9月商用車產銷繼續高歌猛進，卡車2020年第6次刷新當月歷史記錄

孫 紅 文

2020年10月13日，在中國汽車工業協會舉辦的信息發布會上，中汽協會副秘書長陳士華向媒體介紹了9月汽車產銷情況。他表示，9月汽車產銷均呈現2位數增長，累計汽車產銷降幅已收窄至7%以內。從具體數據來看，乘用車本月銷量繼續保持增長且增幅擴大，對整體汽車市場的增長支撐作用超過商用車，其中SUV銷量刷新了9月歷史記錄；但商用車產銷同比繼續保持大幅增長。

商用車與卡車銷量均刷新9月歷史記錄

根據協會的權威統計，2020年9月，汽車市場進入傳統旺季，產銷創年內新高，分別達到252.4萬輛和256.5萬輛，環比增長19.1%和17.4%，同比增長14.1%和12.9%。而商用車在卡車以及客車的拉動下，繼續保持迅猛的增長勢頭，其中商用車銷量與卡車銷量均刷新了9月歷史記錄。

9月，商用車產銷47.9萬輛和47.7萬輛，環比增長12.7%和10.6%，同比增長39.0%和40.3%。在商用車主要品種中，與上月相比，客車產銷均呈較快增長，卡車增速略低；與上年同期相比，卡車和客車產銷均呈2位數快速增長。其中卡車2020年第6次刷新當月歷史記錄，從而支撐商用車今年也實現第6次刷新當月歷史記錄。

1-9月，商用車產銷分別完成373.5萬輛和374.1萬輛，同比分別增長21.5%和19.8%，增幅較1-8月繼續擴大2.2和2.5百分點。分車型產銷情況看，客車產銷同比分別下降7.8%和9.5%；卡車產銷同比分別增長24.9%和23.2%。

卡車第6次刷新當月歷史記錄，輕卡和重卡增長貢獻最大

雖然2020年初發生的疫情，短暫地打斷了2019年卡車創出歷史新高的勢頭，但向上增長的動力很快爆發出來，并至今力量未減。

2020年9月，卡車產銷繼續強勁增長，2020年第6次刷新當月歷史記錄。根據協會的統計，9月，卡車產銷分別為43.7萬輛和43.4萬輛，環比增長分別為12.0%和9.5%，同比增長分別為42.4%和43.8%。

卡車分車型來看，輕卡和重卡的增長貢獻最為明顯。與上月相比，微卡產銷有所下降，其他3大類卡車品種均呈較快增長；與上年同期相比，微卡產量略降，銷量微增，其他3大類卡車品種產銷繼續保持快速增長，重卡增速依然最為顯著。

9月，重卡銷量15.1萬輛，同比增長80.2%，凈增6.7萬輛；中卡銷量1.5萬輛，同比增長40.5%，凈增0.4萬輛；輕卡銷量21.0萬輛，同比增長38.8%，凈增5.9萬輛；微卡銷量5.8萬輛，同比增長3.6%，凈增0.2萬輛。

表1 2020年9月汽車銷售情況 萬輛，%

1-9月，卡車累計產銷分別為343.8萬輛和344.5萬輛，同比分別增長24.9%和23.2%。在卡車主要品種中，與上年同期相比，4大類卡車品種產銷保持增長，重卡增速依然最快。

9月客車產銷迎來2位數增長

9月，客車市場也迎來金秋的收獲：客車產銷分別為4.2萬輛和4.3萬輛，與上月相比，環比增長分別為20.2%和23.0%；與上年同期相比呈2位數快速增長，分別為11.1%和12.8%。

9月，在客車細分品種中，與上月相比，中型客車產銷增速略低，其他品種產銷均呈快速增長；與上年同期相比，3大類客車品種產銷均呈增長，大型客車增速更快。其中，大型客車銷售0.5萬輛，同比增長22.8%；中型客車0.4萬輛，同比增長12.0%；輕型客車3.4萬輛，同比增長11.5%。

但受疫情對客運業的不利影響，1-9月，客車累計產銷仍為負增長，分別為29.7萬輛和29.5萬輛，同比下降分別為7.8%和9.5%。在客車主要品種中，與上年同期相比，輕型客車產量略增、銷量微降，其他品種產銷依舊呈較快下降。

皮卡產銷同比呈現增長，柴油車增速最高

在近2年各地陸續實施解禁皮卡進城的政策后，皮卡市場也開始活躍起來。2020年1-9月，皮卡產銷均完成34.1萬輛，同比分別增長6.6%和6.3%。

從皮卡分燃料情況看，1-9月，汽油車產銷分別完成9.0萬輛和9.1萬輛，同比分別下降3.2%和1.2%；柴油車產銷分別完成25.0 萬輛和 24.9萬輛，同比分別增長10.5%和9.1%。

圖1 2020年9月卡車分車型銷量

圖2 2020年9月客車分車型銷量

圖3 2012-2020年皮卡銷量及增長率

圖4 2020年皮卡月度銷量及增長率

1-9月，排名前5家的皮卡企業銷量合計27.6萬輛，同比下降5.7%，占皮卡銷售總量的80.9%，高于上年同期14.7百分點。

9月新能源商用車隨大盤整體增長

陳士華在發布會上表示，得益于政府對新能源汽車消費的支持及企業的有力舉措，新能源汽車市場規模穩中有升，9月新能源汽車產銷刷新了當月歷史記錄。

9月，新能源汽車產銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48.0%和67.7%。同期，新能源商用車產銷也增速迅猛，產銷分別為1.2萬輛和1.3萬輛，環比分別增長39.5%和37.3%，同比分別增長39.2%和74.2%。其中，純電動銷售1.2萬輛，同比增長82.7%。

從2020年新能源汽車累計產銷看，整體仍未擺脫同比負增長狀態。1-9月，新能源汽車產銷分別完成73.8萬輛和73.4萬輛，同比分別下降18.7%和17.7%。其中，新能源商用車累計產銷均為7.1萬輛，累計同比分別下降11.8%和11.2%；純電動車型銷量最大，為6.8萬輛。

表2 2020年9月新能源汽車銷售情況 萬輛，%

表3 2020年9月汽車出口情況 萬輛，%

9月商用車出口表現不佳

與國內商用車市場火爆相比，商用車海外出口仍為負增長。9月，汽車企業出口9.9萬輛，環比增長39.1%，同比增長10.7%。分車型看，乘用車本月出口7.5萬輛，環比增長40.6%，同比增長14.7%；商用車出口2.4萬輛，環比增長34.7%，同比下降0.3%。

1-9月，汽車企業出口61.9萬輛，同比下降17.2%。分車型看，乘用車出口46.2萬輛，同比下降11.1%；商用車出口15.7萬輛，同比下降31.2%。

陳士華表示，從行業發展情況看，第4季度商用車受政策、投資的拉動將繼續保持增長態勢；乘用車方面，北京國際車展推動了企業新品的全面投放，疊加各地促進消費政策的延續，都將對市場產生利好影響。

但陳士華也指出，值得注意的是，當前穩就業穩企業保民生壓力仍較大，國內消費信心還未完全恢復，進而低端產品需求的完全釋放尚需一段時間；同時，近期局部地區突發的疫情也將在一定程度上對車市產生影響。

圖5 2020年1—9月中國品牌商用車銷量前15名企業集團