市政道路路橋過渡段的施工要點探討

郭建斌

（山西建設投資集團有限公司，太原 030020）

1 引言

市政道路路橋過渡段是指橋梁橋臺與相應路基之間相互連接的剛柔過渡區域，這一區域路段非常容易受到材料及結構性等不一致的影響而出現一定的沉降差，導致道路與橋梁之間存在比較大的臺階變化，形成“橋頭跳車”。所以，作為每一個參與方一定要做好路橋過渡段施工要點的管理與控制，緊抓重點、抓好要點、管好質量，從而保證路橋過渡段施工質量，促使其達到標準。

2 市政道路路橋工程過渡段施工常見的問題

2.1 沉降問題

在市政道路施工中，要想使路面平整度達到要求，需采用壓實機械設備進行不斷碾壓，在碾壓中因施工材料中石子的規格大小不一致，那么，在碾壓中就不能有效壓實路面，這樣路面建設完工通車之后，有可能因車流量的增多而對路面完整性造成破壞，造成路面變形情況的出現。同時，使用不同規格和質量的材料會造成不同程度的沉降，若是材料剛度比較小，則極易發生變形，若是材料硬度比較大，變形程度就較小。因此，市政道路施工中需要選擇強度大的材料，還要按照從下往上的工序進行施工，先進行橋臺施工，再進行橋臺后路基施工。但在此施工中，一些施工隊伍為了在規定工期內完工，把路橋過渡段施工放在最后，對施工質量重視不夠，引起沉降現象【1】。此外，由于路橋過渡段所處的位置比較特殊，所以在施工中不對其進行嚴格管理，就會在一定程度上影響壓實機的壓實效果，造成路橋過渡段沒有得到有效壓實。

2.2 臺階問題

與路基施工相比，路橋過渡段由于設計施工結構不同，使路橋過渡段出現臺階問題，導致車輛在行駛中發生顛簸，甚至造成橋頭跳車現象，致使發生嚴重的交通事故。同時，因車輛重量比較大，就會使得路橋過渡段兩側比中間高，且隨著時間的不斷推移，對車輛行駛安全造成直接影響，也會造成路面沉陷問題的發生，致使路面變形和裂縫，產生噪聲，從而對附近居民日常生活造成影響。

3 市政道路路橋過渡段的施工要點分析

3.1 路橋過渡段的施工前期準備

前期的相應準備是否完善直接關系后期施工階段的作業質量，因此，須在施工前期做好相應的充分準備。

（1）健全體系、訂立規章，運用科學合理的組織管理方式保障施工的順利進行。通常情況下，需要根據既往實踐經驗及本項目特點，編制完善的管理流程及規范，建立符合項目建設需求的組織機構，并根據崗位要求配備具有相應資質的人員，從管理層面落實各類管控舉措，保障后期運作的順暢。（2）組織開展圖紙會審，以便更好地掌握過渡段施作特點、難點以及重點部位的質量控制要求，并在全面熟悉圖紙的前提下，對圖紙中的錯漏問題進行及時的修正及變更，避免由于圖紙錯誤對施工造成影響【2】。（3）科學選用機械設備，根據項目特點及施工方案科學合理地選用機械設備，并綜合考慮設備性能與所需成本間的相互協調。（4）積極組織開展試驗段試鋪，進一步明確施工機械規格與組合方式、松鋪厚度、最佳含水量、壓實參數等，以為后期施作作業參數的優化調整提供參考。（5）加強相應培訓，包括專業技術教育及安全作業教育，按照各項管理規程進行各項技術交底及安全交底。

3.2 路橋過渡段的施工技術要點

3.2.1 徹底清理地表

在市政道路路橋過渡段正式填筑之前，需要將所涉及的地表徹底清理干凈，以防雜物對后續施工造成影響，包括原地表上的雜草、灌木叢以及各類垃圾廢物與腐殖土等。如未清理干凈即開展填筑，會增加路基的不穩定性，或因雜物在其中腐化而引起不均勻沉降等情況，因此一定要做好地表清理。除此之外，還要在清理工作完成后，挖除、換填路基底部表層土，對于坡度較大位置須設置多級臺階，換填表層土的厚度應按照現場自然環境情況及施工方案確定（一般不宜小于30cm），換填完成之后按照夯實參數予以夯實處理。

