淺析飛機研制各階段技術狀態管理工作

高小剛 徐哲 劉小溪

摘? 要：技術狀態管理由復雜武器系統的研制產生，最早在20世紀50年代的導彈競賽中由美國提出，20世紀70年代到80年代初，伴隨著在大型武器系統研制過程中的廣泛應用，逐步形成了成熟的技術狀態管理理念。我國于20世紀80年代引入技術狀態管理理念，因而對于軍工產品在研制過程中就提出了更高更加嚴格的技術管理狀態。對于飛機的研制來說，技術狀態管理是一項十分復雜的系統工程，是為了能夠在飛機的壽命周期內保持和確定其功能、物理特性與研制要求和技術狀態能夠保持相一致的管理工作，這也是整個飛機研制工作中的一項重要內容。在飛機的研制、生產和使用過程中進行技術狀態管理，可以通過建立技術狀態基線并對更改、偏離和讓步進行控制，從而使得無論何種時間、場合都可以正確和協調使用正確的技術狀態文件，然后通過工藝制造和檢驗驗證，能夠使得生產出的實物產品可以保持與相關文件相一致。

關鍵詞：技術狀態項? 技術狀態基線? 技術狀態控制? 技術狀態管理

中圖分類號：V268? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2020）08（b）-0158-03

Abstract： Technology state management can be tract back to the development of complex weapon system. It was put forward by the USA during the missile race in the 1950s. From the 1970s to the early 1980s， along with the extensive application in the development process of large weapon system， mature technology state management concept was formed gradually. China introduced the concept of technology state management in 1980s， so it put forward a higher and stricter technology state management in the development process of military products. For the development of the aircraft， which is to maintain and determine its function， physical characteristics， development requirements and technology state in the life cycle of the aircraft， which is also an important per of the entire aircraft development work. In the process of development， manufacturing and using the aircraft， technology state management can be performed through the establishment of technology state baseline and to control changes， deviations and concessions， so that it does not matter when and where， the correct technology state document can be used coordinately. And then through the manufacturing process and testing verification， the physical products to manufacture can keep consistent with the relevant documents.

Key Words： Technology state items; Technology state baseline; Technology state control; Technology state management

飛機的研制階段通常能夠分為以下幾個階段，即論證、方案、工程研制、狀態鑒定、列裝定型階段和使用保障階段，本文給出了軍工企業技術狀態管理的基本流程及各階段開展的工作，供技術狀態管理參考使用。

1? 術語和定義（同GJB3206A-2010《技術狀態管理》定義）

（1）技術狀態。所謂的技術狀態，就是指在相關文件中已經明確規定產品所需要達到的功能和物理特性。

（2）技術狀態管理。對于技術狀態管理來說，就是在在飛機的壽命周期內保持和確定其功能、物理特性與研制要求和技術狀態能夠保持相一致的管理工作。一般情況下，這項工作主要包括技術狀態的標識、控制、記實和審核。

（3）技術狀態項。就技術狀態項而言，就是指能夠滿足最終的使用功能，同時還被制定作為單個實體進行技術狀態管理的軟硬件，或者其他集合體。除此之外，技術狀態項還是具有層次性的，一個上層狀態技術項是可以分成若干個下層技術狀態項。

（4）技術狀態基線。所謂的狀態基線，就是在產品壽命周期內的某一個特定的時刻，被確認作為日后的研制生產、使用的基線，并且還能夠作為技術狀態改變認定的基本文件。

（5）技術狀態更改。就是指在產品的壽命周期當中，對已經確定的技術狀態進行了改變。

2? 論證階段

論證階段主要確定技術狀態功能基線文件立項論證報告，通過會議紀要等形式對于技術狀態的變化做出了相應的記實，并且需要對初步的飛機總體技術方案進行確定。

3? 方案階段

在方案階段編制技術狀態管理計劃當中，需要對技術狀態標識、控制、記實和審核要求進行明確，然后對相應的管理階段進行劃分，同時還需要對承研單位提出相應的管理要求和依據，在這一部分的主要工作內容有以下幾個方面：

（1）發文成立飛機技術狀態管理機構;

（2）對飛機研制的技術狀態管理計劃進行編制;

（3）以產品的分解結構作為依據，然后制定出初步的技術狀態項目錄;

（4）確定功能基線文件，編制功能基線技術狀態文件目錄，對于基線文件來說，主要需要包含研制總要求、系統規范和飛機總體技術方案;

（5）確定部分分配基線文件，主要是通用特性（可靠性、維修性、測試性、保障性、安全性和環境適應性）工作計劃。

方案階段主要工作流程圖見圖1。

4? 工程研制階段

飛機工程研制階段從方案評審后至狀態鑒定前，該階段主要是編制技術狀態文件，并開展科研階段的技術狀態控制，具體工作如下：

（1）進一步完善狀態項目錄;

（2）對技術文件進行編制，并且需要在經過審批之后進行凍結;

（3）對產品技術狀態文件清單進行編制，建立產品技術狀態基線;

（4）選取分配基線文件，編制分配基線文件清單，建立分配技術狀態基線;

（5）需要進行技術狀態控制和記實工作，然后對相應的更改、偏離和讓步做出記錄并監督貫徹情況。

研制階段主要工作流程圖見圖2。

5? 狀態鑒定階段

狀態鑒定階段技術狀態管理的主要工作是：

形成最終的飛機技術狀態項目錄;

根據用戶使用提出的意見和建議，持續完善飛機技術狀態文件，并在列裝定型前固化飛機技術狀態;

持續實施技術狀態控制和記實工作，控制飛機狀態變化情況;

列裝定型前編制技術狀態工作總結，對狀態鑒定階段的技術狀態更改、讓步等工作進行匯總，確定飛機的最終狀態。

狀態鑒定階段主要工作流程圖見圖3。

6? 列裝定型階段

列裝定型階段的主要工作是持續進行技術狀態控制和記實工作，對于涉及外場更改的飛機編制技術通報，并組織評審和上報，技術通報批復后組織機上貫徹。列裝定型階段主要工作流程圖見圖4。

7? 使用保障階段

持續進行技術狀態控制和記實工作，本階段重點控制技術通報貫徹情況。使用保障階段主要工作流程圖見圖5。

參考文獻

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