董揚：汽車芯片創新聯盟的責任與擔當

本 刊

2020年9月20日 《董揚汽車視點》發表了董揚撰寫的《汽車芯片創新聯盟的責任與擔當》一文。編者以為，文中介紹的“汽車芯片創新聯盟”成立之事很有時代意義，對推動行業發展和產業安全頗有益處。下面原文轉發，以饗讀者。

(注：汽車芯片創新聯盟的全稱為“中國汽車芯片產業創新戰略聯盟”——編者。)

2020年9月19日，汽車芯片創新聯盟在網上宣布成立，筆者(董揚，編者注)很榮幸地擔任了聯盟的理事長。

在聯盟的組建過程中，筆者與承擔聯盟秘書處工作的同事們研究確定了聯盟設立的5項原則，現錄出請業界同仁批評、補充與監督：

一是聚焦原則：聯盟的唯一目標是促進汽車芯片的創新與應用。行業內有不少各種各樣的聯盟和協會、學會等社團組織，其工作內容也都或多或少與汽車芯片的創新與應用有關。專門設立汽車芯片創新聯盟，就是為了聚焦，而不是把汽車芯片的相關工作作為新能源汽車和智能網聯汽車發展的一小部分。當然，在促進汽車芯片創新及應用的各項工作中，汽車芯片創新聯盟將與相關的各個聯盟和社團組織密切合作。

圖1 汽車芯片（編輯配圖）

二是對等原則：汽車與芯片、軟件行業，在本聯盟中的地位是對等的。不是把汽車芯片作為汽車零部件中的一個小零部件，也不是把汽車芯片創新與應用工作作為芯片推廣應用中的一部分。汽車與芯片都是很強勢的行業，平等對話切磋才能迅速打通行業壁壘。在實際工作中，聯盟準備采取聯合理事長制度，即汽車行業與芯片行業各出一名有強大行業影響力的專家，并列為聯盟理事長。

三是人合性原則：聯盟的領導崗位擔當者和秘書處工作人員，應該有較強的行業影響力，并愿意積極主動開展聯盟各項工作。聯盟不是什么權力機關，也不是二政府，只能靠積極努力為行業服務，取得自己的行業地位。

四是不加重行業負擔原則：聯盟不收取會費，不謀求盈利，成立聯盟的目的不是養閑人。

五是產融結合原則：聯盟組成單位中，不但包括汽車、芯片、軟件等行業的生產企業和科研單位，還包括產業資本。產業創新發展，需要技術與資本雙輪驅動。聯盟的主要目標是促進技術成熟的汽車芯片，盡快在汽車產品上應用，因此必須有資本的助力。為了讓資本更好的了解產業，了解技術，需要讓產業資本平等參加聯盟各項活動，更早地了解汽車芯片的創新與應用過程。

聯盟的工作內容很豐富，包括組織技術交流、產業間的考察與訪問、技術研討、產品測試與標準制修訂、技術展示與產品展覽、舉辦創新大賽。林林總總，其實主要目標就是2個：

第一，打通產業壁壘。汽車與芯片是2個很強大的產業，汽車芯片是2個產業重合的一小部分，目前2大產業之間互相了解嚴重不足。汽車行業要求車規級，認為一般用于消費電子的芯片，達不到汽車所需要的質量和成本要求；而芯片行業認為汽車行業技術不高要求高，汽車芯片技術等級在20～40納米之間，不是什么高新技術，但對于質量和成本的要求又特別高。因此打破行業壁壘，讓2大行業之間互相了解，進而融合形成一個以汽車芯片創新與應用為核心的新行業，就是本聯盟設立的首要目標。

第二，促進汽車芯片的創新與應用。通過交流研討，讓芯片行業更好的理解汽車產業和汽車產品的需求，進而研究開發出合適的汽車芯片；通過聚焦于汽車產品需求的測試認證，盡早發現技術成熟或接近成熟的新產品；促進汽車整車與零部件企業，盡快應用汽車芯片新產品，達到形成自主的中國汽車產品核心能力的目標。這是本聯盟設立的最終目標。

圖2 隨著智能化、電動化提速，汽車芯片應用數量越來越多(編輯配圖)

汽車芯片創新聯盟的成立，是一個重大的標志性事件。表明汽車與芯片這2大行業都認識到了加快汽車芯片創新與應用的重要性。國家科技部、工業和信息化部都同意做本聯盟的指導單位，是對我們工作的強大加持。聯盟工作的順利開展，還需要有關各方的共同努力，并且歡迎大家監督我們的工作。

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關于“中國汽車芯片產業創新戰略聯盟”

2020年9月19日，由科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車技術創新中心作為國家共性技術創新平臺牽頭發起的“中國汽車芯片產業創新戰略聯盟”在北京成立。聯盟跨界融合汽車和芯片2大產業，聯合產業鏈上下游共同組建，主要包括了整車企業、汽車芯片企業、汽車電子供應商、汽車軟件供應商、高校院所、行業組織等共70余家企事業單位。

聯盟以“跨界融合、共生共贏、產業成鏈、生態成盟”為運營理念，旨在建立我國汽車芯片產業創新生態，打破行業壁壘，補齊行業短板，實現我國汽車芯片產業的自主安全可控和全面快速發展，推動我國成為全球汽車芯片的創新高地和產業高地。

據介紹，之所以要跨領域聯合70多家單位組建中國汽車芯片創新聯盟，是因為隨著我國新能源汽車與智能汽車的不斷發展，車用芯片的需求正在不斷提高，但這其中僅有10%的芯片是由我國自主研發生產的。在如今這個特殊的時局中，這樣低的自主率迫切需要改善。而根據知名研究機構Strategy Analytics的數據顯示，全球前10大車用半導體廠商的市場占有率達到了67%，其中就包括了我們熟知的博世與松下。

所以自2018年起，國家新能源汽車技術創新中心便聯合多家聯盟成員單位組建了超過100家單位參加的車規芯片測試認證工作組，研究制訂了自主車規芯片測試評價標準。之后，又開展了第三方自愿性測評認證工作，為自主汽車芯片上車應用提供了重要技術支撐，并積累了經驗。據悉，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟還將在“十四五”期間開展多項工作，為建立產業鏈上下游信息溝通渠道做出不斷努力。(綜 合 )

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關于汽車芯片

芯片是半導體元件產品的統稱，而用于汽車上的芯片統稱為汽車芯片(車用芯片)。汽車芯片區別于工業芯片及其他芯片。例如，汽車級芯片工作溫度范圍是-40～125 ℃，工業級芯片的工作溫度范圍是-40～85 ℃。

據資料，汽車芯片按種類可分為功能芯片MCU、功率半導體IGBT、MOSFET、傳感器及其他。我們熟知的功能芯片有發動機ECU芯片、自動變速器TCU芯片、遙控鑰匙芯片、電控空氣懸架ECU芯片等，傳感器主用于安全氣囊、胎壓監測、空氣懸架高度監測、自動雨刷、各種雷達等。

近年來，隨著汽車智能化、自動化提速，汽車芯片的應用量呈現快速上升趨勢。其中，智能駕駛汽車以及人機交互、視覺處理、智能決策等，其核心就是芯片和AI算法。據說，按照不同檔次，當代汽車可安裝40～150種芯片。 (綜 合)