既有大型鐵路客站客流組織優(yōu)化設(shè)計(jì)探討

(中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司昆山站，江蘇 昆山 215300)

0 引言

既有大型鐵路客站客流組織分類有多種形式，并且受到時(shí)間以及環(huán)境的影響而變化。通常情況下，大型的節(jié)假日等都會(huì)成為客流組織非正常變化的一個(gè)重要契機(jī)，這類現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致鐵路客運(yùn)系統(tǒng)壓力驟增，所以在后續(xù)工作中，要落實(shí)對(duì)于這類工作項(xiàng)目的全面優(yōu)化和完善工作，以最大限度地提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

1 既有大型鐵路客站客流組織分類和特點(diǎn)

1.1 正常情況客流組織

正常情況下的客流組織表現(xiàn)為在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行情況下，客流量、鐵路系統(tǒng)車次總體保持在較小波動(dòng)范圍內(nèi)，所以在這一運(yùn)行環(huán)境下，可以讓已經(jīng)制定的工作制度覆蓋客流組織的所有引導(dǎo)工作，讓客流組織配置工作的效率提高。

正常情況下的客流組織與實(shí)際工作制度之間的貼合度更高，可以讓工作系統(tǒng)處于更為高效的運(yùn)行狀態(tài)，保持整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定。

1.2 非正常情況客流組織

非正常情況下的客流組織表現(xiàn)為在時(shí)間和環(huán)境的作用下，某區(qū)域的客流量驟增或者驟減，這會(huì)導(dǎo)致整個(gè)鐵路系統(tǒng)的壓力大幅變化，這對(duì)于客流的具體引導(dǎo)方式和客流組織引導(dǎo)效率都提出了極高要求[1]，要求車站方面能夠及時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)于客流的分流工作，讓整個(gè)工作系統(tǒng)處于更為高效穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)。

非正常客流具有較高的時(shí)空性和非固定性，即在每年的長(zhǎng)假階段中，某區(qū)域的客流驟增；也表現(xiàn)為在一些特殊情況下，也會(huì)導(dǎo)致客流量驟變。

1.3 大客流組織

大客流組織通常發(fā)生在一些鐵道系統(tǒng)樞紐站中，該區(qū)域的客流量始終保持較高水準(zhǔn)，對(duì)車站的引流工作體系提出高要求。要求車站能夠通過(guò)對(duì)于客流的及時(shí)分配，防止出現(xiàn)旅客的延誤問(wèn)題，并且要求所有工作部門能夠更好通過(guò)車次的合理調(diào)度工作開(kāi)展客流的引流工作，防止出現(xiàn)信息的延誤問(wèn)題以及引流效率下降問(wèn)題。

1.4 換乘客流組織

換乘客流組織通常情況下具有一定的時(shí)域性和非均勻性，時(shí)域性表現(xiàn)為一些旅客在某換乘車站下車后，需要經(jīng)過(guò)多次換乘才會(huì)到達(dá)最終目的地，并且這一時(shí)間段中含有大量的同類型旅客，導(dǎo)致整條線路區(qū)域的車站客流量增加，甚至在一定程度下會(huì)出現(xiàn)客流的匯總情況，下游車站的壓力激增。

非均勻分布性表現(xiàn)為不同車站容納的換乘旅客數(shù)量不同，所以就具體的作用效果來(lái)看，不同車站的客流量差異明顯，其中大型車站通常情況下?lián)Q乘旅客流量較大。

2 既有大型鐵路客站客流組織優(yōu)化切入點(diǎn)

2.1 部門職責(zé)確立

部門職責(zé)的確立除了包括其原有的工作內(nèi)容的履行，也需要能夠應(yīng)對(duì)旅客的分流工作，從而使整個(gè)系統(tǒng)能夠在更短時(shí)間輸出旅客。其中各類工作部門都需要在落實(shí)本職工作的基礎(chǔ)上，注重與其余工作部門的工作內(nèi)容對(duì)接。比如對(duì)于列車的調(diào)度部門來(lái)說(shuō)，一些臨時(shí)增加的車次會(huì)導(dǎo)致原有的調(diào)度系統(tǒng)工作方案發(fā)生改變，調(diào)度部門要第一時(shí)間將這些信息提交給其余的工作部門，包括旅客的疏導(dǎo)部門、旅客數(shù)量的分析部門等，在此基礎(chǔ)上讓所有工作部門能夠按照新的調(diào)度指令運(yùn)行，在最短時(shí)間內(nèi)完成旅客引導(dǎo)工作。

2.2 客流組織分析

客流組織分析要建成相應(yīng)的組織預(yù)案，常見(jiàn)的工作項(xiàng)目包括對(duì)于不同時(shí)期客流組織變化情況的了解和預(yù)測(cè)、不同時(shí)空條件下的客流組織分析和數(shù)據(jù)調(diào)查等，依照所有的客流組織變化情況建成相應(yīng)的工作預(yù)案，讓其工作目的能夠更好地實(shí)現(xiàn)，而對(duì)于客流組織的分析過(guò)程，一方面要由專業(yè)的旅客引導(dǎo)人員完成，另一方面也要依照我國(guó)當(dāng)前的客運(yùn)規(guī)律進(jìn)行詳細(xì)分析[2]。

2.3 客流組織引導(dǎo)

