城市軌道交通車輛段綜合開發規劃設計初探

王亮，蘇毅

（南寧軌道交通集團有限責任公司運營分公司，南寧 530000）

1 引言

城市軌道交通建設發展能有效解決大城市交通擁堵的問題，但在實際建造過程中工程造價相對較高，經濟效益相對較差。特別是在當前城市用地較為緊張的情況下，車輛段等設施建設需要占用相當量的城市土地資源，因此，急需探尋一種可持續的集約化利用和發展方式，來統一處理城市規劃發展中的交通需求、效益、土地緊張、資源優化等多方矛盾，從而促進城市的長遠健康發展。綜合開發規劃軌道交通車輛段是一種有效的解決方式，結合當前發展實際對車輛段綜合開發模式加以創新研究。

2 城市軌道交通車輛段特點

當前，我國城市化進程的不斷推進，城市人口不斷增多，城市車輛激增造成的交通擁堵問題成為制約城市規模進一步擴大和城市生活質量提升的重要問題。軌道交通具有綠色環保、準時方便的特點，成為很多人們較為常用的出行方式，一定程度上能緩解城市交通擁堵問題。

車輛段是確保軌道交通正常運行的基地，具體包含車輛停車、檢修、維修等功能，也是物資總庫、培訓中心、生活設施等，因此，車輛段是整個城市軌道交通系統中重要的組成部分。具體體現在以下 4 方面【1】。

1）軌道交通安全運營的保障，城市軌道交通的運輸量相對較大，且具有相對較高的安全系數、準時、節能等特點顯著。因此，在運行過程中，要保證車輛和相關設備處于良好的狀態，車輛段是重要的保障基礎。

2）工程投資額相對較大，分析我國城市軌道交通建設，全線路車輛段的建設占用的投資比例相對較大。

3）涉及的專業技術多，車輛段建設中，其中涉及很多子項目的施工，因此，其中包含的技術和專業相對較多，包括設計學、建筑學、工程學、力學等多方面的專業知識和技術，工程的復雜性較明顯。

4）占地面積相對較大，一個車輛段的建設面積較大，且對地形有一定的要求，需要考慮列車掉頭線最小曲線半徑要求的寬度，并滿足長度要求。

由此可見，車輛段在軌道交通建設中有重要地位，在規劃設計中應通過對車庫組合、站場進行合理布局，從而減少綜合開發給運營組織帶來的影響。

3 車輛段綜合開發的意義分析

軌道交通發展中，結合車輛段的特點分析，建設車輛段過程中所占用大量的土地資源，與當前城市發展用地緊張的趨勢逐漸激化，會出現集約用地與車輛段建設的矛盾。車輛段的建設，對城市總體工程產生了破壞，隔斷了城市交通組織。同時，城市軌道交通建設的投資相對較大，施工時間長，后期運營成本的回收是一個長期的過程。因此，在實際建設中，應該加強提升土地利用率，逐漸改善城市景觀，一定程度上降低城市軌道交通建設的成本，不斷提升地鐵建設的資金利用率，具有最終建立資源節約、環境保護型車輛段的重要現實意義，也是軌道交通事業健康穩定運行的基礎保障。當前發展環境下，分析探討可操作性強、合理的車輛段綜合開發模式，具有一定的創新性，符合城市發展的需求和趨勢【2】。

4 城市軌道交通車輛段綜合開發模式探討

城市軌道交通車輛段的綜合開發和利用，是在了解城市整體規劃發展，城市土地利用現狀，城市交通發展狀況等多方面因素的基礎上，根據車輛運行情況，按照統一規劃發展的思路，對車輛段的可利用空間和周邊土地進行綜合開發利用，有計劃地實施一體化的開發。長期的研究和發展中，車輛段綜合開發模式主要包括3 種類型。

4.1 立體化的集中建設模式

車輛段整體建設規模相對較大，廠房、生產用房等較多，在用地相對緊張的地段，可以采取車輛段廠房多層建設，最終形成立體化的建設模式，包括車庫立體建設、生產用房立體建設等方式。

車庫立體建設，主要是對車輛段各線路進行上下重疊或采取垂直布局的模式，從而減少用地的占用，節約土地資源。當前，國內外在車輛段建設開發中都有采用這種建設方式，如深圳地鐵3 號線橫崗車輛段的建設，采用雙層布局方案，對停車庫、列檢庫、綜合樓等進行雙層布局。

生產用房與車庫立體建設，主要是在車庫上面規劃生產用房建設，這樣能減少車輛段的整體用地面積。如上海9 號線的九亭車輛段，采用聯合庫屋頂，設計綠化屋面，在節約用地的同時也更好地滿足了綠化需求【3】。

4.2 物業開發模式

物業開發模式是常見的模式，具體實踐中，主要是選擇合理的范圍，將車輛段物業開發和周圍的基礎配套設施建設結合，協調車輛段與周邊用地的關系，也能盤活周邊地區，挖掘更大的商機。

