客運專線調度指揮管理問題分析

(中國交通建設一公局集團有限公司，陜西 西安 710000)

1 概述

在我國科學技術不斷發展的大背景下，高速客運專線建設提升了列車運行的速度，極大改善了客運能力緊張的狀況。與此同時，為了與我國基本國情相適應，客運專線應用了建運合一運營管理模式。列車運行有著高密度、高速度以及較高安全性基本要求?？瓦\專線調度指揮系統是客運專線運輸組織指揮的核心，不僅能夠更好地對高速客運情況進行有效的控制，讓其充分滿足300～350 km/h，高速科學根據3 min追蹤的間隔運行過程當中的調度指揮需求的自動控制系統。同時，也為運輸計劃以及設備維修、牽引供電以及乘務人員綜合的管理，甚至數據統計管理等業務綜合信息管理的系統。不僅如此，還含鐵路運輸組織、通信信號、安全監控、牽引供電等專業領域先進技術比較集中的綜合型的復雜體系。此系統可改善我國鐵路客運專線調度工作的傳統模式，更好地實現系統的自動控制和自主決策，大大提升運輸的效率，減小運輸的成本，有助于鐵路運行單位獲取最大的運營效益。

2 客運專線調度指揮調整的特征

2.1 涉及的變量比較多

在客運列車調整問題當中，涉及許多指標需要進行深入的優化，這些優化在客運專線調度指揮過程中發揮著重要作用。變量數和待調整列車數、車站數存在密切的關系。當為雙線的自動閉塞鐵路區段調整問題的時候，其涉及了上千個的變量。這樣將會在客運調度指揮過程中涉及到比較多的變量，進而增加了指揮調度的難度。這是客運調度指揮過程、調整過程中主要的特征。這些特征將會造成客運調度指揮系統出現困難，給指揮系統帶來比較大的安全隱患。

2.2 較多的優化指標

客運專線運行調整問題整體優化目標為讓調整之后列車運行盡量和計劃運行圖相接近。在對一個調度方案進行評價時往往應用的指標含有是始發的總晚點時間最小，總發車晚點比較小，總到達晚點比較小等。這些優化指標在客運指揮調度過程中比較多，其發揮著重要的作用，進一步確保了客車專線運行的安全。

2.3 較高實時性

客運列車運行調整是在列車群的運行過程中出現的。首先，調整不能給指揮系統帶來新干擾。其次，還需要給調度指揮人員的方案確認、調度指令的傳達留下比較多的時間。所以，對客運專線運行的調整決策需要突顯有效性和實時性。當前，實時性是一些指揮方法不能夠收到理想效果的比較大的阻礙，留下比較多的時間，進而讓客運專線的調度指揮出現一定的延時，給客運專線出現一定的穩定性和安全隱患。最后，客運專線調度指揮系統如果對客運指揮不及時，將會打擾客運專線的列車群安全、有序地運行，造成指揮控制系統的混亂，給乘客帶來比較大的人身和安全隱患。

3 客運專線調度指揮模式分析

目前，我國客運專線調度指揮不管應用何種模式，都存在一個對全路客運專線統一進行監督和管理的機構，進而確保客運專線間、客運專線和既有線間有效的協調。因此，我國客運專線的調度指揮需要設置調度指揮中心。在充分對調度指揮各級調度機構隸屬關系進行考察之后，筆者提出我國客運專線三類調度指揮模式，分別為全路集中的調度指揮模式、區域的集中二級調度指揮模式、通道調度的二級調度指揮模式。

3.1 全路集中的調度模式

全路的集中調度指揮模式組織機構含有全路的調度中心、備用中心、基層單位。全路的調度中心根據客運的通道設置調度區。各個調度區直接對各條客運專線的運輸生產進行監控，同時對基層設備進行遠程的控制。各個專業調度臺向著基層的站段對調度命令進行發布?；鶎诱径谓邮苊钪螅鶕{度中心命令有效的組織實行。備用中心要對客運專線公司內進行設置，其和調度中心相互形成備用?？瓦\專線的調度設備在運行情況下對調度中心數據資源進行備份，對車輛運行情況進行監控。在緊急狀況下被授權能夠直接對車輛運行進行指揮。

3.2 區域集中二級的調度指揮模式

區域集中調度指揮模式調度機構主要有兩個層次，分別為區域調度中心、客運專線調度中心。全路的綜合調度中心主要任務是對跨區域車輛計劃進行編寫，對各個區域客運專線車輛運行情況進行監控，并且對各區域調度指揮工作進行協調。在必要的情況時能夠對制定的區域調度工作進行接管。除此之外，區域調度中心任務為指揮所管轄區域日常的運輸，利用各個專業的調度臺，給基站層的站段對調度命令進行發布?；鶎诱径谓邮艿矫钪筮M行組織實行。

在這種模式下，調度指揮的重點內容就是區域調度中心，其負責對日常運輸生產進行指揮，實現更好的指揮車輛運行調度，并且統一集中管理調度區域當中的安全監控。全路的調度指揮中心主要職責是監督、管理以及系統區域調度中心日常的工作。在正常的狀況下，調度設備給區域調度中心對數據資源進行備份，對全部的客運專線運行穩定性進行監管。當出現災害和重大事故的時候，能夠對調度指揮權限進行接管，并且統一進行指揮。基層站段調度人員僅僅對區域調度中心進行受命，根據區域調度中心調度的命令，有效進行實行。

3.3 根據通道調度二級的調度指揮模式

按照通道調度指揮模式，在客運轉運通道分別設置獨立調度指揮中心，其主要職責為本通道調度指揮的工作。利用各個專業的調度臺，給基層站段進行調度命令?；鶎诱径谓邮艿矫钪?，有效的組織實行。各個線路的調度中心受到全路調度指揮中心的指揮，通過全路調度指揮中心對各個客運專線車輛運行的情況進行監控，對各個客運專線之間以及客運專線和既有線間的調度指揮工作進行協調。各個通道以及線路調度中心為該模式核心的指揮單位，其含有綜合調度全部調整以及執行的功能，有著承上啟下的功能。全路調度指揮中心主要的功能為管理、協調、監督各線調度中心日常的工作。它的調度設備在日常狀況當中給通道路的調度中心對數據資源進行備份。在需要的情況下，能夠對指定的客運專線調度指揮工作進行接管。基層單位調度人員僅僅聽命在線路的調度中心，根據通道以及線路調度中心來對命令進行調度，進而有效的組織實行。

4 結語

客運專線調度的指揮模式需要充分地對客運專線公司運行管理，專線車輛特點以及客運專線分段建設等方面進行充分的考慮。將客運專線調度指揮機構設置在對應區域，不僅存在有線鐵路局調度的指揮中心的范圍，其集中了二級調度指揮模式能夠更好的和客運專線建設進行適應。運營以及發展調度指揮模式為我國調度指揮模式的首要選擇。在發展過程中，我國調度指揮需要向著全路集中方面發展。通過專門部門擔負著客運的調度指揮，更好地實現客運市場化，不斷提升客運的競爭水平以及服務能力。