基于碳足跡的快遞包裝箱循環利用的策略研究

耿會君，趙方方

(1. 南開大學濱海學院 天津300270；2. 天津工業大學 天津300387)

1 快遞包裝箱循環使用現狀分析

1.1 快遞包裝箱用量逐年增加

隨著 B2C電子商務的快速發展，快遞業務量逐年迅速增加。據中國郵政統計局統計，2018年我國快遞服務企業業務量完成 507.1億件，快遞業務收入完成6038.4億元，同比增長21.8%。

快遞服務企業在提供快遞服務時應用的包裝包括 7大類，即快遞運單、編織袋、塑料袋、封套、包裝箱(瓦楞紙箱)、膠帶以及內部緩沖物(填充物)，其中具有循環利用價值的只有封套和包裝箱。2017、2018年快遞行業包裝使用量分別達40億個、143億個，在快遞業務中有接近一半的業務是采用包裝箱來進行包裝和投遞的。

1.2 快遞服務企業開始參與回收包裝箱

隨著人們環保意識的增加以及政府、行業協會相關綠色物流的政策法規的出臺，快遞服務企業對包裝箱的循環利用越來越重視，開始加入到包裝箱的循環利用的行列里，比如中糧、京東、1號店等提供快遞服務的企業從 2013年相繼實行快遞包裝箱回收政策，通過客戶積分獎勵等方式來進行包裝箱的回收及循環利用。中糧于 2013年在北京、上海、廣州回收紙箱 56萬個，2014、2015年分別增長到 104萬個和200萬個。

1.3 國家及行業協會出臺一系列包裝箱標準

為了促進快遞包裝箱的循環使用，國家及相關行業協會出臺了一系列標準以促進包裝箱的循環使用。這些標準的出臺意在對快遞包裝箱的規格尺寸實施標準化，使包裝箱在生產、運輸、存儲、循環使用等各個環節能夠有效銜接，減少浪費。隨著《快遞服務溫室氣體排放測量方法》的出臺，快遞服務企業開始積極尋求節能減排的方式方法，其中包裝箱的再次循環利用是眼下各企業亟需探討解決的課題。

2 快遞包裝箱循環利用的碳足跡分析

2.1 快遞包裝箱的生命周期分析

圖 1是快遞包裝箱從原材料獲得一直到廢棄的整個生命周期過程圖。由包裝箱的生命周期可見，包裝箱循環利用產生的碳足跡可以用于代替包裝箱原材料獲得和產品制造過程產生的碳足跡。

圖1 快遞包裝箱的生命周期過程圖Fig.1 Life cycle process chart of express packing boxes

2.2 快遞包裝箱循環利用過程的碳足跡分析

快遞包裝箱的循環利用是通過使用過的包裝箱的回收利用代替新的包裝箱的生產制造。因此知道循環利用過程中的碳足跡小于原材料獲得及生產制造過程的碳足跡，即可達到節能減排的目的。

快遞包裝箱循環利用過程完整的生命周期圖如圖2所示。

圖2 包裝箱循環利用的生命周期過程圖Fig.2 Life cycle process chart of packaging box recycling

在包裝箱循環使用過程碳足跡的來源主要是包裝分類歸集、再制造和再處理環節以及各個環節節點間的運輸活動。

新的包裝箱產品的碳足跡主要產生于原材料的獲得和生產制造過程。在循環利用過程中只有運輸階段涉及第一范疇的碳足跡，及直接消耗燃料能源排放的溫室氣體，其他階段只涉及第二、第三范疇的碳足跡，而且排放量較小，與包裝箱的破損程度和運輸距離、運輸裝載率等因素相關。有數據統計一次使用的 1t瓦楞紙箱存儲的碳足跡為 1474kg當量的CO2，因此通過包裝箱的循環利用可以大幅度降低能源消耗，達到節能減排的目的。

3 快遞包裝箱循環利用減少碳足跡存在的問題分析

3.1 快遞包裝箱回收率低

快遞包裝箱使用的生命周期在到達最終客戶手中后便結束了。沒有暢通的回收渠道，我國的回收網點雜亂無序，而個人處理不具有規模效應，最終客戶絕大部分會將快遞包裝箱作為生活垃圾丟棄。在北京、上海、深圳、天津，快遞包裹垃圾成為城市生活垃圾的主要組成部分，占到清運垃圾的 90%左右，部分二線城市占 70%左右。我國現在快遞包裝的回收比率仍低于 20%，而在一些發達國家，紙板類包裝物回收平均利用率達45%左右(其中德國瓦楞廢紙的回收率已到 90%以上)，美國每年回收包裝廢棄物的收益更是達到40億美元。

3.2 包裝箱回收過程破損嚴重

快遞包裝箱在回收過程破損嚴重。一方面消費者隨意丟棄造成包裝箱破損；另一方面快遞包裝箱送達消費者過程中需要封裝，為了避免配送過程損壞，商家都會采取膠帶封裝包裝箱的辦法，并且封裝層數較多。這些標識和文字的非正規的脫墨處理過程也會造成對包裝箱較大的損壞，影響二次利用。而且現在我國回收體系尚不健全，回收過程野蠻操作，也會造成包裝箱的破壞。

