地鐵車輛運營故障的分析與處理

(1.重慶工程職業技術學院 重慶 402260;2.重慶市軌道交通(集團)有限公司 重慶 400042)

軌道交通在城市交通中所占地位越來越高，是市民出行的首選交通工具。在經濟較好的省份，地鐵每天的客運量都是數百萬人次，地鐵列車負荷越來越重，地鐵出現故障的次數也在逐年增加。本文以地鐵實際運營故障為例，對故障的分析與處理方式進行介紹。

一、地鐵車門與屏蔽門故障

某編組列車在線路下行區間段報車門與屏蔽門在列車退出ATO模式下，同時自動打開故障。故障發生后，技術人員對列車TCMS界面查詢，各通訊模塊功能顯示正常，無相關故障記錄，隨后反復試驗兩側開關門功能多達100次，開關門功能正常，仔細檢查確認列車右側開關門線路通斷、絕緣均正常。

圖1 列車門信號

隨后確認ATO升降級模式按鈕功能正常，下載列車ERM數據分析后發現列車在進站時，以ATO模式運行下，列車速度達到91km/h，未制動減速。進一步通過數據分析，列車司機手動實施人工干預退出ATO模式，此時，車輛能正常給出制動命令，并執行制動指令，正常停靠站臺，停車后列車在收到右門允許列車線高電平信號，此時列車開右門列車線得電，右側車門及屏蔽門同時自動打開，此時開右門列車線持續保持高電平，直至收到關門信號后，開右門列車線才變為低電平。

圖2 列車控制信號

根據以上現象并結合電路圖判斷：

(1)若為人為開門，開門列車線信號為點動脈沖信號。

(2)若為按鈕卡滯或開門列車線故障，在得到關門信號時，開門列車線高電平信號仍然持續，保持開門狀態。

綜上所述，車輛自身開關門功能及線路無故障，此次列車在下行線路退出ATO模式停車后，右側車門與屏蔽門同時自動打開，由車輛執行信號指令導致，由于列車在維護后更新了信號相關程序，初步判斷為信號相關程序的更新導致此次換車回庫，將列車信號設備程序還原為維護前的原程序，此后運營過程中，此故障消失。

二、列車停放制動緩解信號故障

某列車在線路上行區間，報停放制動緩解信號故障，列車回庫后技術人員對車下的停放制動缸檢查，確認停放制動缸功能正常。技術人員觀察TCMS得知，系統報停放制動故障，立即結合制動系統的氣路原理圖進行故障分析，認為是以下原因造成：

(1)600kpa減壓閥出現故障，無法為下游停放缸充氣，實現緩解功能；

(2)雙脈沖電磁閥失效；

(3)壓力開關接觸不良，不能正常反饋信號給TCMS；

技術人員將列車升弓，氣壓提升至900kpa左右。隨后，列車降弓，進行停放制動氣壓檢測。技術人員打開MP1車的輔助控制箱，用精密氣壓表檢測。當列車停放制動施加時，測得氣壓為0kpa，停放制動緩解時，測得氣壓為600kPa，氣路功能正常，排除減壓閥故障。

隨后，技術人員繼續觀察TCMS故障履歷，僅MP1車沒有報停放制動緩解信號故障，推斷是MP1車無法形成信號回路造成，遂結合電路圖排查停放制動壓力回路線和繼電器。技術人員檢查后，懷疑為輔助控制箱壓力開關下游輸出端故障(輸出電壓端僅為20V)。車輛車間更換壓力開關后，MP1車停放制動不緩解信號故障消失。隨后，技術人員對更換下來的壓力開關檢查，發現壓力開關觸點損壞，此故障排除。

三、總結

本文以國內某條線路的地鐵在運營中出現的故障進行分析討論，闡述地鐵車輛出現故障的分析與處理方式，為解決此類工程問題提供了較好的技術思路與現場處理方法。