淺析道路橋梁伸縮縫過渡區混凝土防水措施

張志昭

廈門市政工程有限公司

1 引言

由于我國經濟的迅速發展，基礎建設取得很大進步，道路橋梁項目屬于道路拓展以及延伸的主要內容，病害問題對交通的影響引起人們高度重視。伸縮縫屬于道路橋梁項目的主要內容，產生的價值通常是橋梁上部梁板溫差變形以及車輛重量大而有效承重，一旦在伸縮縫過渡區產生病害，導致很多車輛無法有效通行，嚴重的將會威脅橋梁安全性。所以需要結合伸縮縫病害出現原因具體分析，結合原因具體采用有效對策提出合理化裂縫防水對策。

2 道路橋梁伸縮縫過渡區類型

對接式伸縮縫裝置就是其中一種類型，是結合受力基本特征以及內部構造結構差異性，將其分類為嵌固式對接型和填塞對接型，其中嵌固式對接型主要是借助不同形狀構建形成的形態不一的橡膠固體，從而使得公路伸縮達到受壓狀態。填塞對接型的主要裝置是使用橡膠、瀝青和模板等各種不同材料作為縫隙進行合理填塞，確保伸縮縫處于不同情況下保證受壓狀態，排除以上講述的兩種伸縮縫類型外，還有組合剪切、鋼制支承式等不同類型。在伸縮縫引領下能夠有效降低人為和自然因素對于整個道路橋梁伸縮縫造成的危害，進而保證車輛能夠在行駛過程中保持平穩速度。

3 道路橋梁伸縮縫常見病害原因

結合實際工作情況，道路橋梁伸縮縫病害出現的主要情況是：在型鋼和混凝土之間梁錨固并不穩定期間，路過車輛的沖擊力將會加快整個鋼板松動情況，進而使得伸縮縫鋼板松動程度加劇。并且，伸縮縫鋼板松動后與防水結構層、混凝土的摩擦，使得伸縮接頭出現混凝土碎塊或雜物，影響伸縮縫變形時裝置無法自由工作，進而呈現出裝置損傷，如果道路橋梁使用梳形鋼板伸縮縫，那么梳齒板和承托板都會出現比較嚴重的擠壓變形和上鋪裝層斷裂等情況。鋅鐵薄鋼板在道路橋梁上呈現的斷面通常都是U型長條類型的，當上鋪裝層出現比較嚴重的裂縫，防水材料在此情況出現裂縫和脫落，長期雨水夾雜砂石進入其中形成各種病害問題，U槽內部而發生變形，進而導致伸縮縫混凝土保護層出現嚴重病害，綜合以上因素和行車共同作用下，伸縮材料錨固構件出現一定破壞，進而導致伸縮縫混凝土開裂，最終伸縮裝置脫落橋梁通行受阻。

通常情況下造成道路橋梁伸縮縫過渡區混凝土開裂病害原因可以分為以下幾類，一是在設計過程中出現缺陷和問題，很多設計企業對于項目伸縮縫過渡區性能指標掌握不全，并未結合實際情況進行控制，從而整個伸縮縫過渡區的尺寸不夠精準，裝置無法準確調整好最佳位移量。二是在防水措施上使用一些黏結以及橡膠材料經常出現漏水問題，使得梁端支座受到一定侵蝕，進而導致伸縮縫出現擠裂危害。三是在施工過程中因為施工人員并未嚴格按照施工技術以及伸縮縫安裝標準進行，在具體施工中，梁端設置存在問題，加上人員并未針對施工工藝進行具體分析和考慮，使得道路橋梁伸縮縫無法正常運行。四是混凈土強度無法達到設計基本要求，伸縮縫過渡區混凝土對材料的強度要求較高。以上因素最終導致伸縮縫裝置失去性能，內部混凝土被嚴重破壞，因此需控制好伸縮縫混凝土防水措施，減少病害發生。

4 道路橋梁伸縮縫過渡區混凝土防水對策

在伸縮縫過渡區施工前，需要做好伸縮縫裝置選擇工作，觀察剛度以及承載質量因素，因此對于道路橋梁設計來說，標準伸縮縫裝置設計需要滿足一下幾個要求。第一，伸縮縫的裝置一定要克勞，堅固耐用，可以長期有效抵制外界機械闡述的磨損和碰撞。第二，伸縮程度一定要有效滿不足上部橋梁機構設計，保證伸縮縫過渡區的設計符合橋梁和橋臺之間位移差。第三，車輛在公路橋橋梁上正常行駛過程中，一定要具備平穩和舒適感覺。第四，還需要選擇可以有效避免各種垃圾以及水進入到伸縮縫過渡區中。第五，伸縮縫裝置的安裝過程十分簡單和便捷，操作起來相對比較容易，便于后期養護以及檢查工作的進行，可以有效降低養護檢查工作難度。