3.3 逆向物流運輸環節缺少規劃

由上文分析，快遞包裝箱循環利用過程中的碳足跡主要產生在逆向物流的運輸環節，此環節直接消耗第一范疇的能源，減少此環節碳足跡尤為重要。但是，現在商家自發的回收行為回收量較小，逆向物流運輸過程很難形成規模效益，車輛裝載率較低；加工制造中心也缺少統一的規劃，分布比較分散；運輸路線不夠優化，增加運輸里程。這些都直接造成了運輸資源使用率低，碳排放較多。

3.4 包裝箱規格缺少統一的標準

目前我國有關快遞包裝箱循環使用的標準只是對快遞外包裝的尺寸、材料以及包裝中的內填充材料作出具體要求，并沒有制定標準的包裝箱物流模數。快遞服務企業會根據產品的尺寸和數量設計適合自身企業所需的包裝箱規格。據調查統計2236個典型企業的數據顯示，在 7679種產品中共有 9883種不同包裝尺寸的數據。如此繁多的包裝箱尺寸很難做到包裝箱在各個企業的循環利用。

現有的標準對使用包裝箱這個供應鏈上各環節涉及到與包裝箱配合使用的設備例如傳送帶、機械手、車廂等之間的標準欠缺協調和統一，因此各企業對包裝箱規格的需求就各不相同，造成包裝箱循環利用的需求減少。

4 快遞包裝箱循環利用的策略分析

4.1 通過多種回收方式提高回收率

在提高快遞包裝箱回收率方面回收意識和認知度是關鍵。首先通過有關循環經濟、低碳經濟等知識的宣傳提高民眾的環保意識，倡導群眾監督，提高參與意識，把好包裝箱循環利用的第一關。

其次建立暢通的回收渠道，可以通過在人口密度較大的社區周圍設置固定的回收站點、快遞服務企業直接帶回、建立回收信息平臺預約上門回收等方式，拓寬回收渠道，提高循環利用的可能性。

4.2 降低分類歸集環節的破損程度

對包裝箱進行創新設計，推廣具有簡便、不易擠壓變形、易于循環使用等特點的新型快遞包裝箱，便于回收人員操作，減少損壞。

對于回收上來的快遞包裝箱應參照《包裝資源回收利用暫行管理辦法》的規定分為一級回收包裝、二級回收包裝、三級回收包裝和等外包裝 4個等級，對包裝箱進行檢測以確定其破損程度，決定下一階段的去向。

快遞包裝箱回收上來以后，還要對包裝箱進行去除粘附物、字跡脫墨處理等專業性的操作，以保證包裝箱回收中的完好性，這些都需要專業技術人員及設備。國家應通過一些優惠政策鼓勵具有專業性的回收機構參與循環利用過程。

4.3 逆向物流運輸系統優化

包裝箱循環利用過程中 2個環節的鏈接都需要運輸系統完成，這也是碳足跡增多的主要環節，因此運輸系統逆向物流線路的優化是降低循環利用碳足跡的關鍵。

在循環利用的加工環節和送至生產制造企業的過程中，首先應通過歷史數據選擇合適的快遞包裝箱歸集點，以降低運輸里程；其次應選用合適的運輸路線優化模型，對運輸路線進行優化，減少運輸過程中的碳足跡。

4.4 構建一體化標準體系

國家政府相關部門以及快遞行業協會應共同建立快遞標準化體系，制定相關快遞包裝標準。該標準體系不僅應包括包裝箱的尺寸、材料等方面的標準，還應該聯合包裝箱生命周期內的供應鏈采用企業共同制定使用過程中的相關設備標準，比如托盤、集裝箱、運輸載體等，做到整個供應鏈運行過程中的無縫銜接和包裝箱在各企業的通用性。其次，強調包裝箱物流模數的概念和應用，在多種規格的包裝箱混裝時，也能充分利用包裝箱運輸載體的空間。通過標準化體系的構建為快遞包裝箱的循環利用打下堅實的基礎，給包裝箱的循環利用創造客戶需求，以促進快遞包裝箱在整個供應鏈流程中的循環使用。

5 總 結

隨著人們環保意識的增強以及國家低碳減排政策的引導，循環經濟、低碳經濟、綠色經濟勢必會成為以后發展的趨勢?？爝f包裝箱的循環利用不僅可以節省大量的資源，產生巨大的經濟效益，還可以減少碳排放，減少對環境的污染，產生不容忽視的社會效益。本文將碳足跡的概念引入快遞包裝箱的循環利用中，總結歸納了快遞包裝箱循環利用中產生碳足跡的環節，并分析了此過程碳足跡增多的主要問題，提出了快遞包裝箱循環利用過程降低碳足跡的對策，以期能夠在兼顧經濟利益的基礎上，實現減少碳足跡的社會效益。