車輛段物業開發的種類大體上可以分為經濟適用房住宅、商業辦公建筑、文化建筑和展覽博覽建筑等。具體開發模式有3 類。第一類主要是地下模式，在地下布置車輛段的廠房，車庫上方設置生產和辦公及物業用地；第二類是地面模式，地面模式相對較為傳統，車輛段主要設置在地面，用大平臺蓋起來，在此基礎上進行物業開發；第三種主要是架空模式，一些地段受到城市地形特點的影響，要確保整條軌道交通線路的安全穩定，車輛段需要架空，然后對車輛段上下部空間進行充分開發利用。

4.3 綠色開發模式

車輛段受多種因素的影響，在立體化建設的難度相對較大，無法進行物業開發的情況下，要提升土地利用效率，可以采用其他的開發模式。

首先可以建設公園式的車輛段。車輛段的占地面積相對較大，一些車輛段在城市的核心地段或環境相對敏感的地區，為了周圍的環境協調統一，確保城市整體景觀效果，可以在車輛段及周邊進行綠化建設開發，建設公園樣式的車輛段，主要是以車輛段的上蓋作為公園，實現城市建筑與自然的協調，并起到改善城市環境的作用。公園式車輛段的代表有北京10 號線的萬柳車輛段，整個車輛段的綠化面積相對較大，上海2 號線蒲匯塘停車場也是采用屋頂綠化，為人們的休閑娛樂打造了良好的空間【4】。

其次是光伏發電方案。城市每條軌道交通線路建設中，2 段設置停車段和停車場，其占地面積相對較大，且終點站離市區的位置相對較遠，如果從商業價值角度進行開發利用，物業開發的價值遠遠低于市區繁華地段，要提升其利用率，可以采用光伏發電方案。光伏發電方案有著環保、節能等優勢，在鐵路建設中得到了很好的應用，城市軌道交通建設中，也可以采用光伏發電方案，借助車輛段的閑置資源，在大庫屋頂設置光伏發電。

綜上所述，在車輛段的開發利用中，需要考慮車輛的運行情況、土地開發利用程度、地形條件及周邊環境等因素的影響，在具體實踐中，可以綜合對比分析這些因素，進行綜合開發利用。需要注意的是，綜合開發會影響到車輛段的整體運營和管理，因此，必須結合項目的實際情況，選取最佳的開發利用方案【5】。

5 車輛段綜合開發規劃中要處理的問題探討

5.1 正確處理投資與回報的關系

綜合開發中需要討論投資回報相關問題。車輛段的綜合開發，主要是充分利用土地資源，提升經濟社會效益，在實際工程中，不是所有的車輛段都適合進行綜合開發。因此，綜合開發規劃之前需要對不同的開發方案進行對比分析，從政策、經濟社會效益、土地利用等多方面加以分析，優化項目方案。

5.2 明確投資主體和方案

一般情況下，地鐵建設公司負責車輛段本身功能和建設費用，在綜合開發之前會引進投資方，成為投資主體。投資主體決定了方案、收益問題，因此，需要盡快確定好投資主體，并明確開發具體方案，確保車輛段后期設計工作的順利開展。

5.3 堅持主輔關系

軌道交通車輛段綜合開發中，其前提是確保車輛段的功能正常實現。具體開發工作中，需要配合工程建設實際，確保車輛段建設的工期，并確保整個工程建設的穩定性和安全性滿足要求。

5.4 協調好交通組織和城市規劃

車輛段會不同程度地破壞城市正常交通組織，在綜合開發過程中，需要考慮城市整體道路規劃建設，周圍的交通組織等，如果涉及大規模的商業開發和居住區開發，需要對周圍的交通組織進行協調，避免出現交通擁擠的問題【6】。

5.5 處理好綜合開發和運用的關系

在綜合開發中，實現開發利益最大化并滿足軌道交通正常安全運行是關鍵所在，開發中會涉及空間布局、采光、噪聲等問題，對運營組織的要求相對較高，因此，需要優化設計方案，協調好各方關系。

5.6 處理好開發與地鐵運營時序關系

車輛綜合段的開發工作，需要提前進行規劃設計，軌道交通工程一旦施工后，后期再進行開發規劃，會影響到布局和規模，因此，需要在前期做好全面調查和分析，在統籌各方因素的基礎上，提前做好車輛段的綜合開發，確保其不影響地鐵的正常開通時間。

5.7 掌握關鍵技術點

車輛段綜合開發中，涉及的技術相對較多，包括消防、降噪、采光、綠化、衛生等工作，并協調項目建設中水電等設備的正常供應，在實際施工中需要分析影響車輛段綜合開發的技術節點，并加強研究。

6 結語

綜上所述，城市軌道交通建設中，要提升土地資源的利用率，需要重視對車輛段的綜合開發，結合工程實際，了解車輛段綜合開發需要注意的問題，并探討合理的開發模式，才能提升整個城市軌道交通建設的質量和水平。