4.1 調整混凝土配合比添加鋼纖維和膨脹劑材料

鋼纖維抗拉強度通常為750MPa，長度控制在25mm～35mm之間，呈現為啞鈴型結構，屬于一種高強度彈塑性材料，自身具備抗彎、抗拉抗壓強度等各種特征，將各種材料引入其中，避免伸縮縫混凝土中出現裂縫，效果比較顯著。伸縮縫混凝土內部攪拌各種材料，并且加入膠凝材料百分之八到百分之十比例的膨脹劑，能夠顯著改變內部混凝土攪拌機結構，提升整個混凝土密實性，不過因為整體具有膨脹作用，有效彌補混凝土硬化期間出現的干縮問題，從而可以有效避免道路橋梁上伸縮縫過渡區上出現裂縫。混凝土硬化之后，自身依舊存在小量微小膨脹壓實力，避免外界溫度出現變化從而引入整體結構收縮裂縫[]2]。

4.2 伸縮縫施工質量控制

在伸縮裝置澆筑混凝土前期，需要做好檢查工作，針對各項工作進行合理檢查，在整個過程中檢查重點主要是預埋鋼筋和主梁鋼筋之間存在的牢固性，是否可以滿足道路橋梁的運輸。按照伸縮量計算形式有效確定溫度確定值以及異形板之間存在的間距，是否能夠滿足道路橋梁正路面基本需求。澆筑前期，需要清潔好端口和原本混凝土界面之間存在的各種污染物和灰塵等，并且需要全力檢查是否清理干凈，符合實際工作需求。在上述所有工序全部結束后，檢查結構符合建筑需求后，進而使用膠布做好封閉工作，避免混凝土從內部縫隙中滲透出來，以及外界水進入到凹槽中，各種操作步驟全部結束后，在進行規范化混凝土施工工作[]3]。在實際施工期間還要確保路面標準性，符合道路橋梁設計需求，保證整個路面平整度，使用先進技術和材料做好路面攤鋪工作，進而進行開槽工作，安裝玩伸縮縫基本裝置后。在路面攤鋪前期，施工工作人員需要提前清理好預留好的伸縮縫內出現的各種雜物，緊接著使用比較特殊的泡沫填充其中，再使用沙袋將槽口有效填實[]4]。在回填期間，設計標高需要做好控制工作，將瀝青材料引入其中，避免出現污染，做好預埋鋼筋作為基礎，防止攤鋪期間出現鋼筋預埋情況，便于整個路面和路面攤期間出現連續性，有效避免道路橋梁上出現縫隙和裂縫，強化建筑質量。

4.3 澆筑結構后伸縮縫混凝土養護

因為C50 微膨脹鋼釬維混凝土屬于一種高標號混凝土，一米方米水泥比較接近規范要求極限和具體要求，C50伸縮縫混凝土完成工作兩小時后，特別是進行初凝結后，混凝土出現的水水化熱度比較大，所以需要針對伸縮縫中存在的混凝土進行合理養護，減少內部整體溫度，保證混凝土后期強度，避免混凝土壓欣慰表面缺水從而出現比較嚴重的拉應力，導致表面出現裂縫問題。所以混凝土收面時工作完全結束后，對其表面噴涂一層混凝土作為養護劑。混凝土初步凝結后，覆蓋上一層毛氈，在水面上進行灑水養護工作，減少混凝土整體水化熱溫度，前三個小時內灑水一定要頻繁，后四個小時內灑水養護工作需要結合表面具體情況以及濕潤狀態進行，灑水工作需要維持7～10小時范圍內，強化道路橋梁伸縮縫混凝土建筑質量[5]。

5 結束語

總而言之，道路橋梁伸縮縫過渡區混凝土裂縫，屬于一種工程質量通病，需要引起人們高度重視，結合實際情況以及道路橋梁伸縮縫過渡區出現的各種問題，深度分析，制定出各種避免伸縮縫過渡區出現裂縫的對策。做好源頭控制工作，注重前期施工設計以及后期施工控制工作，有效防止裂縫出現后無法合理處理問題，所以針對道路橋梁設計工作，做好技術管理工作，保證人員之間有效交流和互動，推動建筑行業發展，有效防止道路橋梁建筑施工中出現問題[6]。