3.2.2 妥當處治軟基

軟基是導致路基不均勻沉降、造成橋頭跳車的重要原因，因此一定要做好重點管控。通常情況下，為了確保軟基處理取得一些成效，大多數選擇多種加固技術相結合的方式，如水泥攪拌樁與土工格柵結合、排水固結與土工格柵結合、換填處理與土工格柵相結合等方式；或根據原有地基性能狀態選用單獨處理技術，例如，強夯壓實、預壓技術或者換填技術等。選擇上述處置方案時，應該依照成本合理、施工便捷、影響較小、工期較短及效果較優的原則來進行，且根據項目特點及施工現場情況制定嚴密的施工方案，確保方案的有效執行，并對各主要工序予以嚴格把控，從而保障軟基處治成效符合路基的承荷要求。

3.2.3 嚴選填筑材料

路基填料質量的優劣直接影響著填筑工作的質量，因此，在填料的選用上需要嚴格按照設計規范予以選擇。首先，填料在使用前應做好相關試驗，如擊實試驗、填料液限、塑限等，從試驗結果得出的技術指標來選擇最適宜的填料。填料選用的基本原則為：首選干容重較大的砂類土質或者有較強滲水性能的材料，嚴禁使用含淤泥、沼澤土或其他含水量過大的土作為填料。目前，路橋過渡段施作過程中，填料多選擇級配碎石、沙礫、水泥穩定土等優質填料予以填筑，其中，級配碎石的選用時，要注意選用集料粒徑適宜、配比合理，其中，片石或針狀石占比應小于20%，黏土或有機物應小于2%。水泥穩定土應當按照計算的比例將土、砂石、水泥等加水后進行均勻拌和，其中水泥量應小于6%。

3.2.4 做好填筑施作

路橋過渡段區域極易因路面及地基壓縮變形而致使發生沉降凹陷，因此，在過渡段的填筑施作中尤其要注意對臺背予以加固填筑。首先，填筑材料應以半剛性透水材料為宜（包括砂性土、碎石等），同時，填筑作業中需要嚴加把控填料含水率、松鋪層厚、壓實度以及平整度等各項具體作業參數，并在混凝土表面分層涂刷濃漿，以此有效降低路基施作完成后的沉降度。另外，為了滿足相應承荷要求亦可優先選用土工合成材料，在降低不均勻沉降的同時還可以有效加大土體表面與填筑材料間的摩擦力，并使土體受到的壓力更好擴散，減少土體所承受的豎向荷載應力。除此之外，對于大型機械無法到達的位置需要換用小型機械或人工打夯機予以夯實處理，確保所涉及區域的壓實度達到既定標準要求【3】。

3.2.5 規避雨季施工，做好防水排水工作

為了防止水沿橋臺與路基銜接處下滲而降低路基穩定性、加劇過渡段不均勻沉降的可能，應盡量選擇在降水量較少的季節進行過渡段施工。同時，路橋過渡段作為橋臺與路基的重要連接部位，較其他部位而言更容易產生積水或滲水現象，因此要妥善處理排水問題，才能夠確保路面、路基的穩定性，其中，通過“防水”“治水”“排水”等多種措施并舉，并結合項目所在地的降水及土質情況，選擇適宜的排水及防水方式，可以有效保障路橋施工及使用安全，減少與規避橋頭跳車與錯臺等不良現象。

3.2.6 合理施作橋頭搭板

橋頭搭板是解決橋頭跳車問題的重要手段之一，通過施作橋頭搭板能夠確保橋頭與路堤縱向坡度變化始終保持在合理范圍內，其一般按照坡度的0.3%～0.6%來計算有效長度【4】。同時，應嚴格依照路基預估沉降值計算得出搭板長度，確保搭板長度與設計保持一致，并且預留相應反向坡度，以有效減小過渡段的不均勻沉降現象。

4 結語

綜上所述，市政道路工程路橋過渡段施工質量是否達到標準與市政道路整體施工效果有著緊密關系，所以一定要引起高度重視，所有參與建設的工作人員一定要對其進行全方位管理與控制，掌握各項施工要點，通過多項措施對存在的問題進行共同解決，促使工程質量達到標準，推進市政道路事業的蓬勃發展。