客流組織的引導(dǎo)過(guò)程包括旅客進(jìn)站-上車-下車-出站多個(gè)步驟，要求能夠提高整個(gè)工作系統(tǒng)的對(duì)接性，方可讓工作人員能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成對(duì)大量客流組織導(dǎo)流工作，防止出現(xiàn)重大安全問(wèn)題，并避免耽誤旅客行程。

就實(shí)際的作用效果看，客流組織引導(dǎo)工作在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中，進(jìn)站過(guò)程通常可通過(guò)對(duì)于硬件設(shè)施的調(diào)整，讓旅客能夠在更短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入候車室，上下車則需要檢票人員以及相應(yīng)的引導(dǎo)人員完成對(duì)于旅客行為的規(guī)范工作，出站過(guò)程也可通過(guò)對(duì)通道的合理規(guī)劃和建設(shè)、引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的制定等，讓旅客能夠更好找到出站口。

2.4 換乘組織引導(dǎo)

換乘組織引導(dǎo)中要求所有的工作部門能夠及時(shí)完成對(duì)于換乘車站的調(diào)整和換乘工作系統(tǒng)的規(guī)劃工作，換乘方案優(yōu)化包括對(duì)于整個(gè)通道的建設(shè)、候車廳相關(guān)區(qū)域的規(guī)劃等，甚至在非正常及大客流組織情況下，也需要派遣專業(yè)的引導(dǎo)性人員到相關(guān)區(qū)域中完成旅客疏導(dǎo)工作；此外在不同換乘車次的指引中，車站廣播也要履行職責(zé)，實(shí)現(xiàn)對(duì)于所有信息的及時(shí)通報(bào)。

3 既有大型鐵路客站客流組織優(yōu)化設(shè)計(jì)方法

3.1 多部門工作融合

多部門工作融合過(guò)程需要在各個(gè)部門完成本職工作的情況下，更好和其余工作部門對(duì)接，在此基礎(chǔ)上讓整個(gè)工作系統(tǒng)處于安全穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)。

本文以調(diào)度部門以及車站內(nèi)部的引導(dǎo)部門為例，分析這兩個(gè)工作體系的具體對(duì)接方式：調(diào)度部門發(fā)現(xiàn)存在臨時(shí)車次時(shí)，要通過(guò)對(duì)于進(jìn)站車次詳細(xì)時(shí)間的記錄，分析其是否會(huì)對(duì)原有的調(diào)度工作體系造成不同的影響，而多部門的工作融合中，要由調(diào)度部門將這一信息第一時(shí)間傳遞給車站內(nèi)部的引導(dǎo)部門，該部門通過(guò)對(duì)車站工作人員的合理投入，可以讓這類人員合理分配到候車廳的不同區(qū)域，這一方法能夠在播報(bào)廣播后讓候車廳區(qū)域的人員第一時(shí)間完成整理工作并上車，提高了對(duì)于客流的疏導(dǎo)效果。

3.2 多區(qū)域組織分析

多區(qū)域組織分析工作包括車站內(nèi)部的區(qū)域劃分和車站之間的信息交流，在車站內(nèi)部的區(qū)域劃分工作中，主要為對(duì)于候車區(qū)域的空間規(guī)劃，要求在建成的車次引導(dǎo)大屏幕下方明確展示各個(gè)檢票處，讓旅客更短時(shí)間內(nèi)到達(dá)檢票口，這一區(qū)域的引導(dǎo)人員可以更好完成對(duì)所有項(xiàng)目的調(diào)整和優(yōu)化。

對(duì)于車站之間的信息調(diào)整，工作目的為上游車站向下游車站提交啟動(dòng)車次的所有信息，包括車輛內(nèi)含有的旅客總量，并通過(guò)購(gòu)票信息的明確，詳細(xì)分析換乘旅客的總數(shù)量，讓下游車站做好客流組織的防沖擊工作[3]。

3.3 多系統(tǒng)設(shè)施完善

多系統(tǒng)設(shè)施完善的目的是能夠讓所有的旅客通過(guò)對(duì)引導(dǎo)性硬件設(shè)施的使用和識(shí)別，提高信息獲取的便利性，尤其是對(duì)于各類引導(dǎo)性信息來(lái)說(shuō)，更需要讓其發(fā)揮對(duì)旅客的及時(shí)疏導(dǎo)工作，這一方法既能夠降低引導(dǎo)人員的工作量，也能夠更好提高客流引導(dǎo)速率。

比如對(duì)于某換乘車站來(lái)說(shuō)，旅客下車之后通過(guò)地下通道到達(dá)候車室或者直接出站，但是地下通道中含有多個(gè)不同的出入口，原有的設(shè)施只指明了不同出入口的標(biāo)號(hào)，如A1、A2、B1、B2等，導(dǎo)致旅客難以第一時(shí)間獲取信息。在后續(xù)的設(shè)施升級(jí)中，地下通道中設(shè)置了LED滾動(dòng)屏，滾動(dòng)字幕中的信息有換乘旅客直接進(jìn)入候車室的出站口標(biāo)號(hào)和直接出站的出口標(biāo)號(hào)。

4 結(jié)語(yǔ)

既有大型鐵路客站客流組織優(yōu)化中，要關(guān)注的重點(diǎn)包括客流組織類型和特點(diǎn)的分析，在此基礎(chǔ)上明確組織優(yōu)化工作的整體思路，具體優(yōu)化工作中可采取的方法包括硬件設(shè)施完善、多部門工作融合體系建設(shè)以及多體系的工作形式優(yōu)化等，以提高對(duì)旅客的引導(dǎo)水平。