基于SET 指標(biāo)與區(qū)域劃分的地面空調(diào)送風(fēng)優(yōu)化

林家泉，孫鳳山，李亞沖

（中國民航大學(xué) 電子信息與自動化學(xué)院，天津 300300）

0 引言

隨著民航事業(yè)的高速發(fā)展，乘坐飛機(jī)出行的人數(shù)逐漸增多，客艙的熱舒適性備受關(guān)注，并成為了各大航空公司競爭市場的重要因素。影響客艙熱舒適性的因素有溫度，濕度，空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)速度等［1］。夏季飛機(jī)?？吭跈C(jī)場時，航空公司采用飛機(jī)地面空調(diào)為客艙制冷［2］。地面空調(diào)相比于機(jī)載空調(diào)有兩個很明顯的優(yōu)勢：節(jié)約燃油成本和減少環(huán)境污染［3］，基于這兩個優(yōu)勢，使得地面空調(diào)的發(fā)展成為必然。同時，在地面空調(diào)為飛機(jī)客艙制冷的過程中也存在著不足，由于受不同的送風(fēng)速度和太陽輻射傳熱的影響，會導(dǎo)致客艙熱環(huán)境的不穩(wěn)定，無法為乘客提供舒適的乘機(jī)環(huán)境。因此，探究出地面空調(diào)最優(yōu)送風(fēng)區(qū)間是保證客艙熱舒適性的關(guān)鍵。

有關(guān)地面空調(diào)的送風(fēng)速度以及客艙熱舒適性已經(jīng)有大量的研究成果，文獻(xiàn)［4］基于PMV-PPD作為客艙熱舒適性的評價指標(biāo)，通過改變地面空調(diào)的送風(fēng)速度，得出送風(fēng)速度與PPD 平均值之間的關(guān)系，求出滿足客艙熱舒適性的條件下的地面空調(diào)送風(fēng)速度。文獻(xiàn)［5］基于空氣分布特性指標(biāo)ADPI 與排污效率指標(biāo)所構(gòu)建出的地面空調(diào)送風(fēng)速度評價函數(shù)，計算出不同風(fēng)速下評價函數(shù)的值，得出地面空調(diào)的送風(fēng)區(qū)間。文獻(xiàn)［6］對比客艙中混合送風(fēng)模式與置換送風(fēng)模式，通過3 組試驗送風(fēng)試驗，得出置換送風(fēng)模式能夠滿足乘客熱舒適性要求。這些文獻(xiàn)使用熱……