統限制方式降低代碼重復率。

（2）設置二次代碼更改提示。未被執行的飛行計劃，若有過二次代碼重新分配的經歷，設置提示，讓管制員得到對應信息，進而提前采取控制措施，消除潛在錯誤。

（3）設立臨時代碼組。上述（1）中雖然降低了代碼重復率，但是不可避免的，在高峰期容易導致代碼資源緊張的情況，在這種情況下，如何保證有代碼資源可用，也是我們需要解決的問題。我們可以設立臨時代碼組，臨時代碼組只允許人工填入，保證沒有代碼的待起飛航班有代碼可用，保證飛行計劃被正確執行。

4.總結

二次代碼作為民航資源，如何有效正確的管理和使用，直接關系到民航系統運行效率的高低。在無法申請更多資源的情況下，我們可以深挖自身潛力，通過系統控制等方式，提高代碼使用效率，緩解消除代碼緊缺情況，解決潛在的運行風險，為空中交通安全運行提供更好的服務。

參考文獻

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[2]黃騰 淺析航管自動化系統中的二次應答機代碼與雷達目標關聯錯誤問題? 科技? 視界 2015.32.088