一路高歌猛進，罕見6連大漲
——2020年前3季度重卡市場特點小結

任詩發(fā) 文

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2020年9月重卡銷售13.6萬輛，環(huán)比增長5%，同比大增62.7%，雖比8月的同比增幅(77.5%)收縮了14.8百分點，但仍處于高位增長，也是繼2020年4月后持續(xù)6個月的“6連大漲”，這在我國重卡史上極為罕見；2020年前3季度重卡銷售122萬輛，同比增長37.4%，比1—8月增幅(35%)、1—7月增幅(31%)分別擴大了2.4百分點和6.4百分點，可謂“一路高歌猛進”。下面將2020年前3季度(1—9月)我國重卡市場特點做扼要小結，供行業(yè)參考！

1. 2020年9月重卡銷量創(chuàng)近年同期最高記錄

根據(jù)中汽協(xié)會及公開數(shù)據(jù)，近5年9月我國重卡銷量及同比增幅情況如表1。

由表1可見，2020年9月重卡銷量(13.6萬輛)比第二高的2017年9月(10.11萬輛)高出3.49萬輛，創(chuàng)近年同期新高；2020年9月重卡銷量同比增幅(62.7%)處于近年第2高，但屬于大漲！

2. 2020年前3季度重卡銷量也創(chuàng)近年同期最高

根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)，近5年前3季度(1—9月)我國重卡銷量及同比情況如表2。

由表2可見，2020年前3季度我國重卡銷量(122萬輛)比第2高的2017年前3季度(87.46萬輛)高出34.54萬輛，創(chuàng)近年同期最高；2020年前3季度重卡銷量同比增幅37.4%，處于近年同期第二高，表現(xiàn)較好！

3. 2020年前3季度各月銷量同比增幅依次為：“1漲、2連降、6連大漲”，重卡歷史上非常罕見

根據(jù)中汽協(xié)會及公開數(shù)據(jù)，2020年前3季度各月重卡銷量及同比情況如表3、圖1。

由表3、圖1可見，2020年1—9月各月同比增幅依次為：“1漲、2連降、6連大漲”。 1月同比增長；2月受疫情影響同比跌入低谷；3月降幅環(huán)比收窄；4月開始轉正，且同比大增超6成；5月增幅繼續(xù)創(chuàng)歷史新高，同比大漲62%；6月同比增幅繼續(xù)大漲63.3%；7月同比增幅延續(xù)6月趨勢，并繼續(xù)擴大，高達83.9%，處于2020年前3季度漲幅的波峰；8月增幅77.5%，比7月收縮6.4百分點，9月增幅比8月收窄14.8個百分點，但8、9月漲幅均超6成，仍然屬于高位增長。這種6個月連續(xù)漲幅均超6成的現(xiàn)象，在我國重卡市場歷史上可以說非常少見。

表1 近5年9月我國重卡銷量及同比增幅情況

表2 近5年前3季度我國重卡銷量及同比情況

表3 2020年前3季度各月重卡銷量及同比情況

圖1 2020年前3季度各月重卡銷量及同比態(tài)勢

4. 2020年前3季度重卡銷量TOP10企業(yè)中，銷量同比全部正增，份額同比2增8降

根據(jù)上市公司銷售快報及網路公開資料，2020年前3季度重卡銷量TOP10企業(yè)銷量、同比及市場份額情況如表4。

由表4可知，2020年前3季度(1—9月)重卡市場TOP10企業(yè)呈現(xiàn)以下特征：

(1)一汽解放銷量一家獨大，同比增長42.4%，高于行業(yè)增幅近5個百分點，市場份額26.6%(比第2名東風汽車的份額高出近5.7百分點)；且份額同比增加近0.9百分點，“盟主”地位更加穩(wěn)固。

(2)東風汽車銷量奪得亞軍，同比增長31.1%，低于行業(yè)增幅近6.3百分點，市場份額19.1%，份額同比下降0.93百分點，主因可能是東風汽車處于新冠疫情最為嚴重的湖北地區(qū)。

(3)中國重汽銷量摘取季軍，同比增長32.1%，同比增幅低于行業(yè)近5.3百分點；市場份額15%，份額同比下降0.57百分點。

(4)陜汽集團銷量位居第四，同比增長29.2%，低于行業(yè)增幅近8.2百分點；市場份額13.9%，同比減少0.9百分點。

(5)福田汽車銷量位居第五，同比增幅高達83.5%，是前10中增長最猛的企業(yè)，其增幅高于行業(yè)近46百分點；市場份額9.6%，份額同比增加2.41百分點，是TOP10中份額提升最大的企業(yè)，表現(xiàn)最為“亮眼”。

(6)TOP10中，銷量同比全部為正增長，“全線飄紅”。

(7)TOP10中，份額同比2增(解放、福田)8降，解放強者愈強，“黑馬”福田搶占市場份額能力最強。

(8)TOP10合計占比，同比增加0.14百分點，行業(yè)集中度微增。

5. 2020年前3季度重卡銷量罕見6連大漲、屢創(chuàng)歷史新高的原因

一是國Ⅲ柴油貨車加速淘汰的力度加大，有些地區(qū)對國Ⅳ柴油車也實行限制，這無疑給2020年前3季度重卡市場“6連大漲”提供了政策上的支持。

二是國Ⅵ排放升級需要，部分地區(qū)鼓勵使用天然氣，導致2020年以來國Ⅵ天然氣重卡市場特別是7、8月以來暴漲(見圖2，9月天然氣重卡銷售數(shù)據(jù)至今未出爐)，這無疑為促進重卡市場“6連大漲”提供了強力支持。

三是各地“新基建”陸續(xù)啟動和“基建狂潮”的不斷掀起，刺激了工程自卸車和混凝土攪拌車等重卡細分市場需求的不斷增長(見圖3，9月自卸車銷售數(shù)據(jù)至今未出爐)。這無疑也為促進重卡市場“6連大漲”提供了強有力支持。

四是2020年貨車“按軸收費”政策實施，刺激了4×2重型牽引車和4×2載貨汽車市場的增長，也為2020年重卡“6連大漲”提供了支持。

五是國家“治超”力度加大，使得不合規(guī)的重卡成為“過街老鼠”，這在一定程度上也刺激了重卡銷量的增長。

表4 2020年前3季度重卡銷量TOP10企業(yè)銷量、同比及市場份額

圖2 2020年1—8月天然氣重卡銷量同比增長態(tài)勢

圖3 2020年1—8月重型自卸車銷量同比增長態(tài)勢

2020年4月，國務院安委會印發(fā)了《全國安全生產專項整治三年行動計劃》，其中明確，嚴格落實治超“一超四罰”措施，2022年基本消除貨車非法改裝、超載等違法違規(guī)問題。

2020年7月，4部委聯(lián)合發(fā)文，2020年7月—2021年5月組織開展貨車非法改裝專項整治工作，嚴厲打擊“大噸小標”等違法違規(guī)的超載行為，以實現(xiàn)到2022年基本消除貨車“大噸小標”等問題。這無疑加速了不合規(guī)重卡的淘汰力度，刺激了2020年重卡市場的增長。

小結：2020年“金九”已經過去，前3季度我國重卡市場交出了較好的成績單；“銀十”已經到來，重卡市場將如何表現(xiàn)？讓我們拭目以待！